160 km/h城轨快线限界关键技术研究

城轨快线工程最高运行速度达到160km/h,为解决现行国家标准中限界主要技术参数未覆盖该速度等级的问题,通过对国内外限界体系及计算方法的调查研究,选取理论分析结合动力学仿真的研究方法,对《地铁限界标准》(CJJ96—2003)中的计算公式进行调整,使其适用于160km/h的快线工程。在限界基本参数研究的基础上,结合快线工程特点,制定了车站、隧道的最优建筑限界:(1)与停站工况相比,列车以100 km/h越行过站时,站台与线路中心线的距离可保持1 600 mm不变;(2)圆形隧道断面取决于设备布置空间需求,当采用柔性接触网时最优隧道内径7.5 m (限界圆直径为7.2 m),采用刚性接触网时最优隧道内径7.1 m (限界圆直径为6.8 m)。

快慢车模式下早高峰时空乘车路径选择研究

研究早高峰通勤乘客的时空出行规律有助于更好地组织快慢车运营模式。本文从一种常见的快慢车运营模式出发,首先,根据乘客的起点车次和直达/换乘方案联合选择构建乘车路径;其次,以出行时间、早到/迟到延误和车内拥挤度作为早高峰通勤乘客出行选择的影响因素,对不同乘车路径下的出行成本进行构建;再次,以用户均衡理论建立乘车路径分配模型,并证明了该模型用户均衡路段解的存在性及唯一性;最后通过案例,对均衡模型进行验证。研究结果发现:短途乘客更愿意接受高拥挤但终点到达时刻接近工作开始时刻的车次,而长途乘客的车次选择分布较为均匀;除出行时间因素以外,延误惩罚和乘车拥挤同样影响早高峰通勤乘客的换乘行为,虽然换乘快车有可能降低出行时间,但高延误惩罚和拥挤成本会导致部分站点的乘客不选择换乘路径。

空铁公竞争下的高铁货物快递发展研究

为充分发挥高铁快递优势,对高铁快递做SWOT分析,建立灰色预测模型和Logit模型,预测未来高铁快递的需求量。结果表明,我国高铁快递应为实力型战略定位,在基础设施、服务组织方式等方面做出改进。未来,高铁快递量将持续增长,优势运距为500~1000 km。应完善货运区、快件通道、装卸器具等设施设备,增加当日达和次晨达服务比重,设计容量大、速度快的快运专列,此结果可为高铁线路货运专列的开行提供参考。

城市轨道交通既有线路开行快慢车方法研究

城市轨道交通既有线路有效提升运营服务品质的途径相对较少,既有线路开行快慢车作为一种大胆尝试和创新突破,在高质量发展的背景下,具有非常广泛的应用需求。针对既有线路开行快慢车的方法进行系统梳理,根据不同线路特点和运营需求,提出既有线路开行快慢车的4种方法,分别是利用大的行车间隔开行快车、利用交替式跨站停车开行快车、利用故障停车线开行快慢车、利用小交路折返开行快慢车。结合国内外应用实例,对各种方法的开行原理、优缺点以及运营要求等进行详细分析,并介绍既有线路开行快慢车需要改造的内容。

中欧班列法制建设研究

为完善中欧班列的制度保障和法制保障,文章列出包括国际运输规则、现有法律体系和立法以及执法方面存在的问题,基于中欧班列的运营环境和现状,分析这些问题的深层次原因;针对中欧班列的法制问题,从完善立法、强化执法、公正司法和加强宣传等方面进行探讨;并对中欧班列健全法制建设的未来进行展望。本研究可为中欧班列法制建设和制度保障提供参考。

基于智慧视频会务系统的工程调度研究与应用

为深入贯彻落实疫情防控重要指示精神和有关工作要求,做到既保证项目的正常推进,又有效减少人员聚集,同时满足视频会议质量要求及城轨快线项目管理需要,在集团BIM应用总体规划下建设了定制化企业级视频会务系统,助力打造“高效协同、智慧重铁”的信息化生态系统。通过后疫情时代视频会议系统建设和数字化转型探索,完善智慧城轨建设管理机制,落实绿色城轨发展行动方案,全面实现轨道交通“数字化建管”。

