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不同海拔下轻型汽油车RDE排放特性研究
1
作者 李璇 《时代汽车》 2024年第16期177-180,共4页
为探究在不同海拔下轻型车实际行驶污染物排放的变化规律,在柳州(100m)、蒙自建水(130m)、昆明(1900m)和西宁(2400m)这四个不同海拔的城市下,采用轻型车便携式排放测试设备PEMS对一辆轻型汽油车进行了实际行驶工况的NO_(x)、CO、CO_(2)... 为探究在不同海拔下轻型车实际行驶污染物排放的变化规律,在柳州(100m)、蒙自建水(130m)、昆明(1900m)和西宁(2400m)这四个不同海拔的城市下,采用轻型车便携式排放测试设备PEMS对一辆轻型汽油车进行了实际行驶工况的NO_(x)、CO、CO_(2)、PN(颗粒物数量 Particle Number)排放试验的研究。研究表明,随着海拔的升高,空气密度降低,发动机负荷减小,CO随海拔升高是增大的趋势;CO_(2)随海拔整体变化差异不大;NO_(x)随海拔升高有先降低再升高的趋势,2400m时,排放相比1900m升高5倍;PN随海拔升高有先降低再升高的趋势,1900m时比100m海拔排放降低至原来的三分之一。 展开更多
关键词 轻型车 实际行驶污染物排放 海拔 排放特性
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汽车试验场开展RDE试验的可行性分析
2
作者 冉林尧 刘凯 +2 位作者 崔连波 王帅滨 张太先 《汽车实用技术》 2023年第14期101-108,共8页
实际行驶排放(RDE)试验由于受到多种随机因素的影响,导致其试验结果可重复性较低。鉴于此,利用便携式排放分析仪(PEMS)在汽车试验场上针对不同类型的轻型车辆进行了多次RDE试验,并与试验车实际道路测试结果进行了对比分析,考察和验证了... 实际行驶排放(RDE)试验由于受到多种随机因素的影响,导致其试验结果可重复性较低。鉴于此,利用便携式排放分析仪(PEMS)在汽车试验场上针对不同类型的轻型车辆进行了多次RDE试验,并与试验车实际道路测试结果进行了对比分析,考察和验证了两种试验结果的完整性、正常性、动力学特性以及测试里程和测试时间分配等方面是否符合国六排放法规中Ⅱ型试验的要求。大量的试验数据表明,只要驾驶行为得当,试验场进行RDE试验的最终测试结果可以完全满足国六法规中的各项要求,且试验动力学等参数可控制性良好,在试验场进行RDE试验是可行的。 展开更多
关键词 便携式排放分析仪 实际行驶排放试验 轻型车 试验场
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影响RDE的因素探究及验证
3
作者 张鹏飞 徐明 +3 位作者 卫守琦 杜立东 刘甲一 崔英杰 《汽车电器》 2023年第11期61-65,68,共6页
环境温度、海拔、行程动力学等参数是影响实际行驶排放的重要因素,但是很多专家学者的研究结果却大相径庭。从影响原始排放的本质出发,通过优化ECU控制参数,降低其对环境温度、海拔以及驾驶激烈程度的敏感性,从而达到优化车辆原始排放... 环境温度、海拔、行程动力学等参数是影响实际行驶排放的重要因素,但是很多专家学者的研究结果却大相径庭。从影响原始排放的本质出发,通过优化ECU控制参数,降低其对环境温度、海拔以及驾驶激烈程度的敏感性,从而达到优化车辆原始排放的目的。在提升ECU控制参数的鲁棒性的基础上,通过引入v*apos95占比的概念来研究行程动力学参数对RDE结果的影响,通过控制试验条件,降低行程动力学参数对RDE结果的干扰,并验证温度和海拔对RDE试验结果的影响。结果表明:在动力总成本身不作任何改变的情况下,ECU控制参数是影响RDE结果的关键因素;当v*apos95占比小于75%时,RDE结果随着v*apos95占比的增大而增大;当v*apos95占比大于75%时,RDE结果不随着v*apos95占比的变化而变化,保持相对稳定;RDE结果在低温情况下随着温度的降低有上升趋势;随着海拔的升高RDE结果呈现下降趋势。 展开更多
关键词 实际行驶排放 环境温度 海拔 行程动力学 v*apos95
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轻型车RDE窗口法在中国实际道路的适应性研究 被引量:10
4
作者 葛蕴珊 王亚超 +4 位作者 董红磊 宋彬 尹航 李泽林 杨正军 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第9期924-928,共5页
