基于整数规划的城市轨道运能运量匹配优化方法

城市轨道交通运能运量匹配是城市轨道交通运输策划的关键目标之一,优化匹配效果可以改善线路各区间满载率,为全日行车计划及列车交路方案提供数据支撑。针对城市轨道交通客流时空分布不均衡的问题,本文采用大小交路行车组织方法规划运能,以线路运能与客流的最佳匹配为优化目标,建立基于断面客流差异的整数规划模型,求解线路小交路区间、大小交路开行比例以及行车间隔。最后与现状列车开行方案进行对比分析,验证了模型的有效性。

鲁东物流中心铁路专用线接轨方案研究

鲁东物流中心依托滨海至潍坊西专用线,对内连接潍坊港和潍坊周边地区,对外通过胶济铁路、大莱龙铁路面向全国,对潍坊市及其企业的发展具有重要的意义。通过分析铁路专用线走向,结合地区总体规划、铁路车流特点、项目调查情况,进行引入车站及接轨方案的比较分析。综合考虑周边影响因素和各方案优缺点,提出鲁东物流中心推荐接轨方案,为项目建设提供参考。

铁路接轨方案的模糊综合评判研究

研究目的:新线设计中,接轨方案的选择是决策阶段需要解决的重要问题之一。接轨方案的选择主要是解决接轨点的选择和接轨方向的选择。本文通过对模糊综合评判的研究,为接轨方案的论证、优选提供一种量化的方法,以便做出较理想的线路设计。研究方法:从接轨方案选择的模糊性出发,确定影响接轨方案选择的各种因素,运用模糊数学的原理和方法对各种因素从理论上给予模糊综合评判,得出各个方案的优劣性。研究结果:通过对新建铁路田东至德保线接轨方案的实例验算,提出了推荐接轨方案,证明了本模型的可行性和实用性。研究结论:模糊综合评判模型在接轨方案的比选中有较强的应用价值,可为设计者提供决策依据;在实际应用中,可从比选方案自身特点出发,对模型的参数进行改进、优化。

城际轨道交通广佛线线路方案研究

从城际轨道交通的特点出发,通过对广佛线线路方案的分析研究,对城际轨道交通线的线路设计作了一定的探讨。

基于合肥地铁1号线运营初期交路方案比选研究

随着合肥轨道交通1号线试运营期限的临近,根据其线路特点、沿线客流预测及客流特征分析结果,对其运营初期列车交路方案及列车的周转时间进行研究,为1号线运营初期运输组织方案的制定提供科学的理论依据。

突破折返能力制约实现客流精准匹配的运营组织方案优化研究

传统运营组织模式下,城市轨道交通长大线路运能不能满足高峰时段超高峰客流需求,需要通过优化运营组织方案提升长大线路运能。分析了上海轨道交通长大线路客流特征,以及传统运营组织模式下长大线路运能供给与客流需求之间的主要矛盾;介绍了以客流为核心的长大线路运能精准匹配策略;以上海某轨道交通线路为例,分析了突破折返能力制约的极限运能运营组织方案。研究结果表明:传统运营组织模式下,高峰时段断面运能受线路折返能力制约,采用存车线插车方式增加运能,也只能做到少量非连续增能;长大线路的高峰时段高断面客流区间相对固定、超高峰持续时间较短,可通过停车场ATC(列车自动控制)改造、优选插车地点、缩短行车间隔、不对称运行交路、远端停车场收车等综合策略,形成以单向运营为特征的运营方式,突破线路折返能力制约,实现高峰时段局部区段、连续超高密度的行车组织方案,进而实现线路运能精准匹配高峰期超高峰客流需求。

基于行车交路可灵活调整的城市轨道交通车站正线接触网供电分区优化设置方案

以苏州轨道交通5号线为例,基于供电分区失电情况下可灵活调整行车交路的需求,分析了设有单渡线车站和设有折返线车站的正线接触网供电分区绝缘锚段关节优化设置方案,并分析了方案的可行性。该优化方案可实现供电分区失电情况下行车交路的灵活调整,可降低故障对运营的影响。