济南轨道交通1号线“儒风素语”建筑设计概念

[目的]现代城市轨道交通工程的文化属性和建筑景观逐步成为人们关注的重点,其建筑设计对城市社会发展和地域文化展现具有重要意义。[方法]以济南轨道交通1号线工程建筑设计为研究对象,创新提出了“儒风素语”建筑设计概念,并贯穿全线建筑、结构、装修等方面;创建了结构侧立面外倾10°的高架车站鱼腹岛式造型,提升路中高架车站景观效果。[结果及结论]高架车站建筑景观采用“一站一景,和而不同”的设计方法,在地面幕墙、室内文化墙、屋顶天窗等装饰装修中结合站点周边环境及文化属性进行特色设计;高架区间桥梁采用圆型墩柱+宝石型盖梁+预制U型梁结构造型,与高架车站建筑景观融合呼应,浑然天成;地下车站装修设计采用“融合文化,传承经典”的设计方法,融合站点周边地域文化打造主题车站;车站结构施工运用清水混凝土建造技术,实现了现代建造工艺与建筑结构、装饰美学、文化艺术的融合统一,塑造素雅朴质、自然稳重的建筑韵味,彰显儒家文化的积淀与传承。研究成果为城市轨道交通建筑设计创新及发展提供了借鉴思路与指导。

中欧班列高质量发展与“一带一路”国际经贸合作通道体系建设

中欧班列开行以来,发展迅速,已成为“一带一路”国际经贸合作最具成效的贸易通道和新型国际物流公共产品。但快速发展也积累了不少问题和矛盾,班列开行“散、乱、低”问题突出,运输资源“过度紧张”与“低效浪费”并存;综合运输成本高,补贴力度大;沿线国家和地区存在基础设施和服务能力瓶颈;合作协调机制有待完善,政策支持亟待加强;信息化数字化整体滞后。随着我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程和全球百年变局的持续演变,中欧班列高质量发展面临新的机遇和挑战。要实现中欧班列高质量发展促进“一带一路”国际经贸合作通道体系建设,应加强战略谋划和整体规划,为班列高质量发展提供指导;以集散中心为核心培育枢纽和推动班列线路优化,实现从“点对点”向“枢纽对枢纽”开行方式转变;加快完善班列支持政策体系,由补运价转向降成本、补短板、提水平,助力发展能力提升;加快改善境内外沿线基础设施和提升班列现代化水平;加强境外合作,进一步聚集国际货源和促进班列双向协调发展;提高数字化发展水平;加快完善多层次协调机制,促进合作共赢。

高铁快运末端配送车辆路径规划研究

为降低高铁快运在城市内的末端配送成本,提高配送效率,从高铁快运“最后一公里”的角度出发,以“去配送中心”的配送方式研究高铁快运末端配送的路径规划问题。考虑高铁运行时刻、车辆线路容量、配送时长等约束,以运输总成本和时间为目标,构建高铁快运末端配送路径优化模型,并设计改进遗传算法进行求解。以上海站的高铁快运为例,通过3种算法对比,验证改进遗传算法收敛效果更佳,求解性能更好。基于改进算法得出的结果显示,高铁快运与末端城市配送的有机连接能够提供快速且精准的配送服务,通过对不同的配送货车载运量进行分析,得出最佳配送方案,为高铁快运末端配送路径规划提供相关指导和决策支持。

高铁快运货物双铁联动分拨模式建立的可行性分析

高速铁路运输作为交通运输的重要组成部分将会成为快运货物运输的主流方式,而现行的高铁快运货物物流方式却制约了高铁快运货物运输的终端分拨效率。本文通过分析高铁运输和地铁运输的行业特点,提出建立高铁与地铁联动的分拨系统的设想,并对该系统构建的可行性进行了理论阐述,旨在通过研究为高铁快运货物在城市分拨过程中的输送效率提供新的研究思路,对高铁企业和地铁企业拓宽业务渠道、应对市场竞争提供新的合作途径。

佛山2、9号线实现机场线功能的构想

文章通过案例调研,提出了佛山机场线规划设计的三种思路:新建专线,纳入下期湾区城际建设规划;既有2号线延伸至机场,纳入本期建设规划调整;借用2号线二期走廊,两端延伸至机场和中心城区,构建复合机场线,纳入下期建设规划予以上报。目前佛山机场线尚处于前期论证阶段,尚未确定线站位方案与系统制式。以上三种方案均可有效连通机场,仅在旅行时间、线网接驳、工程投资和建设时序等方面存在一定差异。