利用PEMS装置开展RDE排放测试,不需要在专业实验室就可以进行排放标准符合性判定,更能真实反映车辆实际使用时的排放水平,为汽车排放缺陷判定提供了一种高效方法.本论文选择典型车辆按标准要求进行多次RDE实验,研究车辆行驶特性与CO2窗... 利用PEMS装置开展RDE排放测试,不需要在专业实验室就可以进行排放标准符合性判定,更能真实反映车辆实际使用时的排放水平,为汽车排放缺陷判定提供了一种高效方法.本论文选择典型车辆按标准要求进行多次RDE实验,研究车辆行驶特性与CO2窗口正常性之间的关系,发现车辆在实际道路上的CO2排放与车辆加速度分布高度相关.在RDE测试过程中,如果市区、市郊和高速阶段加速度分布规律分别与WLTC循环的低速、高速和超高速加速度分布规律一致时,则CO2窗口正常性较高.因此,为进一步提高国Ⅵ标准对实际道路行驶车辆排放特性的考核效率,建议将当前国Ⅵ标准中RDE法规P1、P2、P3参考点的系数降低. 展开更多
关键词 实际行驶排放 排放缺陷 行驶特征 窗口正常性
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神经网络模型度量地形对实际行驶排放的影响
5
作者 常虹 吴冬梅 +3 位作者 张力 龚香坤 徐划龙 付明明 《重庆大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期31-40,共10页
由于难以将行驶路线地形的影响从实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验的其他试验边界的影响中独立出来,提出采用神经网络输入变量重要性算法以定量评估行驶路线地形试验边界对RDE试验的影响强度。以重庆地区RDE试验的37256个... 由于难以将行驶路线地形的影响从实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验的其他试验边界的影响中独立出来,提出采用神经网络输入变量重要性算法以定量评估行驶路线地形试验边界对RDE试验的影响强度。以重庆地区RDE试验的37256个数据窗口排放样本为基础,采用因子分析方法缩减数据并消除试验边界之间的信息重叠,建立神经网络模型预测污染物排放,并计算输入变量相对重要性占比。结果表明,行驶路线地形试验边界在二氧化碳(CO_(2))排放中起主导作用,它的相对重要性远大于行程动力学试验边界。对于一氧化碳(CO)、颗粒数量(particle number,PN)、氮氧化物(NO_(x))污染物排放,地形因素的影响力仍不可忽视,特别是在车辆高速行驶条件下,它对车辆行驶排放的影响与行程动力学因素大致相当。总体而言,在现有排放标准体系中,行驶路线地形试验边界对RDE试验的影响被严重低估。 展开更多
关键词 实际行驶排放 排放模型 神经网络 地形 行程动力学
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RPA对PFI轻型汽油车RDE高原排放特性试验研究 被引量:13
6
作者 程亮 徐志寅 +2 位作者 邬建化 邱晓伟 谢熙钧 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第12期1398-1404,1487,共8页
为探讨RPA对PFI汽油车在RDE试验中排放特性影响,采用了AVL-M. O. V. E.轻型车便携式排放测试系统PEMS对某电控进气道多点喷射汽油车分别在西宁高海拔地区进行了平缓、一般和激烈3种驾驶行为下的RDE排放试验研究,试验中未对发动机进行任... 为探讨RPA对PFI汽油车在RDE试验中排放特性影响,采用了AVL-M. O. V. E.轻型车便携式排放测试系统PEMS对某电控进气道多点喷射汽油车分别在西宁高海拔地区进行了平缓、一般和激烈3种驾驶行为下的RDE排放试验研究,试验中未对发动机进行任何改动。结果表明:国标对RDE试验要求的RPA值范围较大,不同RPA值对应的驾驶行为直接影响RDE排放试验结果。RDE冷起动阶段对PN和CO排放的影响较大,且对PN排放的影响大于对气体污染物排放的影响。CO和PN排放随RPA值的变化无明显变化规律; NOx和CO2排放量与RPA值呈现正相关。CF(NOx)> CF(CO)> CF(PN),且CF(NOx)随着RPA值的增加,变化幅度明显增大,高原条件下进行RDE试验,需要注意NOx排放。RPA值影响CO2排放在特性曲线图上的分布,RPA值越大,CO2排放在特性曲线图上的分布越靠近上公差。 展开更多
关键词 轻型汽油车 RPA 实际行驶污染物(rde) 高原排放特性
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海拔对轻型汽油车RDE排放特性影响试验研究 被引量:7
7
作者 程亮 《车用发动机》 北大核心 2019年第6期78-83,共6页
