考虑节点重要度的城市轨道交通应急救援点选址研究

为实现对城市轨道交通中关键站点的识别和保护,提出1种考虑节点重要度的应急救援点选址方法,基于复杂网络理论构建城市轨道交通网络,从节点拓扑属性、车站属性、网络连通属性3方面出发建立节点重要度评价方法,构建节点重要度加权下的综合覆盖水平最大、最大救援响应时间最短和建设成本最低的多目标应急救援点选址模型,并以武汉地铁网络为例,基于熵权-TOPSIS法确定网络中共262个节点的重要度,设计变邻域遗传算法进行优化求解。研究结果表明:4种赋权方案下发现,相对不考虑节点重要度,本文方法所得目标在综合覆盖水平上分别提高1.44%,1.06%,2.51%和2.90%,同时可有效降低最大救援响应时间及建设成本,识别与保护关键站点。研究结果可为提升线网整体的应急能力提供指导。

城市轨道交通车辆基地场坪竖向设计分析及应用

场坪竖向高程方案设计是城市轨道交通车辆基地设计的重要内容。分析了车辆基地场坪高程的控制性因素,基于竖向设计理论分析了车辆基地常见的场坪竖向高程方案,并以某停车场为例,结合停车场总平面布置,分析选址范围内地势特点及与其他控制性因素的关系,对停车场场坪进行竖向设计研究,确定了厂前区及轨行区内部各区域均不等高的场坪竖向设计方案,在保障停车场洪涝安全、满足停车场生产及运营功能需求的前提下,节省了工程投资。

基于P-中心模型的城市轨道交通线网应急救援站选址研究

[目的]随着城市轨道交通线网的扩大,其系统风险变得更为复杂且不可控。为提高城市轨道交通系统的应急救援能力,需对线网内应急救援站的选址问题展开研究。[方法]将地铁覆盖区域按照城市道路环线进行分区限速,得到任意路径的速度矩阵,结合距离矩阵进行转换后得到时间矩阵。在此基础上,计算任意站点间基于时间的最短路径。考虑时间、救援关系、成本3个方面的约束条件,建立了以系统最大救援时间最小化为目标的P-中心选址模型。以武汉市城市轨道交通线网应急救援站选址为案例,应用该模型,并采用自适应遗传算法在MATLAB软件中进行编程求解,得出该线网应急救援站选址的最优方案。[结果及结论]与相似研究相比,该选址方案投入更少但效益更大,充分证明了所提的P-中心模型具有先进性。

成都组团级站点影响区居住品质现状问题及影响因素研究

近年来,城市规模逐步扩张,大量轨道交通站点植入城市空间,对居住产生巨大冲击,导致居民对居住品质的需求与站点周边的物质空间环境存在较大矛盾。因此,文章对成都市6个组团级站点影响区域居住品质现状问题进行了调研与分析,得出居住品质影响因素与居住品质满意度的关系,总结适宜组团级站点影响区域居住品质的提升方法和相关提升设计策略。

城市轨道交通站点重要度评估与鲁棒性分析

为使地铁线路的连通性、安全性和运行效率得以保障,研究轨道交通网络的站点重要度和鲁棒性尤为重要。以杭州地铁为例,采用Space-L方法对杭州轨道交通网络的拓扑结构特性进行分析,在3类中心性指标基础上,结合IC刷卡数据增加客流中心性与站点可达性指标,并构建了城市轨道交通网络节点重要度评估体系;最后,研究了杭州地铁网络的鲁棒性,以网络全局效率和最大连通子图为评价指标。结果表明:在3条线路、81个站点中火车东站站点最为重要;网络在蓄意攻击下比随机攻击更具脆弱性,其中介数攻击破坏最为显著。

基于接驳特征分析的上海市轨道交通车站接驳设施配置研究

轨道交通接驳设施设置的合理性和便利性是影响轨道交通运行效率和服务水平的重要因素。通过问卷调查对上海市轨道交通接驳方式的空间和时间特征进行分析,结合上海市轨道交通建设和城市发展状况,考虑车站区位、周边用地性质等因素,对轨道交通车站进行分类。针对每种类型车站的特点,综合各类出行方式的交通特征和需求,提出交通接驳设施的配置要求,为轨道交通站点接驳设施规划设计提供思路借鉴。

以轨道交通为导向的站城一体化开发实践——以洛阳地铁为例

轨道交通建设在解决城市交通拥堵、促进城市绿色发展、为市民提供出行便利的同时,由于其投资规模大、收益小,让各地铁公司深陷债务危机中,不得不靠政府补贴来维持日常运营。以站城一体化开发对各地铁公司的反哺作用出发,以洛阳地铁为例,总结了其开发类型、策略,旨在为后续其他城市的站城一体化开发提供参考。