轨道交通复合型快线线站位研究——以厦门地铁9号线为例

为满足都市圈快速出行的要求、量化研究复合型快线的功能与线站位,提出“圈层—结构—走廊—沿线”的宏观到微观的分析理论体系。以厦门地铁9号线为例,分析城市圈层,并建立基于交通态势的可达性模型、空间句法模型,确定线路承担功能;在功能基础上进一步细化对沿线走廊各方式竞合关系、沿线组团分级、沿线覆盖需求的研究,最终确定适宜的速度目标值、线站位方案、运营方案。结果表明,在前期分析中,引进空间量化分析方法确定的厦门地铁9号线复合型快线既能实现同安区快速进岛的目标,又能兼顾沿线覆盖率。

基于服务网络的高铁快运基地选址及规模优化方法

我国“八纵八横”高速铁路网络逐步形成,为高铁快运带来了新的发展基础和优势,合理的高铁快运基地选址对提升高铁快运服务水平、增加运输收入具有重要意义。在考虑高铁快运运输组织特点的基础上,通过服务网络刻画与高铁快运基地选址相关的列车开行方案和货流分配要素。在给定货流需求的条件下,考虑基地建设成本和运营成本、列车运行固定成本和可变成本,以及高铁快运收入,以铁路企业收益最大化为目标,以基地作业能力、列车流平衡、货流平衡和列车装载能力等为约束条件,构建基于服务网络的高铁快运基地选址及规模优化整数规划模型,采用一种启发式迭代算法框架进行求解。最后以某区域高铁快运网络为例,在34个节点中选取1个节点新建大规模基地、3个节点新建中规模基地、1个节点新建小规模基地、3个节点改建小规模基地,并给出在这些基地间开行的15列高铁快运动车组开行方案,验证高铁快运基地选址及规模优化方法的有效性。通过灵敏度分析探讨运价和货流需求对选址方案的影响。研究结果表明:高铁快运的运费率在1.8~2.4元/(t·km)之间波动时会影响高铁快运基地的选址和规模;而在当前货流结构不变的条件下,货流需求分别达到当前的20%,40%和60%时,应分别考虑建设小、中、大规模高铁快运基地。为实际应用中合理确定运价提供了理论依据。

基于双层规划模型的高铁快运定价研究

随着电子商务的快速发展,快递物流行业市场需求不断增长,持续快速增长的小件货物运输市场需求为高铁快运发展带来机遇。高铁快运市场竞争力逐步提升,需要对高铁快运产品进行差别定价研究。通过构建不同运输方式的广义费用函数,建立以铁路企业收益最大化、货主自身效用最优为目标的高铁快运双层规划定价模型,选取沈阳—大连、北京—沈阳、北京—哈尔滨3个运输区段进行实例分析,并运用基于灵敏度分析的启发式算法进行求解。研究表明:短途、中途2种距离下的高铁快运最优运价分别为1.752元/(t·km)、1.676元/(t·km)。高铁快运企业应结合自身优势和市场需求,聚焦短途和中途距离的运输市场,通过市场化差别运价,提升小件货物市场份额。

北京地铁大兴机场线客流特征分析与行车组织方案研究

北京地铁大兴机场线是为大兴机场旅客服务的机场轨道交通专线。基于大兴机场线的线路特点、客流类型、乘客乘车特征,以及线路客流与机场航空客流的关系,重点分析了该线客流OD(起讫点)客运量的时空分布特点。结合该线列车的特点,提出将断面座席满载率作为评价该线行车组织方案的重要指标。基于客流分布特征制定了该线的混合编组行车组织方案,探索了开行大站车的可行性。

考虑快慢车运营模式的地铁线路纵断面优化

针对地铁线路纵断面设计方案会同时影响建设期工程投资与运营期列车能耗问题,提出运营快慢车模式地铁线路的纵断面优化方法.首先,在已知线路车站水平位置与平面设计方案的情况下,考虑地铁设计规范、施工条件与列车运行等约束,构建以建设投资与列车能耗总成本之和最小为目标的纵断面优化模型,求解线路各中间站高程与变坡点位置.其次,设计基于间接实数编码的遗传算法和变邻域搜索算法的混合策略进行求解.最后,以国内某运营快慢车的地铁线路进行分析.结果表明:本文模型优化方案相较于实际纵断面设计方案可同时降低线路建设成本和列车能耗成本,总成本节约达7.3%;当快慢车地铁线路的慢车开行数量较多时,采用高站位、陡坡的形式可大幅节约线路建设与列车能耗成本.