对某缸内直喷汽油车分别进行了不同海拔的海拔舱WLTC工况试验和实际道路排放测试,试验时未对发动机进行任何改动。结果表明:在海拔舱WLTC工况试验条件下,随海拔增加,CO排放先升高后降低,NOx排放升高,PN排放先降低后升高。在RDE测试工况... 对某缸内直喷汽油车分别进行了不同海拔的海拔舱WLTC工况试验和实际道路排放测试,试验时未对发动机进行任何改动。结果表明:在海拔舱WLTC工况试验条件下,随海拔增加,CO排放先升高后降低,NOx排放升高,PN排放先降低后升高。在RDE测试工况条件下,随着海拔的增加,CO和NOx排放在城区工况下随之升高;在高速和综合工况下CO排放呈先升高后降低的趋势,NOx排放呈先缓降再升高的趋势;PN排放在城区和综合工况下都呈先升高再降低后升高的趋势。CO和PN排放主要产生在高速工况,而NOx排放主要产生在城区工况。总体来说,CO和PN在综合工况下的排放结果较城区工况下的排放结果偏高,而NOx排放结果则反之。 展开更多
关键词 汽油车 实际行驶污染物排放 高原 排放特性
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不同海拔下国Ⅵ重型柴油车实际道路NO_(x)排放特性
8
作者 吉江林 郑永明 +3 位作者 李世峰 黄从魁 刘典云 何超 《环境工程技术学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期355-361,共7页
为了解不同海拔下国Ⅵ重型柴油车的NO_(x)排放特性,利用便携式排放测试系统(PEMS)在4个不同海拔城市(襄阳、昆明、丽江和香格里拉)对国Ⅵ重型柴油车进行实际道路排放测试。结果表明:随着海拔高度的升高,NO_(x)排放呈现增加趋势,高海拔... 为了解不同海拔下国Ⅵ重型柴油车的NO_(x)排放特性,利用便携式排放测试系统(PEMS)在4个不同海拔城市(襄阳、昆明、丽江和香格里拉)对国Ⅵ重型柴油车进行实际道路排放测试。结果表明:随着海拔高度的升高,NO_(x)排放呈现增加趋势,高海拔下的平均NO_(x)排放速率是平原的4.65~20.58倍,NO_(x)综合排放因子是平原的2.80~13.75倍;不同载荷条件下香格里拉的NO_(x)综合排放因子是襄阳、昆明和丽江的1.27~13.75倍;市区路的NO_(x)排放因子是市郊路和高速路的1.05~6.49倍,且香格里拉市区路的排放因子超过400 mg/km;在Bin 11~Bin 14和Bin 21~Bin 28区间,随着机动车比功率(VSP)的升高,NO_(x)排放速率表现出先增大后减小的趋势;不同海拔下车辆从市区路到市郊路、市郊路到高速路行驶时,NO_(x)瞬时排放速率出现峰值;NO_(x)高排放区域集中在高转速、高扭矩区间;海拔与平均NO_(x)排放因子的决定系数为0.86,表现出较强的正相关关系。 展开更多
关键词 海拔 NO_(x)排放因子 国Ⅵ重型柴油车 实际道路排放
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轻型车RDE试验方法研究 被引量:6
9
作者 王勃 戴春蓓 +1 位作者 李菁元 闫峰 《汽车零部件》 2017年第3期6-9,共4页
通过车载试验研究国六征求意见稿II型试验方案,并通过试验分别研究实际驾驶与模拟驾驶规律及驾驶行为对法规要求的窗口适应性。结果显示:按照市区-郊区-高速公路的运行模式进行RDE试验,若控制车辆运行方案为市区19~20 km,郊区20~21 km,... 通过车载试验研究国六征求意见稿II型试验方案,并通过试验分别研究实际驾驶与模拟驾驶规律及驾驶行为对法规要求的窗口适应性。结果显示:按照市区-郊区-高速公路的运行模式进行RDE试验,若控制车辆运行方案为市区19~20 km,郊区20~21 km,高速公路23~24 km,试验总时间控制在5 400~5 500 s,试验总距离63~66 km,市区行驶3 400 s以上转入郊区行驶,可以更容易保证驾驶循环进入RDE的窗口边界,反之,则试验容易失败。 展开更多
关键词 轻型车 rde试验方法 实际驾驶 模拟驾驶
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轻型车RDE动力学参数特征与验证合理性研究 被引量:1
10
作者 马志磊 何超 +1 位作者 李加强 刘学渊 《车用发动机》 北大核心 2022年第1期78-85,共8页
为研究RDE试验动力学参数的特征与不同海拔对窗口正常性验证的影响,按照轻型车国六排放标准的要求进行12次道路试验。结果表明:v·a_(pos)_[95]随着车速上升而升高,RPA随着车速上升而下降。按第95百分位取值得到的v·a_(pos)_[... 为研究RDE试验动力学参数的特征与不同海拔对窗口正常性验证的影响,按照轻型车国六排放标准的要求进行12次道路试验。结果表明:v·a_(pos)_[95]随着车速上升而升高,RPA随着车速上升而下降。按第95百分位取值得到的v·a_(pos)_[95]不能很好地反映各速度组v·a_(pos)值的总体变化规律,取值位置前移可改善这一问题。通过动力学参数判断,WLTC循环比RDE试验激烈。市区窗口正常性验证中,计算P1点使用系数1.2,将使基准线过高,降低验证的通过率。高海拔地区的市郊、高速窗口验证中,计算P2、P3点时使用的系数应降低。 展开更多
