城市轨道交通地下车站动力照明系统工程量指标研究

本文选择两个典型城市地铁站作为研究对象。通过对这两个典型车站的特征和设计内容进行详细分析,并采用聚类分析方法,建立一套完整的动力照明系统工程量指标体系。在此过程中,本文对每个指标的定义、计算方法以及与工程实际情况的关联进行深入研究和分析,以确保指标体系的科学性和可靠性。通过对典型车站的工程量计算,验证指标体系的有效性和适用性。研究结果表明,所建立的工程量指标体系能够较为准确地反映城市轨道交通地下车站动力照明系统的实际工程量需求,为工程造价的准确控制提供了可靠的依据。

地铁站后工程机电与装饰装修施工接口问题分析

分别对地铁车站中的设备区、公共区装饰装修与机电专业的接口管理进行研究,从标高控制、孔洞预留、管线预埋和防火封堵等多方面分析城市轨道交通站后工程施工过程中各专业之间的接口,阐述了各专业接口时的施工顺序以及注意事项,并对各专业接口施工提供建议,为提高后期设备运营的质量以及试运营后乘客观感度、舒适度提供了宝贵的经验。

轨道交通地下车站附属工程估算模型研究

在项目前期设计阶段,投资估算编制方法主要有综合指标估算法、系数估算法、单位生产能力指数估算法等;轨道交通地下车站附属工程一般采用“综合指标估算法(平方米指标)”。由于地下车站附属工程在估算过程中易受围护形式等因素影响,导致“平方米指标”波动较大,使投资估算准确度不能满足投资控制要求。为了提高投资估算的准确度,在收集140组样本数据的基础上,通过寻找研究对象的内在数理规律,运用统计学方法建立地下车站附属工程估算模型。经验证,估算模型能满足统计学相关检验要求,且估算值的准确度较高;同时可将研究思路与方法应用到类似项目中,如地下空间项目等。

城市地铁小净距大跨度暗挖车站施工技术研究

在城市地铁施工中,采用平行双洞大跨度、小净距暗挖法施工的车站案例很少,可借鉴的繁华闹市区双线隧道施工案例更少,而重庆轨道交通27号线工程磁器口站是利用该工法施工的先例。磁器口站通过总结、提炼施工经验,形成一套适用于城市复杂环境下双洞小净距、大跨度的暗挖隧道开挖工法和关键技术,该工法解决了施工组织困难的技术难题,可保障隧道施工安全,提高隧道施工质量,能够为我国城市轨道交通暗挖换乘车站、越行车站提供技术经验,并为超大断面暗挖车站施工提供参考。

软土地下深基坑减压降水成槽技术研究

为了提升轨道交通车站深基坑工程的成槽质量和槽壁稳定性,解决整个地下工程质量安全产生问题,文章以某轨道交通3号线车站深基坑工程为研究对象,采用地下深基坑减压降水成槽技术,并通过常规成槽试验和优化后的5 m降深优化试验,对结果进行对比分析。结果表明,较小井间距条件下的减压降水显著提高了成槽质量和槽壁稳定性。优化后的方案在经济成本上也优于其他方案,能获得较为良好的施工效果,具有一定的应用价值。

轨道与常规公交局域换乘网络站点优化模型

为提高轨道交通站点与周边常规公交所构成的局域换乘网络的运行效率,首先借鉴space P法对所研究的局域网络进行拓扑描述,确定了合理的换乘网络规模;然后以乘客费用最小为目标,同时考虑站点容量、站间距等约束条件建立优化模型,采用复杂网络社团结构理论构造模型求解算法.最后将模型应用于长春市轨道交通3号线某站点及周边常规公交组成的局域换乘网络.结果表明:优化后的局域网络总换乘时间可缩短16%,在考虑时间价值的情况下系统总费用降低了6.16%,模型具有一定的实用价值.

