地铁站台轨顶排热风机对隧道温度的影响研究

夏季高温地区地铁站台排热风机运行时间长,能源消耗大。为探明地铁站台轨排系统对隧道内温度的影响规律,根据深圳地铁站台排热风机控制模式与应用现状,在深圳地铁11号线车站隧道内进行温度监测及站台屏蔽门风量交换测试。结果表明:地铁列车正常运营通过车站站台时,会导致站台隧道内温度产生较大幅值波动;其中轨顶排热风机开启对屏蔽门打开期间的隧道温度下降幅值影响显著,降低隧道温度幅值最大达3.97,为排热风机关闭时的2.4倍,而排热风机对隧道内整个过程的温度变化幅值影响较小;排热风机开启致使站台大量冷空气流入隧道,从而增加了站台空调负荷。研究结果可为轨排系统的合理设置及地铁环控系统简化提供参考依据。

基于幅流风机的地铁车厢乘员微环境及热舒适性研究

为优化地铁车厢内热流场环境,提升地铁车厢乘员的热舒适性,深入探究幅流风机不同性能参数对地铁车厢内气流分布和乘员热舒适性的影响机制。首先以某B型地铁车厢乘员为研究对象,综合考虑乘员气流舒适感和热感,提出联合应用DR-Berkeley热舒适性评价指标;然后,使用Stolwijk人体热调节生理模型,搭建幅流风机三维模型和地铁车厢整体仿真模型;最后,通过CFD软件STAR-CCM+,使用DR-Berkeley热舒适性评价指标,以7种工况,分析夏季时不同风机转速、风罩扰动转速、风机送风温度对乘员部位微环境及热舒适性的影响。研究结果表明:DR-Berkeley热舒适评价指标能合理评估地铁车厢乘员的热舒适性;在夏季满足气流舒适性的前提下,增大风机转速、降低风罩扰动转速、降低风机送风温度能提升乘员热舒适性;在7种工况中,风机转速1400 rpm、风罩扰动转速3.25 rpm、送风温度20℃时的车厢内温度和速度分布均匀,乘员微环境热流场最佳,热舒适性较好,为0.766。

基于数据驱动的城市轨道交通车辆冷凝风机修程优化

城市轨道交通列车空调冷凝风机运行时间少,除夏季外基本不运行,目前修程存在过度修的情况,需要对冷凝风机修程进行优化。针对该问题,基于数据驱动提出适用于冷凝风机的修程优化策略。通过该策略,依据城市轨道交通车辆实际运行中冷凝风机部件的有效服役里程,得到其故障数据。对故障数据进行假设检验判断部件寿命符合的分布类型,采用双参数威布尔分布拟合故障数据,引入适用于冷凝风机故障数据类型的支持向量回归机对故障数据拟合求解分布参数,依据参数构建可靠性模型,求解得到可靠性下降时的可靠性间隔约束。依据冷凝风机预防性维修所需的人工成本及故障后所需的人工成本及部件维修成本,分别计算该部件预防性维修和修复性维修的成本,得到部件的维修总成本模型。通过综合可靠性模型及维修成本模型分析得到最佳检修修程,即在满足部件可靠性的情况下,总维修成本最小的使用里程即为最佳的维修里程。结果表明,优化后的车辆冷凝风机修程比原修程更合理,既能保证列车安全运行,又能降低检修运维成本。

轨道交通车载离心风机综合性能测试装置开发

本文以动车组某车型辅助系统散热风机为例,开发一台轨道交通车载离心风机综合性能测试装置,实现对被测风机流量、压力、功率、噪声等参数的测量。该测试装置包括机械部分、电气部分和控制部分,通过一次装夹可快速、准确地测量被测风机的多项参数。机械部分设计主要包括测试台安装框架、进出风口检测管道、密封气室、测试传感器等。电气部分主要为风机的运行及控制系统的运行提供稳定的电源。控制部分主要由硬件部分和软件部分组成,主要完成数据的传输、采集与转速控制。采用控制器与被测风机物理分离设计,提高调试便利性。密封气室内采用导流板设计,减小气室内空气扰动,提高测量准确性。对流量参数进行试验验证,测量结果与原厂风机参数基本吻合,验证了设计的合理性和可靠性,为动车组辅助系统散热方案优化提供了支持。

