KZ1型控制阀仿真模型及列车制动性能仿真研究

根据空气流动理论和KZ1型控制阀(KZ1阀)的工作原理,建立使用KZ1阀的列车空气制动系统仿真模型,并开发相应的列车空气制动仿真系统,对KZ1阀置于快速及普通位时单车的制动、缓解和紧急制动进行仿真。与试验结果对比表明,仿真模型能够较好地模拟单车制动性能。对KZ1阀应用于时速160 km快速货车的列车制动特性进行仿真分析可知,KZ1阀在快速位时的列车制动性能与104型控制阀接近,在普通位时与120型控制阀接近;KZ1阀在制动、紧急制动时性能较好,但是在缓解时波速过低,初步分析是由于副风缸容积过大所致。因此,使用KZ1阀的车辆与使用其他型号控制阀的车辆混编时,可能会发生缓解传播不连续的问题。

快速货物运输运量预测与分析

发展我国铁路快速货物运输是铁路走向市场、满足多元化市场需求、增强企业竞争力、巩固和扩大市场份额的客观要求，也是调整货运结构的重要举措．本文对我国未来快速货物运输的货运量及地区间的快运货物交流量的生成、增长、变化规律及发展趋势进行了预测分析。

提速区段直线钢轨交替不均匀侧磨的成因及其影响

介绍了国内外文献中很少提及 ,但在我国快速线上部分区段存在的直线段钢轨交替不均匀侧磨及其形态特征。通过仿真分析和试验 ,发现直线钢轨交替侧磨的原因是货车蛇行失稳 ,同时线路方向不平顺对车轮横向振动起到了相位整理作用。因此 ,解决钢轨的交替不均匀侧磨问题 ,关键在于提高车辆的蛇行临界失稳速度。控制线路上的较大幅值的方向不平顺 ,也有助于抑制钢轨交替性侧磨的形成。研究还发现 ,交替侧磨形成的方向不平顺比轨距不平顺对车辆有着更大的影响 ,尤其是对于快速客车车辆的车体加速度有较大影响 ,从而会影响旅客乘坐的舒适性 。

快捷货车转向架降低车轮动荷解决方案

根据160 km/h快捷货运及其客货混用需求,制订了降低车轮动荷解决方案。若改进货车转向架提速运用,则存在车轮动荷问题。基于单轮对的单振子机理模型仿真表明:轴箱悬挂干摩擦对车体簧上质量沉浮运动模态形成了结构阻尼约束。而基于单转向架的半车简化模型仿真研究发现:无论轴箱悬挂采用干摩擦或油压黏性减振技术,形成二系橡胶悬挂应当作为其主要适用条件之一。为了避免形成垂向振动传递机制,快捷货车转向架两级悬挂应具有其特殊性,即二系悬挂垂向刚度远大于一系悬挂的,且必须具有适当的比例阻尼。鉴于高速磨耗问题,快捷货车转向架设计需应用类比法,合理选配轴箱悬挂垂向减振器,以预防空车轴箱悬挂形成相位滞后非线性的负面影响。

德国ICE快铁运用及其对轮配技术条件制约性

由于ICE3转向架原型存在对轮配技术条件制约性,因而必须依靠原创性技术创新来转变客运专线发展模式.以长编转向架优配作为技改范例,应用抗蛇行宽频带吸能机制,实现了对转向架不稳定蛇行振荡现象的超前滞后校正,部分恢复了转向架自导向能力,克服了对轮配技术条件制约性,即名义等效锥度降低至0.10.如何实现车体与走行部横向解耦应当作为快捷与高速货车转向架的主要创新要素之一.若无抗蛇行减振器,则必须保障旁承摩擦及其回转阻力矩的稳定性,以降低结构性技术服务成本.参照Y37转向架及其TGV客货混用成功经验,合理确定快捷与高速货运的轮配技术条件,进而实现客货混用的"高速度低影响"技术目标.