城市轨道交通车站站台行人交通特性

为了确定城市轨道交通车站站台行人交通特性,以北京市地铁2号线西直门站站台视频资料为基础,观测站台区域行人交通行为,分析行人速度、候车位置分布、密度时空分布特性。分析结果表明:与街道环境相比,站台区域行人自由流速度均值偏高,且站台与楼梯邻接区域行人速度随密度的增大下降较快;车辆到达之前行人候车呈队列形式,车辆到达后呈扇形分布在车门两侧;站台区域行人密度时空分布受轨道交通车辆班次影响,表现出规律性波动变化。

城市轨道交通车站拥挤踩踏预警技术探讨

为预防城市轨道交通车站拥挤踩踏事故,保障乘客人身和财产安全,有必要实行拥挤踩踏预警,但目前相关研究较为匮乏。在综合分析地铁客流预警、拥挤踩踏事故风险评估和客流状态检测(主要是视频行人检测、跟踪和计数)研究现状的基础上,对城市轨道交通车站拥挤踩踏预警体系进行了探讨。建立了基于视频检测的城市轨道交通车站拥挤踩踏预警框架。明确了预警的技术流程和主要方法,包括基于视频检测的客流信息提取、客流信息分析与短时预测、拥挤踩踏风险评估、拥挤踩踏预警决策与措施制订等。最后,提出了城市轨道交通车站拥挤踩踏预警面临的挑战和研究建议。

城市轨道交通站点换乘供需分形量化研究

城市轨道交通线网在规划时,总是谋求客运供给能力与换乘需求之间的平衡(一致性),而线网布局的供需一致性可以通过站点布局的供需一致性表示。基于分形理论,针对轨道交通线网站点的分布形态(客运供给能力)和站点的换乘需求(需求),提出了站点分布-半径维数、站点换乘需求-半径维数。为量化站点的换乘供需在空间分布上的一致性(供需平衡),提出了分形一致性指数。最后以北京市轨道交通线网为例,验证了模型和算法的有效性,并对算法中涉及的出行需求(OD矩阵)进行了敏感性分析,讨论了出行行为对于分形维数和一致性指数产生的影响。结果显示分形维数、一致性指数能够较好地描述轨道交通线网的供需平衡特征。

广州地铁6号线明暗挖结合车站特点分析

针对广州市轨道交通6号线首期工程的复杂地段,因地制宜、勇于创新地进行明暗挖结合车站的设计实践,全线10座明暗挖车站中,有9种不同形式的明暗结合方式。利用三维建模技术,对各站明暗结合特点进行分析:文化公园左线采用暗挖以免影响地面古树;海珠广场站是国内首次采用上明下暗结合的车站,丰富了明暗结合的形式;一德路站、沙河站车站暗挖区间的施工确保全线的运营开通,突出了明暗挖车站的优点;团一大广场站,地面附属与广场景观融为一体;东山口站先隧后站,确保工期;区庄站超浅埋大断面暗挖,其难度为国内之最;黄花岗站地下站厅与周边环境的充分结合,做到地铁参与各方多赢的格局;燕塘站基底处理成为范例。

利用可达性模型预测轨道交通站点发生客流

该文探讨了基于站点可达性和周边用地的轨道站点发生客流预测方法。在GIS中,通过双重约束蒙特卡罗模拟算法将居住人口分解到小尺度栅格上。根据可达性中的距离衰减原理,采用罗切斯特模型计算居民选择轨道交通的概率。基于各栅格位置的人口数量及其与轨道站点距离获得的出行概率,获得轨道站点的客流发生量。距离衰减函数的参数配置决定了客流发生预测的质量。以武汉市为例,对参数配置进行了探讨。与实际调查数据验证表明,通过选取适当的参数,基于GIS可达性的预测模型可以达到较好的精度。

基于GWR的城市轨道交通车站客流预测模型

为解决在城市轨道交通客流预测方面四阶段模型成本高、适用性差,以及多元回归模型缺少对影响因素在不同区域影响差异化的考虑,提出了基于地理加权回归(GWR)的地铁车站客流预测方法.基于哈尔滨地铁1号线调查数据,确定了地铁乘客依路网距离的分布规律,并对城市轨道交通车站服务范围进行了研究;依托Arcgis路网分析功能和乘客依路网增长的衰减规律,确定了加权楼层面积的计算方法;运用系数显著性检验和方差膨胀因子检验确定了解释变量,并建立了基于地理加权回归的客流预测模型.以哈尔滨地铁1号线为研究对象,对比了GWR模型和基于普通最小二乘法(OLS)的多元回归模型.结果显示,基于GWR的客流预测模型解释能力更好,模型更优,且能探索不同解释变量对客流量影响的变化规律.