风机群在轨道交通项目中的节能探索

为实现城市轨道通风系统节能,提出一种新的节能方案。分析风机群的节能原理,对轨道交通典型TVF风机进行改造,详细对比常用的变频节能方案与风机群节能方案的优缺点。风机群的节能技术是用多台小型风机替代一台大风机,分解了设备整体质量及电机容量,方便吊装和维护;小功率的电机可以不配置软启动装置而直接启动。通过关停风机群的个别风机可实现通风系统的气动性能调节,进而实现按实际需求调节通风;不需配置变频装置,节约了初投资。该方案有望用于轨道交通旧项目改造、新项目建设中,也可用于替代其他工程项目的大功率风机。

600MW亚临界锅炉褐煤燃烧系统设计与运行

本文通过对华能某电厂600 MW亚临界燃煤机组风扇磨高水份褐煤燃烧系统的分析,结合燃烧调整和性能考核试验报告,介绍了燃煤发电机组的超临界风扇磨高水份褐煤燃烧系统设计,为今后的系统设计与运行提供了宝贵的经验。

列车阻塞工况隧道通风最不利条件分析

隧道通风设计需按照列车阻塞工况的最不利条件进行。以某轨道交通实际工程为例,采用CFD模拟的手段,分析了列车与射流风机3种相对位置关系下的流动特性,总结出列车阻塞对射流风机升压力的影响和列车阻塞造成的流动阻力损失,分析出列车阻塞工况时的最不利情况;同时给出了射流风机在最不利条件下的折算系数,以供其他轨道交通工程设计时参考。

对城市轨道交通通风空调系统设计若干习惯做法的质疑

在城市轨道交通建设中,通风空调系统设计的习惯做法是:站内隧道采用横向通风;特殊隧道区段配置射流风机;空调系统采用双风机一次回风全空气系统、上送上回的气流组织形式;定新风量运行,最小换气次数取5h-1;水系统采用一级泵定流量系统、集中供冷等。结合城市轨道交通工程的特点,从系统经济性及安全性的角度对这些习惯作法的合理性进行了探讨。

板坯连铸机中扇形段更换系统的选型与应用

根据生产实践与设计以及连铸车间的现场的使用情况,并从设备维护、维修以及经济性能的角度介绍几种常见的板坯连铸机扇形段更换吊装系统,以及选型和设计需要注意的关键事项。

钢轨约束扭转时的应力分析

分析了钢轨的约束扭转变形 ,推导了钢轨约束扭转变形时的扭转角计算公式 ,并由此计算钢轨的约束扭转应力。通过算例说明对钢轨进行应力分析时 。

基于物联网的城市轨道交通风机设备全寿命周期在线监测与诊断系统研究

风机设备作为轨道交通中重要的大型设备,一方面承担着轨道交通内部空间与外界环境的气体交换工作,以保证乘客和工作人员能有安全、舒适的交通条件;另一方面当轨道交通发生火灾、有害气体泄漏等事故时,风机能够排走有害气体,及时补充新鲜空气,对保障人们生命安全,促使救援工作顺利进行具有重要意义。为提高轨道运行的安全性、可靠性和经济性,就提出了对轨道交通风机在线监测与诊断的要求,对风机的振动、转速、温度、风压等多类运行参数进行实时监测,并在此基础上应用快速傅里叶变换、短时傅里叶变换等先进信号处理算法进行深入分析和研究,并开发具备强大数据处理能力的嵌入式智能数据处理终端,在很大程度上及时准确识别风机核心零部件故障的微弱特征信号,进而建立基于物联网和大数据技术的轨道交通风机全寿命周期在线监测与诊断系统,从而保证风机设备在其全寿命周期中安全可靠地运行。