城市轨道交通枢纽站位选址研究——以武汉新港线一期武汉火车站为例

以武汉新港线一期武汉火车站站位选址为例,在介绍了城市轨道交通枢纽、武汉市线网规划、新港线与10号线关系及武汉火车站节点等相关内容后,基于此背景,结合周边控制因素、工程实施条件及换乘条件等多种限制因素,对该线路此车站的若干站位方案进行比选并得到最优方案,总结了该背景下的选址要点,对后续城市轨道交通枢纽所含线路的车站站位选址研究有一定的借鉴作用。

轨道交通桥梁支座病害分析与处理方法研究

随着城市化进程的不断加快,轨道交通桥梁作为公共交通的重要基础设施,发挥了越来越重要的作用。然而,由于长期使用和各种外力的作用,轨道交通桥梁的支座易产生多种病害,如支座开裂、吊空、变形等。现分析轨道交通桥梁支座病害的种类和表现形式,提出针对各种病害的具体处理措施。这些病害包括橡胶支座老化、裂缝、外翻、吊空,以及支承垫石开裂等问题。同时,根据实际工程案例,总结并提出了轨道交通桥梁支座病害的预防措施和维护管理策略,旨在为轨道交通桥梁的安全运行和使用提供参考和指导。

城市轨道交通建设期BIM+智慧工地应用研究

BIM技术作为建筑行业数字化转型的核心技术之一,能够促进工程质量、安全、进度等业务管理的提升,在工程规划、设计、施工、运维等整个阶段都能得到应用。同时,利用BIM模型,可承载大量的工程信息数据的优势,与智慧工地各类智能感知数据、工程管理数据相融合,为建筑企业数字化转型提供关键驱动,远期可为企业提供数据增值服务,形成企业的核心竞争力。为此,重点研究轨道交通工程建设期BIM技术+智慧工地的应用。

深大基坑群施工对邻近城轨车站安全影响研究

文章依托某城轨车站周边深大基坑群建设,采用有限元软件进行三维仿真计算分析,研究基坑群不同的施工时序对邻近城轨车站主体及附属结构安全影响,在施工结束后将数值计算结果与现场监测数据进行对比印证。研究结果表明:单个基坑对周边环境的影响与其开挖深度有关,基坑深度越大,影响范围越广。当城轨结构处于不同基坑的影响叠加范围内时,无论同步或错开施工,基坑群施工均会产生一定的扰动叠加效应,反之,则基本只受邻近单基坑的施工影响。基坑群施工引起邻近城轨结构的竖向位移以隆起为主,侧向位移朝向基坑侧。通过分析研究可为后续类似工程设计和施工提供借鉴和指导。

杭州城市轨道交通网络与站点特征分析及评价研究

文章通过构建轨道交通网络与站点特征评价体系,对杭州城市轨道交通网络和站点特征进行定量测算,剖析其轨道交通发展的现状与问题。杭州市轨道交通总体效率不高,与国内其他大城市比较有一定差距,客流呈外围向中心聚集,职住分离明显,站点间活力与辐射能力差异大,较多站点的功能亟待增强。基于五维评价体系,杭州市167个站点可分为六大类型,不同类型的站点拥有典型的功能特征、空间分布和共性问题。今后城市轨道交通发展应不断优化轨道交通网络,协调城市交通与用地开发,分类提质加快不同类型站点的功能建设。

考虑站点脆弱性的城市轨道交通应急救援点选址方法

为提高城市轨道交通系统应对突发事件时的处置效率,在考虑站点脆弱性的基础上提出一种城市轨道交通应急救援点选址方法。首先,综合客流特征、线网拓扑结构和周边已有应急资源分布情况,构建城轨站点脆弱性评价指标体系,将站点脆弱性量化为站点脆弱度指数并引入灰色关联分析法进行计算;其次,构建以覆盖水平最大、平均救援响应时间最短和建设成本最低为目标的区域级应急救援点选址模型,并在计算覆盖水平时引入K均值聚类算法,对站点脆弱性进行分级;最后,依托西安市地铁网络实际数据进行实例验证。结果表明:考虑站点脆弱性后,应急救援点总数反而减少,且选址结果更为理想;4种目标权重设置下,考虑站点脆弱性后的线网覆盖水平依次增加3.49%,2.75%,4.16%和3.63%,平均救援时间依次减少7.25%,6.56%,12.48%和4.89%,建设成本依次减少3.57%,7.41%,4.17%和6.45%。该方法能够更加科学合理地识别城轨线网中的高脆弱性站点,得到的应急救援点选址方案对线网中边缘站点的覆盖效果更好。

