中国铁路客车无障碍设计研究

为获取我国铁路客车无障碍设计的相关依据，从分析乘客的需求出发，先后建立了行动不便旅客乘坐铁路客车的需求模型、车厢的无障碍流线模型和无障碍区域的基本布局模型，对比得出了最优的理论布局方案；通过真人实验和虚拟人仿真研究，明确了轮椅回转空间、通行宽度、轮椅使用者手的可及范围等关键尺寸；最后整理提出了我国铁路客车无障碍信息符号及其放置位置研究结果表明：我国铁路客车应设有优先座位、专用无障碍车厢和通用齐全的无障碍信息符号；宜将轮椅席位和无障碍厕所集中设置于无障碍车厢侧门人口处的两侧；优先座位数应不低于每列车总席位的5％；列车8节及以下数量编组时应设置1个轮椅席位，8节以上编组时应设置2个轮椅席位；无障碍流线上的转弯处应预留轮椅转弯空间，直径应不小于1500mm；通行的最小宽度应不小于950mm；操控设备宜安装于离地板面高389—1354mm范围；操作台面深度宜小于423mm．

铁路客运站到发线运用优化研究

详细分析客运站旅客列车到、发技术作业。把客运站到发线运用优化目标分解为方便旅客旅行、有利于保证行车作业安全与行车技术作业和有效地使用车站各种既有行车技术设备等三个子目标,并分别建立其优化模型。运用多目标规划理论与分枝定界法对模型进行求解。依据某大型双线通过式客运站的实际数据,应用优化模型进行到发线运用实例分析计算,计算所得方案的优化效果明显。

秦沈客运专线路堑段基床结构动态测试分析

通过对我国第一条铁路客运专线———秦沈客运专线路堑段基床表层的动态测试,得到了厚度分别为40cm与60cm的基床表层在不同车速下的动应力与加速度值,分析了它们在基床表层横向与深度方向的分布规律及其与速度的关系。

高速铁路引入既有枢纽客运站的布局

通过对高速铁路的特点、运输组织模式、枢纽内客运站分工、旅客换乘需求以及运营管理体制、引入线工程难易程度等因素的分析,论述了高速铁路引入既有铁路枢纽客运站方案与城市位置、性质、规模及城市规划发展的关系;并对引入方式与既有铁路枢纽总图规划的相关问题进行了总结、归纳;提出了适应中国高速铁路引入既有枢纽客运站布局的比选类型和建议。实际应用表明该方案是可行的。

DC 600 V在铁路空调客车供电系统的应用

简要的回顾了铁路空调客车的供电方式,重点介绍空调客车DC 600 V供电系统,并介绍了DC 600 V供电系统在运用中存在的主要问题并提出解决的方法。

高速客车转向架构架焊接接头疲劳可靠性分析

为研究构架焊接部位的疲劳可靠度,根据国内Q345焊接头的疲劳数据,结合包含超长寿命概率S-N曲线,建立了动车组转向架焊接构架横向对接、横向T形和纵向T形焊接头的概率疲劳S-N曲线。以我国高速动车组典型的CRH2动车组转向架构架为研究对象,确定了其焊接构架吊挂点附近31个焊接头局部的疲劳应力。结合概率疲劳S-N曲线进行了较大应力部位的疲劳寿命预测和可靠度评估。结果说明:齿轮箱吊座与横梁附近的焊接部位是较危险的部位;在置信度97.5%、可靠度0.975下的寿命为3.88×108循环;在置信度97.5%、寿命为109循环的可靠度为0.948 2。

IGBT在客车DC 600V系统逆变器中的应用与保护

简要介绍绝缘栅极晶体管(IGBT)的结构、特点及其在铁路供电系统中的应用。重点讨论IGBT模块在铁路客车DC600V供电系统逆变器中的应用与保护。IGBT模块具有损耗小,便于组装,开关转换均匀等优点。应用结果表明,IGBT模块有过压、欠压保护,过流、过载、过热等保护功能,保证DC600V供电系统安全、可靠地运行。

铁路轴承挡边高度标准件的测量方法

根据提速铁路客车轴承NJ3226X1设计要求,对内、外套挡边高度标准件的测量方法进行研究,测量出满足生产需求的标准件。