板坯连铸机扇形段更换导轨的安装及安装工具

本文叙述了安钢1500板坯连铸机扇形段更换导轨的定位原理和安装工具,说明了使用安装工具的安装大型设备的特点及效果,并指明了安装大型设备一种新的思路。

壁厚因素对钢轨约束扭转正应力的影响

在应用符拉索夫理论分析钢轨约束扭转正应力时 ,引入了法向截面内无剪应变的假定 ,考虑了壁厚因素对约束扭转正应力的影响 ,分析所得的结果比较符合实际情况。

基于图聚类的电力设备异常声音检测方法

为获取智能电网中电力设备运行状况,考虑机器正常工作和异常工作状态下发出的声音不同,通过声音识别监测机器运行状态。针对获取机器异常状态下的声音样本的问题,该文提出一种基于图聚类的无监督机器状态检测方法。首先,通过自适应滤波方法降低噪声对音频的干扰;其次,对正常声音提取调制谱特征;然后,使用图聚类构造簇以捕获正常声音的变化特性;最后,计算待测声音与簇的距离来识别异常状态。仿真结果表明,该文算法对阀门、风扇、滑轨和泵4种电力设备的检测精度均有提高。

轨排风机排热效果实测研究

对华南地区一运营远期地铁线路的排热风机的排热效果进行实测研究,通过测试开、关轨排风机对车站隧道、区间隧道、列车冷凝器进风温度的影响,得出轨排风机的排热效果。测试结果表明,关闭轨排风机后,车站隧道测点的平均温度与日最高温度均升高0.7℃,区间隧道测点的平均温度升高0.8℃,日最高温度升高0.9℃;晚高峰列车停靠站后,冷凝器的进风温度频繁超过45℃,平均温度升高了2.4℃,虽然隧道温度仍满足规范要求(不超过40℃),但已无法保证列车空调在晚高峰期间的正常运转。轨排风机的开启对抑制隧道温升效果明显,说明在华南地区设置轨排风机很有必要,同时为轨排系统的设计优化提供参考。

轨道交通风机运行参数的集成测量方法

以轨道交通风机为研究对象,重点阐述了轨道交通风机运行参数的集成测量系统,并根据电表统计数据,实时计算出轨道交通风机的在线运行效率,为轨道交通风机的运行节能提供了重要依据。

箕斗上开式扇形闸门卸载形式分析

介绍目前我国立井箕斗普遍使用的上开式扇形闸门的开闭形式,对闸门开启受力分析,闸门开启力主要为斗箱内矿石作用在闸门上的压力及其与闸门的摩擦力、闸门自重、回转轴的摩擦力等。为不同载重的上开式扇形闸门箕斗在选型卸载形式时提供依据。

空调系统风机工作原理及故障案例

阐述了城市轨道交通车辆空调风机的工作原理及常见故障,并对常见故障进行了案例分析。对冷凝风机、蒸发风机的扇叶脱落和断裂问题以及异响问题进行了故障分析,并提出了相应的故障预防措施。

城市轨道交通隧道事故通风网络动力匹配方法

城市交通隧道由于分流及辅助隧洞的存在,形成了通风网络。针对不同的通风任务,隧道事故通风系统有不同的通风量及动力的需求,其气流组织具有多样性,构成的网络系统非常复杂。如何设计一种合适的通风系统适用全部的通风任务,成了城市交通隧道建设中必须认真研究和解决的问题。基于通风网络理论,论述了城市轨道交通隧道事故通风系统动力匹配方法,并以某轨道工程为例,对轨道交通事故通风系统设计进行了探讨。

地铁区间隧道热烟测试实验研究

采用全尺寸热烟试验方法在深圳地铁莲花北站至少年宫站区间隧道进行机械排烟试验,测试位置位于正线隧道与联络线隧道交汇处以及马蹄形隧道单洞双线与马蹄形隧道单洞单线的交汇处。模拟车头、车尾火灾进行排烟,相邻车站隧道风机进行辅助排烟,测试各种排烟模式,观察各种防排烟模式下的排烟效果;研究复杂线路交汇处隧道烟气运动、蔓延情况和设备的工况,并测量和记录风速等数值。实验结果可对隧道防排烟设计、火灾控制提供数据支持,并为列车中部着火且停在隧道内提供疏散方案。