现地式道岔监控技术研究与应用

目的:道岔是轨道交通运输系统的关键设备,是信号控制系统重点的监督对象。为提高轨道交通道岔的运用水平,对现地式道岔监控技术进行了研究。方法:分析了道岔监控技术相关技术要求;就道岔现地式监控关键技术进行了详细的研究与设计,保障道岔在采用现地式局部控制技术下要实现正确功能;以1组受5机控制的CN6118AS型道岔为对象,进行道岔监控试验,研究现地式道岔监控技术的应用情况。结果及结论:从道岔监控试验的应用效果来看,现地式道岔监控技术有明确的控制优先级、可靠的切换功能,其安全性、可靠性、可维护性及可用性达到了信号专业标准,具有较好的推广应用前景。

轨道交通车站邻近高压输电线路施工现场保护技术研究

苏州轨道交通6号线中新大道西站附属结构施工面临110 kV输电管沟无法迁改、220 kV输电架空线横跨基坑净空低需要保护等难题,极大地制约着工程顺利推进。本研究阐述了110 kV、220 kV高压输电管线现场保护措施,介绍了其关键技术,可为后续类似工程施工提供借鉴和参考。

基于节点脆弱性的城市轨道交通防汛站选址

为解决城市轨道交通防汛站选址问题,文章在既有研究的基础上,对防汛站节点脆弱度指标进行针对性分析,并采用熵权法计算节点脆弱度。然后基于节点脆弱度,以线网总覆盖度最大、防汛站建设成本最小以及应急响应时间最小为目标,考虑有关约束,建立基于节点脆弱度的城市轨道交通防汛站选址模型,模型通过赋权将多目标转换为单目标,最终得到一个基于集合覆盖模型的单目标线性0-1整数规划模型,并以武汉地铁为对象进行分析,研究成果能够为轨道交通防汛站选址提供借鉴。

轨道交通桥梁低矮弧形声屏障降噪性能研究

以某城市轨道交通高架低矮弧形声屏障作为研究对象,分别选取有、无声屏障断面,开展列车通过时的噪声测试;基于有限元法、边界元法和统计能量分析法,建立轨道交通高架综合噪声预测模型并进行了试验验证。基于测试结果和预测结果,研究了城市轨道交通高架噪声的空间分布规律,分析了低矮弧形声屏障的降噪特性,探讨了低矮弧形声屏障对梁侧噪声分布的影响。研究结果表明:在无声屏障断面的情况下,轨面以下测点主要受低频桥梁结构噪声的影响,噪声随距离的衰减速度较慢,距离每增大一倍,噪声衰减约2.44 dB(A);轨面以上测点主要受高频轮轨噪声影响,噪声随距离的衰减速度较快,距离每增大一倍,噪声衰减约5.68 dB(A);低矮弧形声屏障对中高频噪声具有较好的降噪效果,但增大了低频噪声,这可能是由于声屏障的二次结构噪声辐射所导致的;低矮弧形声屏障在距离线路中心线7.5 m, 25 m处的插入损失分别约为5~8 dB(A)和2~6 dB(A);低矮弧形声屏障在梁侧插入损失约为4~6 dB(A),由于声屏障振动辐射二次结构噪声,桥梁跨中断面局部区域噪声增大。

天津轨道交通复杂网络和应急选址研究

天津已逐步形成轨道交通网络化运营模式,但各线路间的应急管理相对独立、协同性差,导致应急资源利用效率低,应急响应不及时。建立基于11条天津轨道交通线路的复杂网络模型,对其进行统计特性分析,开展车站站点失效的脆弱性研究。在考虑需保护的脆弱站点的基础上,建立适用于天津轨道交通网络化运营条件下的应急设施中心选址模型,确定应急设施中心共计26个,同时明确其覆盖范围。选址结果可提高未来线网的应急效率,其分析过程适用于其他轨道交通网络。

智慧工地在轨道交通安全生产上的运用

智慧工地相关理念以及技术的不断成熟,使得其在交通轨道工程中得到了广泛应用.为保证智慧工地应用价值能够得到充分发挥,保证轨道交通生产安全,文章将通过对智慧工地基本情况的介绍,对其在轨道交通安全生产中的具体应用展开分析,并会结合实例对其应用情况展开介绍,旨在提高智慧工地应用水平,保证轨道交通工程建设质量与安全性.

轨道交通施工风险与应对策略研究

轨道交通作为城市重要的交通方式,其建设和维护工程具有巨大的复杂性和风险性。轨道交通施工过程中存在的地质和地下设施风险不可忽视,地下管线、地下水位、地质构造等因素可能导致工程进展受阻或造成严重安全事故。施工期间的交通管理和安全措施是一个极具挑战性的问题。城市轨道交通通常在繁忙的城市环境中施工,需要在最小化交通干扰的同时确保工人和市民的安全。为了应对这些风险,需要开展深入的研究,明确各种风险,以制定相应的应对策略,从而保障轨道交通施工的顺利进行。基于此,文章对轨道交通施工风险展开了研究,提出了轨道交通施工风险管理现状及轨道交通施工风险管理存在的问题,最后论述了轨道交通施工风险管理的策略,以供参考。