我国发展快速公交系统的技术探讨与实施对策

作为一种新兴交通模式,快速公交相比其他公共交通技术经济优势明显,其系统关键技术需要一系列软硬件支持。公交专用道(路),车站设施、车辆装备、信息服务系统与其他交通方式的整合,与保障体系等是其核心组成。借鉴国外成功经验,结合我国城市交通具体情况,建立并逐步完善有中国特色的快速公交系统,以期提高公交运营速度与整体服务水平,进而从根本上改善整个交通环境。

快速公交(BRT)智能系统规划与设计研究

随着快速公交系统在我国的迅猛发展及运营管理经验的逐步积累,更加重视快速公交智能技术的创新与应用正成为专业人士的共识,但目前快速公交系统总体规划却忽视了智能系统的实际用户需求,使得快速公交系统运营无法实现效益最优。对快速公交智能系统进行了定义,分析其设计目标和主要功能,建立其框架结构和集成模型,在此基础上提出"一次设计、分期实施"的理念和快速公交智能技术优先选择方案。

中国城市快速公交系统发展模式研究

为了寻求适应我国的城市快速公交系统,从城市快速公交系统组成特性和应用模式的角度,结合我国城市交通的特点,对城市快速公交系统在中国的适用模式进行探讨,为我国城市快速公交系统的建设规划提供有益的参考.

快速公交(BRT)智能系统规划与设计研究

快速公交系统作为一种新型的客运模式,以其工程投资少、建设周期短、环境污染小、运输效率高等优点而被认为是解决城市交通拥堵问题的有效方式之一,成为世界范围内城市交通领域研究的热点。以大连市快速公交示范线工程建设为背景,对快速公交系统的规划和设计进行了探讨和应用。

增强执行力,落实“公交优先”战略

论述了落实公交优先战略的诸多方面:制定城市规划;更新观念,明确畅通工程的重中之重是公交畅通,大城市中心区的小汽车不应是上下班交通工具,而是休闲工具;降低城市轨道交通工程造价,在城市轨道交通市域线的郊区段采用公交型普通铁路制式,大力发展快速道路公交系统(BRT);立章建制,为公交优先提供制度保障。

成都市公交复杂网络拓扑特性研究

采用复杂网络的研究方法,对成都市公共汽车交通建立了公交线路、公交换乘和邻近站点3种复杂网络,以Delphi软件为辅助工具,得出了成都市公交网络的拓扑结构和一些静态几何量参数。运用这些静态几何量进行了网络的拓扑特性分析。

美洲快速公交技术概述

快速公交系统以其能够提供高速度、大容量的服务而于近年来受到各国政府的重视,并得到了长足的发展。文中介绍了南北美洲有代表性的7个城市的快速公交系统的运行现状,以及不同的改善措施对系统速度、可靠性、安全性、舒适性及对乘客友好性的影响。

常州市快速公交的实践与探索

快速公交具有速度快、容量大、建设周期短、造价低等优点,国内许多城市已经建成,或正在考虑建设快速公交。回顾了常州市快速公交系统的发展历程,探讨了快速公交在城市公共交通体系中的功能与定位,指出快速公交与轨道交通是相互补充的,快速公交可以作为轨道交通的延伸、补充和过渡。分析了快速公交系统的运营效果,快速公交在支持城市发展、优化居民出行方式结构、改善居民出行环境等方面有着重要的积极作用。最后,总结了快速公交系统规划设计和运营过程中的经验与教训,并指出一个成功的快速公交系统需要系统化的思路,从规划设计、选线到运营组织与运行保障体系。

柳州市城市交通现状分析与对策研究

通过分析柳州市发展特点、交通设施、城市布局等方面的因素,对城市交通所面临的问题进行初步探讨。提出了通过加快路网建设、发展公交系统等措施解决交通困境问题。

快速公交(BRT)智能系统框架结构研究

以智能交通系统(ITS)为研究背景,针对快速公交系统的运营模式及主要特征,提出了适合我国公交现状的快速公交智能系统框架结构,同时对智能系统进行了较为翔实的分析和设计。

快速城市化地区公交发展策略研究

分析了快速城市化地区城市发展特征、居民出行特征及公交发展的现状。针对快速城市化地区公交发展中存在的问题,提出加快快速城市化地区公交发展的策略。

基于粗糙集理论的BRT运营服务水平可拓评价

BRT运营服务水平的分析与评价对城市快速公共交通系统的规划与管理起着重要的指导作用.传统的评价方法其权重确定虽然简单,但往往受主观因素影响,鉴于此,采用粗糙集理论对指标进行约简得到各个指标重要性和较为客观的权重,结合物元分析法建立指标性能参数的评定模型,利用关联函数进行可拓分析,对快速公交运营服务水平进行可拓综合评价.通过实际算例来说明该方法的合理性和有效性.研究结果表明:基于粗糙集的BRT运营服务水平可拓综合评价方法,能够对快速公交系统服务水平进行全面正确的综合评价.