关键词 轻型车 实际行驶排放 动力学参数 海拔 窗口正常性验证
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驾驶特性对进气道喷射汽油车RDE排放的影响 被引量:5
11
作者 汪晓伟 颜燕 +2 位作者 景晓军 戴春蓓 闫峰 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第10期1146-1150,共5页
使用便携式车载排放设备(PEMs)对一辆装有进气道喷射的自然吸气发动机的轻型汽油车按照轻型车国Ⅵ标准进行了真实驾驶排放(RDE)测试,并通过行程动力学定义了温和驾驶和激进驾驶。结果表明:激进驾驶的NOx和PN排放跟温和驾驶相差不大。但... 使用便携式车载排放设备(PEMs)对一辆装有进气道喷射的自然吸气发动机的轻型汽油车按照轻型车国Ⅵ标准进行了真实驾驶排放(RDE)测试,并通过行程动力学定义了温和驾驶和激进驾驶。结果表明:激进驾驶的NOx和PN排放跟温和驾驶相差不大。但在市区行程,激进驾驶的CO排放为温和驾驶CO排放的84倍。而对于总行程,激进驾驶的CO排放为温和驾驶CO排放的75倍。激进驾驶中频繁的加减速是CO排放大幅增加的主要原因。在市区行程,CO排放与加速度正相关;在高速行程,由于发动机运转在高速大负荷的工况点,而这些工况点在企业进行排放标定时往往被忽略,导致CO的排放很高。 展开更多
关键词 轻型车 进气道喷射 真实驾驶排放 温和驾驶 激进驾驶
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限速车辆实际道路行驶污染物排放测试方法研究
12
作者 徐小六 邱金山 刘晓亮 《汽车实用技术》 2024年第16期133-137,共5页
实际道路行驶污染物排放(RDE)测试作为轻型车排放测试研究的重要测试方法,在《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)开始也将RDE作为轻型车进行型式认证的重要项目之一。针对限速车辆最高车速不同的特点,... 实际道路行驶污染物排放(RDE)测试作为轻型车排放测试研究的重要测试方法,在《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)开始也将RDE作为轻型车进行型式认证的重要项目之一。针对限速车辆最高车速不同的特点,限速车辆实际道路行驶污染物排放测试方法有较多特殊的地方。基于《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6-2016)中对限速车辆的测试方法的初步规定,文章研究完善下阶段排放标准限速车辆实际道路行驶污染物排放测试方法,并验证其合理性,最后得到一套完善的限速车辆实际道路行驶污染物排放测试方法,同时也为未来下阶段排放标准的制定提供建议。 展开更多
关键词 实际道路行驶排放 限速车辆 测试方法
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Real-world vehicle emission factors in Chinese metropolis city—Beijing 被引量:8
13
作者 WANGQi-dong HEKe-bin +1 位作者 HUOHong JamesLents 《Journal of Environmental Sciences》 SCIE EI CAS CSCD 2005年第2期319-326,共8页
The dynamometer tests with different driving cycles and the real-world tests are presented. Results indicated the pollutants emission factors and fuel consumption factor with ECE15+EUDC driving cycle usually take the ... The dynamometer tests with different driving cycles and the real-world tests are presented. Results indicated the pollutants emission factors and fuel consumption factor with ECE15+EUDC driving