基于南京港龙潭港区的铁水联运前期方案研究

以南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究为例,结合项目与规划的衔接、建设条件、工程情况等,全面地研究了线路及场站方案、铁水联运方案,并对每个方案进行了细致的技术经济分析和优缺点比较,试图为线路走向及场站方案的最终决策提供有效依据及有力支持,以及对铁水联运等类似铁路项目的前期研究工作提供借鉴和帮助。

恒合源煤炭物流港铁路专用线接轨及车站平面布置方案探讨

为新建恒合源煤炭物流港配套实施相应的铁路专用线是推进原平市煤炭产业优化升级、完善铁路货运基础设施的重要举措。在阐述原平市恒合源煤炭物流港铁路专用线接轨站选择的基础上,结合朔黄铁路龙宫站既有概况,提出恒合源专用线接轨方案,该方案具有龙宫站改建工程较小、对龙宫站既有运输组织影响较小等优势;从装车设备、车站布置形式、线路走向、车场规模等方面确定恒合源站平面布置方案及车站作业形式,该方案具有正线长度短、作业组织便利、装卸效率高等优势,可以有效提高原平地区铁路外运能力。

汾西铁路专用线走向方案研究

通过分析区域路网布局,对比研究了汾西铁路专用线在南同蒲铁路的接轨方案,分别对半列装车和整列装车方案进行分析,从而进一步优化了线路走向方案。

重庆市轨道交通5号线支线歇台子片区线路方案

为了保证重庆市轨道交通5号线项目的顺利进行,有必要对5号线与其支线在歇台子片区的运行方式与接线方式进行研究。根据5号线与其支线既要独立运营又有预留贯通运营的需求,提出3个线路方案进行研究,线路通过修建渡线、联络线等配线形式预留贯通运营条件。从地形条件、周边现状、线路运营、车站使用功能、施工难度、建设影响、技术经济性等方面综合分析,认为方案3(即半-歇-奥-石走向)具有明显的优势,建议5号线与其支线拆分独立运营。

新建晋煤太钢铁路专用线线路方案研究

复杂山区铁路选线是一项综合性的工作,需要综合考虑当地工程条件、地质环境、沿线控制因素等方面进行方案比选以降低工程造价,保证设计质量。鉴于此,研究了晋煤太钢铁路专用线接轨方案和线路尾端的走向方案。重点分析了晋煤太钢铁路专用线南侧加股道和北侧加股道接轨方案,尾端隧道方案、靠近厂区方案、并行车赶运销铁路专用线方案3种线路走向方案,提出了山区选线需要注意的几个问题,可为同类地区铁路选线提供参考。

城市轨道交通市郊线列车开行方案分析

郊区客流的持续增长使城市轨道交通市郊线路列车行车组织问题逐渐凸显,文中基于城市轨道交通市郊线路客流分布的时间及空间特点,以乘客出行需求得到最大满足、城市轨道交通企业运营成本最低为目标分析了单一大交路慢车、大小交路组合、快慢车组合、大小交路+快慢车组合四种不同的列车开行方案,寻求最大限度满足乘客出行需求与降低企业运营成本之间博弈的平衡点。分析结果表明:高峰时段采用大小交路+快慢车的运营模式、低峰时段采用快慢车的运营模式可以最大限度地满足乘客的出行需求并降低企业的运营成本。研究成果对城市轨道交通市郊线路列车开行方案的规划设计具有一定的指导作用。

水盘铁路引入六盘水枢纽方案研究

在阐述六盘水枢纽既有、在建、拟建及规划铁路的基础上,结合水盘铁路的功能定位和城市发展规划,提出了水盘铁路东进和西进引入枢纽的两大系列方案,考虑地区内客流特点和车站布局,重点对引入六盘水站、六盘水东站和六盘水西站三种方案进行研究。通过线路对城市影响、地质条件、工程投资等方面的综合比选,得出最优接轨方案,为新建客运专线铁路引入枢纽地区提供决策支撑。