PLC控制在汽车后桥壳焊接设备中的应用

将PLC(可编程控制器)自动控制技术用于汽车后桥壳环缝自动化焊接设备,利用PLC控制焊枪的运动,从而实现焊接过程的自动化。系统运行表明,焊机具有控制精度高、安全性好、响应速度快、自动化程度高的特点,达到降低工人劳动强度、提高焊缝质量和生产效率、降低废品率、操作方便、易维修的目的,特别对改善工人劳动条件和提高生产效率具有明显的实用意义。

汽车后桥缩径-胀形工艺的仿真分析

针对汽车后桥的缩径-胀形工艺,为得到合理的胀形加载路径,在缩径实验的基础上,使用ABAQUS软件对缩径-胀形工艺进行了数值仿真,确定了仿真过程中的边界条件以及加载方式,分析了不同的加载路径对成形过程的影响,考察了液压胀形的主要工艺参数,即液压与轴向进给量对成形过程的影响,得到了合理的加载路径.仿真结果表明,缩径仿真结果与实验结果较为吻合;第1次胀形取胀形压力为常压47MPa,第2次胀形取多线性加载路径,所得桥壳外形和尺寸较为理想;在第2次胀形时进行退火处理,胀形桥壳应力分布更为均匀,所需胀形压力也较小.

汽车后桥噪声控制技术的研究与降噪效果

该文在汽车后桥振动噪声测试分析及定量描述的基础上￣［１］，对后桥的噪声控制技术和措施实施等问题进行了研究与实验。主要包括如下内容：（１）后桥系统噪声控制措施的合理论证；（２）薄膜阻尼减振降噪的机理研究；（３）后桥薄膜阻尼减振降噪措施的实验及实验结果的讨论。

汽车后桥壳环缝焊接设备的研究

采用可编程控制器在汽车后桥壳加强环、后盖自动焊接工艺中实现逻辑顺序控制。该焊接设备的设计具有自动化程度高、性能稳定、控制精度高、操作简便等优点,能够满足后桥壳的自动焊接生产要求,并且对提高生产率、保证焊缝质量有积极作用,是一种低成本自动焊机。

汽车后桥壳总成自动化焊接生产线的研制

介绍了越野车后桥壳总成自动化焊接生产的工艺流程,自动焊接生产线的设计思想,结构原理及特点,证明了该套焊接线及设备是一套适用于越野车后桥壳总成焊接生产的,而且自动化程度高、生产效率高的先进设备。

矿用自卸车驱动车桥的桥壳结构优化

为实现矿用自卸车驱动车桥的桥壳轻量化,通过对桥壳在最大侧向力工况下进行静力学分析,得到危险工况下的受力分布情况和危险部位.引入代理模型技术,克服桥壳受力复杂、结构不规则、导致优化问题中的设计变量与优化目标之间无法建立明确的目标函数的问题,建立设计变量与优化目标的近似数学模型,并将其作为后续优化多目标求解的目标模型.通过优化软件平台Isight集成Matlab,并利用人工蜂群(ABC)算法对桥壳代理模型的迭代求解,得到优化解集,实现桥壳体积减小18.75%,在最大侧向力工况下桥壳所受最大等效应力下降7.23%.

基于响应面近似模型的汽车后桥桥壳优化

为进一步提高汽车后桥桥壳的设计强度和疲劳寿命进而提升整车性能,运用多体动力学软件ADAMS建立整车动力学模型,将后桥的三维模型与桥壳材料、单元类型相结合进行有限元网格划分,并针对Bump工况进行ABAQUS有限元静力学分析,然后采用响应面近似模型对汽车后桥桥壳进行优化.结果表明:优化后后桥桥壳在极端工况Bump下的最大应力为45. 76 MPa,相比优化前减少了约10%,疲劳寿命延长了约17%,优化效果明显.

汽车后桥壳的逆向建模及有限元分析

汽车后桥壳是支撑并保护主减速器、差速器和半轴的壳体零件,是汽车上主要承载构件之一。针对后桥壳的特殊性及结构特点,首先应用逆向工程技术对其进行逆向建模,然后对逆向建模后的汽车后桥壳进行偏差分析,获得了满足精度要求的后桥壳三维模型。同时为了确保逆向建模后的后桥壳能够满足强度、刚度和疲劳寿命要求,应用ANSYS分析软件对后桥壳进行了应力、变形和疲劳寿命分析。

汽车后桥壳轴颈的制造新工艺

介绍了在自动化综合体上精锻汽车后桥壳轴颈的新工艺和综合体的结构.该工艺可显著降低产品成本,节省材料.

CJY6421D汽车后桥壳自动焊接设备的研制

介绍了CJY6 42 1D汽车后桥壳CO2 自动焊接设备的设计思想、结构原理及特点 ,控制系统的软、硬件 ,证明了该设备是一套焊接越野车或轻型车后桥壳理想的自动焊接设备[1,2 ] 。

汽车后桥壳总成自动化焊接生产线的研制

介绍了微型/越野车后桥壳总成自动化焊接生产的工艺流程,自动化焊接生产线的设计思想,结构原理、特点以及控制、管理系统,证明了该焊接生产线及设备是一套适用于微型/越野车后桥总成焊接生产的自动化程度高、生产效率高、控制、管理方便的设备。