cycle usually take the lowest value and with real world driving cycle occur the highest value, and different driving cycles will lead to significantly different vehicle emission factors with the same vehicle. Relative to the ECE15+EUDC driving cycle, the increasing rate of pollutant emission factors of CO, NOx and HC are -0.42—2.99, -0.32 —0.81 and -0.11—11 with FTP75 testing, 0.11—1.29, -0.77—0.64 and 0.47—10.50 with Beijing 1997 testing and 0.25—1.83, 0.09—0.75 and -0.58—1.50 with real world testing. Compared to the carburetor vehicles, the retrofit and MPI+TWC vehicles' pollution emission factors decrease with different degree. The retrofit vehicle(Santana) will reduce 4.44%—58.44% CO, -4.95%—36.79% NOx, -32.32%—33.89% HC, and -9.39%—14.29% fuel consumption, and especially that the MPI+TWC vehicle will decrease CO by 82.48%—91.76%, NOx by 44.87%—92.79%, HC by 90.00%—93.89% and fuel consumption by 5.44%—10.55%. Vehicles can cause pollution at a very high rate when operated in high power modes; however, they may not often operate in these high power modes. In analyzing vehicle emissions, it describes the fraction of time that vehicles operate in various power modes. In Beijing, vehicles spend 90% of their operation in low power modes or decelerating. 展开更多
关键词 real-world testing vehicle emission factors driving cycle power modes
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基于RDE试验的车用发动机工作状态和排放浅析 被引量:1
14
作者 张帅 宋铁兵 +4 位作者 谷家鑫 李向飞 缪曙霞 白宝国 谭建松 《车用发动机》 北大核心 2021年第2期71-75,共5页
在北京、重庆和昆明地区开展了轻型汽油车RDE试验,在满足当前法规RDE要求的前提下,研究了驾驶行为对轻型汽油车发动机工作载荷和真实道路排放的影响。研究结果表明:与WLTC工况下发动机的工作载荷相比,RDE试验发动机工作载荷区域更宽;RD... 在北京、重庆和昆明地区开展了轻型汽油车RDE试验,在满足当前法规RDE要求的前提下,研究了驾驶行为对轻型汽油车发动机工作载荷和真实道路排放的影响。研究结果表明:与WLTC工况下发动机的工作载荷相比,RDE试验发动机工作载荷区域更宽;RDE试验过程中激烈驾驶会引起燃油保护加浓,燃油保护加浓会导致CO排放随着激烈程度的增大非线性升高;基于平原WLTC循环的CO_(2)特性曲线在高原地区开展RDE试验时,RDE试验窗口的正常性难以通过;冷起动阶段的排放远高于起动后的排放,起动阶段的排放物应纳于标准检测范围并予以规范。 展开更多
关键词 轻型汽油车 rde 驾驶行为 排放特性 燃油加浓
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增压直喷汽油车在不同海拔地区的RDE排放特性研究 被引量:5
15
作者 涂安全 张风平 +2 位作者 杨宝牛 陈晨 张世昊 《小型内燃机与车辆技术》 2020年第2期54-58,共5页
