TOD导向下的城市轨道交通站区用地绩效评价——以广州若干地铁站区为例

为推动TOD的本土化实践,聚焦于现有的地铁站区用地成果,应用用地绩效评价分析框架并结合TOD用地原则,构建TOD导向下的站区用地“强度—结构—价值”三维绩效评价体系,同时采用改进的TOPSIS法与障碍度模型对广州若干地铁站区进行实证研究,得出案例站区的TOD用地绩效水平,并从中总结TOD用地实践的积极经验。结果表明,部分案例站区已具有一定的TOD用地特征,尤其在用地结构、价值等维度上表现出良好水平,汲取相关成熟经验对于TOD的本土化实践具有较强的借鉴意义,但也需正视传统用地强度模式与TOD理念间的冲突、用地结构的优化与经济、社会等多元价值的协调等重点问题。

TOD效应的实现——我国城市轨道车站地区的发展现状和价值提升

在思考我国城市发展战略和TOD价值的基础上,归纳了轨道车站地区TOD发展中的主要问题,对推动TOD效应面临的"利益分离、建设时序、规划滞后、政策规范"四个方面的症结进行分析,提出试点"轨道+物业"的开发模式,建立站区利益共同体,设计"车站特别区",打造车站公共中心及步行系统等主要路径,以期推进本土特点的TOD实效。

基于签到数据的城市轨交站区个体行为时空聚集研究——以天津市为例

以新浪微博签到数据为数据基础,采用核密度分析法和分类统计法,揭示天津市轨交站区个体行为的时空变化特征,归纳轨交站区个体行为的空间聚集模式.研究显示:①轨交站区个体行为在时间变化上表现为休闲导向的日均特征、持续增长的日间特征、女性主导的性别特征和时空分异的地源特征.②轨交站区个体行为在空间分布上表现为中心聚集的发展模式,依据聚集中心的差异可以分为轨交站点聚集模式和非轨交站点聚集模式两大类,其中非轨交站点聚集模式可以进一步细分为单中心聚集模式、单中心游走模式和多中心均衡模式三类.

西安地铁秋冬季热环境与热舒适实测分析

采用热环境实测和调查问卷相结合的方法,研究西安地铁2号线过渡季、冬季车站及轿厢热环境和热舒适情况。分析西安地铁2号线的5个典型代表车站及轿厢在秋季过渡季和供暖季(2020年9月~2021年2月)的温度变化规律。研究发现,冬季北客站地铁站的出入口和站厅平均温度分别为4.14和8.74℃,不满足《地铁设计规范》(GB 50157—2013)的要求;并得出西安地铁2号线秋季公共区域80%满意率的舒适区温度范围是15.7~22.8℃,轿厢是18.7~24.3℃,冬季公共区域80%满意率的舒适区温度范围是12.3~16.1℃。采用热感觉投票(TSV)和热损失率(HDR)相结合的方法,对地铁站热环境进行评价;对比调查问卷结果,对HDR进行修正,得到适用于西安地铁冬季热环境的评价指标。该研究可为地铁站内通风空调系统的设计和运行管理提供可靠的基础数据,有利于地铁乘客舒适热环境的营造。

闹市区紧邻运营轨道交通区间的深基坑设计与环境影响分析

上海市轨道交通L14在静安寺与L2、L7形成3线换乘枢纽,其中A区基坑紧邻运营中的L2区间隧道,实施难度大。介绍基于变形控制的地块区间保护深基坑设计技术,对敏感环境进行数值模拟计算,提出深基抗变形控制的技术论点。

TOD模式下城市轨道交通站点地区规划设计实践探索——以广珠城际轨道“中山站”片区规划设计为例

我国正进入轨道交通建设的高峰期,针对如何使交通基础设施与城市开发建设协调发展的重要课题,在总结TOD开发模式基本概念和主要特征的基础上,通过具体设计案例,对城市轨道站点区域的规划设计方法进行初步探讨。

引领城市高质量发展的贵阳城市TOD发展战略核心特征

TOD已成为实现城市能级跃迁和高质量发展的关键突破点。以贵阳为案例,分析提出TOD在贵阳发展的战略使命,以及促进城市结构、交通结构、产业布局合理化、城市可持续的TOD总目标及具体目标,城市TOD发展战略要点和关键举措。以期实现TOD发展在贵阳的突破,为我国TOD高质量发展提供参考经验。

地铁上盖综合体建设的几点思考

基于我国城市轨道交通发展现状及地铁上盖综合体、TOD模式基本理论知识,分析了国内外包括六本木新城、新加坡Ion orchard、香港九龙、上海日月光中心等四个较为成功的地铁上盖综合体建设案例,在此基础上指出我国地铁上盖综合体建设过程中存在过分注重经济效益、忽视开发商之间的合作关系、政府方与各方沟通脱节、区位选择不当等问题,并建议在今后的发展中应注重各类交通方式的高效换乘、交通组织和城市功能的有机整合,强调人的参与性,建设“主动开发型”的城市综合体.