基于路口通行权的大站快线公交路径算法

在无法设置公交优先信号的交叉口如何提高公交车辆的通行效率,是研究公交运行路径算法的主要目标.以一般信号交叉口的通行权为基础条件,以大站快线公交运行路径为研究对象,提出一种合理的公交运行路径选择算法:通过有效路段判别方法构建公交运行网络,路径搜索生成有效路径集合;引用和优化道路通行能力手册计算方法,对不同有效路径方案的路段阻抗和交叉口延误进行计算,分析不同路径方案的总延误值,确定公交运行路径推荐方案.研究表明:该算法具有一定的适用性和可操作性,有助于提高大站快线公交站点间运行效率,可尝试用于复杂多路径路网的公交运行路径导航.

快速公交中间站设施设计研究

在分析快速公交(BRT)与常规公交在车站设计方面区别的基础上,确定了各组成部分的设计要素:运用"排队论"对车辆停靠区的车辆泊位数量进行计算,分别给出直线式车站和港湾式车站的停车区域长度的确定方法;基于乘客的候车特性,建立了乘客候车区宽度的计算模型;根据客流量、使用能力、超高峰系数等参数对自动售检票机的配备台数及其设置位置进行了研究;并从实用性、人性化角度描述了屏蔽门、天桥、地道等附属设施的设计问题。

昆明BRT系统适用性分析

阐述了BRT系统的构成要素及特点,结合目前昆明BRT系统实施过程中遇到的困难和问题,介绍了昆明的公共交通现状,对BRT系统在昆明的适用性作了分析,并提出了建设昆明BRT系统的建议。

立体式快速公交布局模式设想

公共交通要想真正提高竞争力,有效替代私家车,缓解城市交通问题,关键就是要确保在居民出行的全过程中乘坐时的快速性和换乘时的便利性,然而这需要整个公交系统的相互协调,并非哪一种模式能够完全解决,故引入立体式的快速公交模式,应该能为提高城市公交运行效率提供参考。

城区中心道路改建中人非共板及快速公交设计

分析城区中心旧道路存在的问题及其产生的原因,通过总结提出了改造设计方案。以太原市中心的南内环街道路改造为例,介绍了"人非一体化共板"的道路设计方法及快速公交设计思维,分析了实施后的优缺点。还对城市道路慢行系统及快速公交专用车道的改造方案作了评价,并提出了相关建议。

基于TOD模式的宿迁市BRT建设研究

通过对宿迁城市发展模式的解读,分析公交导向开发(TOD)模式的适应情况;结合适合卫星城发展的公共交通模式及其优缺点比较及宿迁BRT需求分析,得出BRT在宿迁建设的可行性及建设方式。

温州市首期快速公交BRT发展总结与思考

温州市在2015年底开通BRT一号线,随后提升13条普通线路为BRT支线,形成“一主十三支”的BRT网络系统。在交通运行本已拥挤的城市中心区,BRT一号线因专用道路资源、线网系统性不强,遭受不少市民质疑。随后各相关单位全力配合,对组织、管理、运营进行不断优化,BRT客流量大幅增加,满意度明显提升,效益逐步得到体现。本文介绍首期快速公交系统;分析BRT一号线通道中客观存在的交通矛盾;提出有效的交通组织改善措施,从经济效益和社会效益的角度评价BRT运营成效;并立足于轨道建设情况和“大拆大整、大建大美”的城市发展背景,认为近期发展快速公交BRT是建设城市骨干公交、提升公交竞争力、突破公交分担率瓶颈的难得契机。

浅谈城市公共交通的优先发展

随着中国城市的快速发展,城市交通拥堵问题日益突出,已经严重影响到了城市居民的生活质量。本文就如何优先发展城市公共交通展开探讨,以抛砖引玉。