为探讨海拔对增压直喷汽油车的RDE试验中排放的影响,采用轻型车便携式排放测试设备PEMS对某车型分别在安徽省合肥市、甘肃省敦煌市、甘肃省张掖市临泽县、甘肃省张掖市山丹县等4个地区进行了RDE排放试验研究。结果发现,试验车辆随着海... 为探讨海拔对增压直喷汽油车的RDE试验中排放的影响,采用轻型车便携式排放测试设备PEMS对某车型分别在安徽省合肥市、甘肃省敦煌市、甘肃省张掖市临泽县、甘肃省张掖市山丹县等4个地区进行了RDE排放试验研究。结果发现,试验车辆随着海拔的升高,测试窗口符合性占比存在变小的趋势。对排气污染物而言,CO排放明显升高,PN排放无明显变化,NOx排放明显下降。国Ⅵ排放标准的扩展系数和符合性要求部分,建议重新考量。在汽油发动机开发过程中,需要考虑海拔升高时CO排放升高的现象,采取措施降低汽油机瞬态工况下的污染物排放。 展开更多
关键词 国Ⅵ排放标准 实际道路排放试验 便携式排放设备
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转毂模拟实际道路行驶排放(RDE)试验方法 被引量:4
16
作者 闵浪 刘爽 +1 位作者 王猛 顾王文 《时代汽车》 2021年第10期8-9,30,共3页
本文针对国六排放法规中真实驾驶污染物排放试验(II型试验)的要求,研究了将道路试验过程中采集到的多维工况转化到转鼓试验室,利用全流排放测试系统(CVS)和PEMS串联同时进行车辆的RDE测试,并研究分析RDE测试在实验室复现与路试结果的等... 本文针对国六排放法规中真实驾驶污染物排放试验(II型试验)的要求,研究了将道路试验过程中采集到的多维工况转化到转鼓试验室,利用全流排放测试系统(CVS)和PEMS串联同时进行车辆的RDE测试,并研究分析RDE测试在实验室复现与路试结果的等效性和差异性,为下一阶段的RDE排放标定开发转移至试验室内给出了代表性方法。 展开更多
关键词 实际行驶污染物排放 转毂 模拟测试方法
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轻型车实际行驶污染物排放(RDE)试验方法概述 被引量:1
17
作者 刘爽 闵浪 +2 位作者 宋东 王猛 顾王文 《时代汽车》 2021年第8期24-26,共3页
随着国家对汽车污染物的管控力度逐渐加强,GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》应运而生,且已经开始实施。标准中新增加的实际行驶污染物排放(RDE)试验要求也受到了广泛的关注,尤其是对于试验实施方法... 随着国家对汽车污染物的管控力度逐渐加强,GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》应运而生,且已经开始实施。标准中新增加的实际行驶污染物排放(RDE)试验要求也受到了广泛的关注,尤其是对于试验实施方法和路线选择的方法。本文主要通过多次RDE测试,总结出最优试验方案及路线选择方法,仅供参考。 展开更多
关键词 汽车 实际行驶污染物排放 试验要点 试验路线选择
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传动比对汽车实际行驶排放试验动力学特性与排放的影响 被引量:1
18
作者 马志磊 何超 +2 位作者 李加强 刘学渊 张健 《环境科学研究》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期526-534,共9页
为研究传动比对轻型车CO_(2)、CO、PN、NO_(x)排放以及动力学参数的影响,选择4辆7挡干式双离合变速器轻型车作为试验车辆在相同道路上进行实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验,依据传动比对数据进行划分.结果表明:(1)随着传动... 为研究传动比对轻型车CO_(2)、CO、PN、NO_(x)排放以及动力学参数的影响,选择4辆7挡干式双离合变速器轻型车作为试验车辆在相同道路上进行实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验,依据传动比对数据进行划分.结果表明:(1)随着传动比、相对正加速度(relative positive acceleration,RPA)的升高,CO_(2)、CO、NO_(x)排放因子以及未装汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)车辆的PN排放因子均呈增加趋势.其中,CO_(2)、CO、PN(未装GPF)的排放因子与传动比的相关系数平均值分别为0.963、0.933、0.949,与RPA的相关系数平均值分别为0.971、0.955、0.975,均呈显著正线性相关;NO_(x)排放因子与传动比、RPA的相关系数平均值分别为0.567、0.543,相关性均较弱.