城市中心区轨道交通站间距优化研究

站间距是城市轨道交通规划和建设的重要因素,合理的站间距能缩短乘客的出行总时间,增强线路的客流吸引能力,提高线路的运营效率。阐述地铁站间距研究现状,分析乘客使用城市轨道交通出行的时间组成,建立乘客总出行时间与城市中心区轨道交通站间距的关系式,并基于微积分思想提出最优站间距的计算方法。以广州市城市轨道交通网络为例,选取城市中心区轨道交通线网进行最优站间距研究。研究结果可以应用于城市中心区轨道交通的线网规划、站间距规划及站点选址,为城市轨道交通规划及建设提供理论支持。

轻轨车站设计的方向——由用雕塑装饰轻轨沿线引起的研究

通过对国内外各种交通线路站点实例及相关文献的研究,总结出轻轨车站在未来设计中的走向与设计方向,说明轻轨车站将从简单的表达技术美学的角度逐步转变到以城市规划的角度为出发点,进一步将社会生活的各种可能充实到设计之中,最终把轻轨车站设计引向生态性与技术性的结合;地域性与现代性平衡,在有限的空间里容纳更多的城市功能,创造人性化的空间,创造舒适宜人的环境。

基于复杂网络和VIKOR的城市轨道交通网络站点重要度研究

城市轨道交通是一种典型的复杂网络结构;加强重要站点的管理,对于保障整个城市的轨道交通系统连通性和运营效率有着重要意义。基于复杂网络理论,选取Space-P方法构建轨道交通网络拓扑结构模型,在点度中心性、接近中心性和介数中心性这3类中心性指标基础上增加了客流中心性和站点属性,并结合变异系数法和VIKOR方法构建了轨道交通站点的重要度排序模型;以重庆轨道交通为例进行了实证分析,对线网中的141个站点的重要度进行了排序分析。研究结果表明:红旗河沟是8条线路、141个站点中最重要的站点。

基于换乘的轨道枢纽车站衔接交通设施设计方法

为了协调好衔接交通与轨道交通之间的换乘关系,在分析了衔接交通设施设计原则的基础上,给出了各衔接交通设施设计方法及注意要点.此外,给出了一种公交车与出租车停靠的一体化设计方法,以实现换乘距离短、人车冲突少的换乘过程,为轨道枢纽车站的设施设计提供了很好的参考.

地下轨道交通工程建设的安全风险控制技术研究

针对地下轨道交通工程建设阶段安全风险管控问题,提出了地下工程土建施工过程中的安全风险控制技术标准体系:一是针对周围环境与地下工程关系的风险分级和识别标准;二是在环境调查与岩土工程勘察基础上的安全风险控制设计标准;三是综合、监测、巡视这三种预警形式相结合的安全风险预警体系以及参考标准。

基于长短期记忆网络的轨道交通短期OD客流量预测

为了更准确地掌握轨道交通客流在线网中的时空分布,更高效地匹配客流需求与运输能力,实现提高轨道交通运输效率、改善运营服务质量的目的,提出了一种基于长短期记忆网络的短期OD(交通起止点)客流量预测方法。以历史客流数据为基础,定性分析车站间OD客流量的时空相关性,利用回归分析法定量分析客流影响因素,筛选出运营时刻、运营日特征、最低气温3个时间特征。为提高预测精度,以长短期记忆网络为基础,结合时间特征,为每对起讫点单独构建预测模型,形成了基于长短期记忆网络的轨道交通短期OD客流量预测模型。以苏州市为例进行验证,结果表明,加入了时间特征的短期OD客流量预测模型较移动平均模型、仅利用历史客流数据训练的基于LSTM网络的短期OD客流量预测模型,预测结果与真实值之间的误差降低了6.27%~8.58%,所提出的方法和模型可为轨道交通运营部门制定列车运行计划、组织客运工作提供更准确的数据资料。

浅谈上海轨道交通车站的市政管线改造规划

中国城市轨道交通正进入快速发展期。城市道路下错综复杂的地下管线给轨道交通车站的建设带来了巨大困难。结合上海轨道交通建设实例,归纳总结了市政管线改造规划的基本思路,并在节省工程投资、缩短工期和充分利用地下土地资源等方面提出了针对性的措施。

上海轨道交通11、13号线隆德路站换乘段结构设计

隆德路站是上海轨道交通11、13号线的换乘车站。它由两线车站、控制中心、地下变电站、附属结构等多部分组成,结构较为复杂。该文介绍了隆德路车站换乘段节点结构设计。换乘段为地下四层结构,施工采用明挖顺筑法施工。换乘段地下二层以上设采光中庭,顶板、下一层板开圆形大孔,在结构设计过程中,采用空间整体分析,计算模型与实际工况相吻合,计算结果合理,以期为其它类似工程提供借鉴。