轨道交通线网与大都市区中心体系协同发展研究

在轨道交通线网支撑下,大都市区机动化组织方式由汽车主导向轨道交通转变,轨道交通线网对城市空间形态与功能重塑机理尚缺少深入研究。针对上述问题,着重分析了传统道路网络和轨道交通网络的运能差异和可达性特征,认为大都市区中心体系布局应与网络可达性相匹配。以典型的团状大都市区——成都和西安为例,建构了两种运输方式对应的网络可达性分布模型,发现受轨道快线影响,轨道交通线网可达性分布并非呈现圈层特征,这与路网可达性有极大区别,在3000 km^(2)以下的范围内,轨道交通线网可达性优于路网;从空间组织效率视角,对我国大都市区规划的分离式极核中心体系提出了疑问,认为在中心城区可提供的轨道运能仍有大幅提升空间的条件下,外围地区中心开发强度不宜太高。

深圳市轨道交通快线14号线开通对线网及岗厦北枢纽客流影响研究

结合深圳市轨道交通快线14号线和11号线东延开通前后全网的客流数据,首先分析了快线开通对全网各线路客运量以及同走廊线路客运特征的影响及原因,针对快线主要换乘站岗厦北枢纽,研究分析了其换乘客流特征以及枢纽开通对周边换乘站客流的影响。然后,分析了岗厦北枢纽现状实际运行中的问题和成因,总结了枢纽客流预测结果出现偏差的原因及后续应重点关注的工作,并结合上述问题分析,给出了近期及后续优化措施。最后,提出了对后续轨道快线及其经过的主要枢纽的规划设计和客流预测工作的建议。

市域快线钢弹簧浮置板静载强度试验研究

城市轨道交通以其巨大的社会效益和经济效益在国内得到了迅速发展。同时,它还面临着一些亟待解决的关键技术,如列车提速、列车诱发振动对轨道结构和周围环境的影响等。因此,钢弹簧浮置板受到广泛关注。基于此,设计一种适用于时速160 km市域快线的新型钢弹簧浮置板轨道,通过在实验室开展足尺模型静载试验,研究2倍列车轴重荷载作用下新型钢弹簧浮置板轨道的静载强度和承载能力,包括钢轨和浮置板的变形,浮置板应力及裂缝发展规律。研究结果表明:1)钢轨相对垂向位移随静载增加呈非线性增长,浮置板垂向位移随静载增加呈线性增长,且在650 kN之后增长速率有所提升,双倍轴重750 kN荷载作用下分配梁处钢轨最大相对位移为1.524 mm,浮置板板中最大位移为1.135 mm;2)浮置板受力以纵向应力为主,应力随静载增加呈线性增长,650 kN后,应力变化加剧,达到750 kN时,板边底面纵向拉应力为5.33 MPa,超过C50混凝土轴心抗拉强度;3)荷载达到750 kN时,浮置板跨中底面产生裂缝,最大裂缝宽度为0.14 mm,荷载达到1 100 kN时,最大裂缝宽度为0.28 mm。研究结果表明,新型高速钢弹簧浮置板在不利的支承和加载条件下能发挥良好的承载能力,且具有充足的安全储备空间。

大兴机场线草桥站快速换乘检票方案探讨

北京地铁大兴机场线是连接中心城与大兴机场的轨道交通专线,有着不同于路网内其他线路的票制票价,与其他线路的非付费区换乘方式存在着一定的不便之处。结合草桥站换乘厅布局及既有换乘模式,从闸机设置、支持票种、异常处理等方面对快速换乘方案进行研究分析。可供机场专线后续换乘车站建设改造,或不同票制票价线路间的换乘提供参考,实现轨道交通融合发展。