高速公路匝道收费站全域动态网络负载排队模型

高速公路匝道收费站全域交织比例和换道次数较高,通常会产生小区域内的排队现象,给收费站带来拥堵压力.为实时量化匝道收费站全域的排队状况,提出1种匝道口-站前广场的车辆排队计算方法 .首先,分析匝道收费站不同区域内产生排队的影响因素,选择车辆在收费站的平均行驶时间、电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)服务时间和人工半自动收费车道(Manual Toll Collection,MTC)服务时间作为收费站非拥堵自由流时间.其次,结合匝道的驶入率和收费站的驶出率,构建包括匝道出口、单类型收费车道和站前广场3个排队子系统的匝道收费站全域动态网络负载排队模型.然后,确定匝道收费站的排队阈值计算方法,并依据该阈值将收费站划分为非拥堵和拥堵两个状态,为收费站管理者提供预警信息.最后,通过实地交通调查数据以及仿真模拟数据对模型的有效性进行验证.研究结果表明:全域排队模型对于匝道口排队处于5辆车以内、站前广场的排队车辆在17辆车以内时的计算精度较高.当排队阈值大于0.85时收费站处于拥堵状态.

大堤路快速路-谟家堡互通立交总体设计

本文介绍了谟家堡互通立交方案,通过定性分析,明确项目功能定位、建设规模和技术标准,并对节点立交方案进行比选,确定最优立交方案。

高速公路匝道收费站改扩建施工交通组织实践

结合高速公路匝道收费站改扩建工程实例,分析了收费站采取原址分部扩宽和整体扩宽不同改扩建方式下交通组织的影响因素,探索了在各自施工期交通组织的具体做法,并对其可行性进行了验证。实践表明,收费站整体扩宽、设立临时通行道口的交通组织方式较之分部扩宽方式,车辆通行效果更显著,但同时交通组织和维护的成本也有较大的增加。

泉厦高速公路收费站设计

本文主要介绍国内外收费公路收费站类型；结合泉（州）厦（门）高速公路介绍封闭式收费站，收费广场的设计，收费站车道数的计算、管理楼和附属建筑物设计等。

保龙高速公路出入口区域景观技术研究

高速公路区域景观是自然环境、人工构造物及人的结合体,而快速移动的人决定了这一景观的特性,为使行进中的人能够感受到快速、安全、舒适等这些最基本的需求满足,高速公路出入口成为了众多学科的研究载体,结合人在高速公路上一停一走这一特性,在高速公路的景观安全、移动景观、移动审美心理等方面做出一些尝试。

营口互通式立交改造方案研究

主要论述了营口互通式立交改造的原因及交通量预测情况,详细介绍了收费站及匝道改造方案,分析了几种改造方案的利弊,提出互通式立交改造过程中需要注意的要点。

错位式收费站设置的可行性

由于实行贷款修路的制度,我国的高速公路基本全为收费式的高速公路,收费站作为高速公路重要的组成部分,其设计的优劣对于高速公路来说具有一定的影响,其占地的多少也影响着项目的总投资。随着新型的错位式收费站的出现,人们对传统的整体式收费站的设计引起的占地问题提出质疑。通过量化的方式分别对匝道和主线上设置整体式收费站与错位式收费站的占地大小进行对比分析,论述错位式收费站的设置在减少收费站的占地方面具有的可行性。