(2)以传动比作为变量的轻型车排放因子分析方法表明,随着传动比的升高,单位里程中发动机的工作循环与排放次数均增加,CO_(2)与污染物排放因子呈增加趋势,这解释了CO_(2)、CO、PN(未装GPF)、NO_(x)的排放因子均与传动比呈正线性相关的原因.(3)RPA与传动比的相关系数平均值为0.953,二者呈显著正线性相关.v·a_(pos)_[95](车速与大于0.1 m/s^(2)正加速度乘积的第95个百分位)与传动比的相关系数平均值为-0.487,呈负线性相关,且相关性较弱.增加低速挡使用时间,RPA呈升高趋势,v·a_(pos)_[95]呈降低趋势,可远离行程无效判定界限,从而提高RDE试验动力学检验通过几率.研究显示,传动比、RPA与CO_(2)、CO、PN(未装GPF)的排放因子均呈显著相关,借助调节传动比对碳和污染物排放进行控制,为减少汽车实际行驶排放提供了新的途径. 展开更多
关键词 轻型车 传动比 实际行驶排放 CO_(2) 动力学参数
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基于BP神经网络的车辆碳排放测算研究 被引量:4
19
作者 彭美春 阳晨 +2 位作者 李君平 叶伟斌 黄文伟 《广东工业大学学报》 CAS 2023年第1期107-112,共6页
研究轻型车辆碳排放测算方法,分析车辆碳排放与运行工况关系。基于车辆实际行驶污染物排放(Real Drive Emission,RDE)车载测试数据,以CO_(2)当量CO_(2e)代表碳排放,分析得出碳排放速率随车速、比功率(Vehicle Specific Power,VSP)增大... 研究轻型车辆碳排放测算方法,分析车辆碳排放与运行工况关系。基于车辆实际行驶污染物排放(Real Drive Emission,RDE)车载测试数据,以CO_(2)当量CO_(2e)代表碳排放,分析得出碳排放速率随车速、比功率(Vehicle Specific Power,VSP)增大而上升;运用BP(Back Propagation)神经网络算法建立车辆碳排放与车速、加速度、比功率多参数间非线性关系测算模型,计算得出世界轻型车测试循环(World Light Vehicle Test Cycle,WLTC)、新欧洲行驶循环(New European Driving Cycle,NEDC)和中国轻型商用车行驶工况(China Light-duty Vehicle Test Cycle-commercial Car,CLTC-C)3种台架测试循环工况下的碳排放因子。比较发现3种台架测试循环工况下的碳排放因子均高于实际道路行驶碳排放因子,其中WLTC下碳排放因子最高,其次是NEDC,再是CLTC-C,原因是加速度越大、车速越高的测试工况导致碳排放增加。 展开更多
关键词 轻型汽油车 碳排放 神经网络 测算方法 实际行驶污染物 测试工况
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基于PCA-GRU的轻型汽油车NOx排放预测 被引量:2
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作者 王珑迪 何超 《时代汽车》 2023年第10期10-12,共3页
为建立一种轻型汽油车NOx排放预测模型,在昆明市内采用便携式车载排放测试系统(Portable Emission Measurement System,PEMS)对一辆轻型汽油车进行实际行驶污染物排放(Real Drive Emission,RDE)测试;利用主成分分析算法(Principal Compo... 为建立一种轻型汽油车NOx排放预测模型,在昆明市内采用便携式车载排放测试系统(Portable Emission Measurement System,PEMS)对一辆轻型汽油车进行实际行驶污染物排放(Real Drive Emission,RDE)测试;利用主成分分析算法(Principal Component Analysis,PCA)对影响轻型汽油车排放的特征参数进行降维,将降维后的数据作为门控循环单元神经网络(Gated Recurrent Unit,GRU)的输入,建立基于PCA-GRU的排放预测模型,对轻型汽油车的NOx的排放量进行瞬时预测。结果表明,PCA-GRU模型对NOx的预测结果的平均绝对误差为0.133mg/s,绝对系数为0.88,相比于单一的GRU模型,分别提高了42.4%和8.6%。该排放预测模型可以实现对轻型汽油车NOx排放较准确的预测,具有一定的工程价值。 展开更多
关键词 便携式车载排放测试系统 rde测试 主成分分析 门控循环单元神经网络 排放预测模型
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