快速货车制动距离限值及其相关问题

本文根据Ｐ６５Ａ型行包快运棚车和Ｘ１Ｋ 型快运集装箱专用平车等快速货车的试验结果， 在分析现有制动技术装备的特性及快速货车粘着利用程度的基础上， 探讨了快速货车制动距离限值及其相关问题， 并就制动技术的发展方向提出了建议。

浅议中国铁路快速货物运输的发展趋势

介绍了国内高速铁路的发展,分析了国内外铁路货车技术的发展方向,并根据我国铁路市场的需要和快速货车技术研究的现状,提出了我国铁路快速货物运输的发展趋势和货车研究方向。

KZ1型控制阀的研制

介绍了160km/h快速货车制动系统的核心——KZ1型控制阀的方案、结构及性能特点。

快捷货车转向架运行安全智能监测系统研究

介绍了基于Zigbee无线传输模式下的转向架运行安全智能监测系统的功能模块设计,并进行了试验验证,结果表明该系统可行、可靠。

160km/h快捷货车转向架蛇行失稳临界速度的确定方法

介绍了当前使用的车辆系统蛇行失稳临界速度的确定方法,包括根轨迹法、极限环法(4种)、UIC 515法、UIC 518法、TSI L84法、EN 14363法、中国暂规法、AS 7509法、AAR法,共计12种方法,并以某型160km/h快捷货车转向架为例进行了空车工况下的对比计算。计算结果表明,UIC 518法(或EN 14363法)、TSI L84法与极限环法中的降速法得出的临界速度最低,为190km/h;根轨迹法得出的临界速度最高,为360km/h。在线路动力学试验中,为保守起见,建议以TSI L84法判定快捷货车的临界速度。

快捷货车转向架二系悬挂选型分析和设计研究

根据新型快捷货车转向架二系悬挂技术要求,设计了一种新型橡胶弹簧。对不同结构形式橡胶弹簧的垂向和剪切性能进行了有限元计算,并进行了选型分析;依据橡胶等应力设计理念和方法,对新型橡胶弹簧进行了结构优化设计;最后进行了静态特性、稳定性能、疲劳性能和台架动力学性能试验验证。计算和试验结果表明,新型橡胶弹簧在结构上既能保证合理的空重车挠度差,又具有较小的剪切刚度,尤其在剪切大变形工况,具有优异的结构可靠性,可以满足160~200km/h的运行要求。

快速货车制动盘疲劳强度评价方法

采用有限元法模拟了160km/h快速货车在一次紧急制动过程中的温度及应力分布,并提出了制动盘疲劳强度评价的思路和方法。

快捷货运列车供电及安全综合监控系统

针对快捷货运列车,提出了集中供电和分散供电方案,并介绍了集轴温监控、电子防滑、火灾报警、制动监测、电空制动、防盗监控等为一体的安全综合监控系统。

160km/h快速货车空气制动机选型分析

从作用方式、主控机构、关键部件的材质、工作制式等角度对160km/h快速货车空气制动机进行了选型分析。

国内外铁路快捷运输货车技术发展分析

简述了国外铁路快捷货运技术的发展,介绍了国外快捷货运列车的类型和典型车型;阐述了我国铁路快捷货运发展的必要性和可行性,分析了我国快捷货车应关注的关键技术问题,并提出了相关建议。

我国快速货车上使用防滑器的可行性探讨

介绍了机械式防滑器和微机控制防滑器的作用原理及特点 ,探讨了我国快速货车使用防滑器的可行性。

我国铁路货车制动系统发展与运用现状

从空气制动装置中的制动机、空重车调整装置、闸瓦间隙自动调整器等几个方面阐述了我国货车制动系统的发展情况及运用现状。随着近几年国民经济发展及其对铁路运输的需求,中国铁路货车快速、重载已成必然发展趋势。介绍了快速和重载分别带来的制动问题及其在我国相应的发展模式。并在此基础上展望了我国铁路快速和重载货车制动技术的发展前景。

快捷货车转向架构架强度考核标准研究

从试验内容、试验载荷、试验工况组合和试验结果评定等方面对比介绍了UIC 510—3、EN 13749标准在货车转向架构架强度校核方面的异同点,对我国快捷货车转向架构架强度校核提出了相应的建议。

160km/h快捷货车制动系统方案探讨

介绍了国外快捷货车制动技术的现状,提出了160km/h快捷货车制动系统的设计目标,并进行了制动系统方案设计及关键部件的选型分析。

我国公路快速货运发展的切入点

本文首先对公路快速货运系统的定义做了必要的补充并对公路快速货运的产业特点进行了阐述,之后从宏观与微观的角度对目前我国公路快速货运业发展中出现的货运需求不足的问题进行了分析,得出是由于集散运输发展滞后、服务交易成本过高导致了行业发展缓慢的结论。最后,提出我国公路快速货运发展应以大、中城市工商企业的快运需求为切入点,从市内快运向城间区域快运方向发展。