汽车后风挡横梁冲压工艺仿真分析与优化设计

以某汽车后风挡横梁为研究对象,通过UG软件建立产品的三维数模,结合产品的结构特点及冲压工艺分析,拟定其冲压方案为拉延、修边冲孔和翻边冲孔。基于Dynaform有限元分析平台,对其拉延成型过程进行有限元数值仿真,获得了润滑条件、拉延速度、拉延筋、模具间隙对拉延成型质量的影响,并采用正交实验方法对各工艺参数进行优化设计,确定了最优的工艺参数组合:拉延速度为1 000 mm/s,压边力为420 kN,坯料与凸模间摩擦系数为0.075 (半干摩擦),坯料与凹模间摩擦系数为0.05 (边界摩擦),模具间隙为1.2 mm。模拟结果表明,采用优化后的冲压工艺参数可以有效预防零件的起皱、开裂等缺陷。

GBZ-10枝丫半挂运输车后部总成翻转横梁的设计与计算

从薄壁方梁斜弯曲组合变形入手,对后部总成翻转梁进行了强度计算与校核,建立了该梁的力学模型,给出了各危险点的应力图。通过计算证明:该梁具有抗组合变形能力强、结构简单、质量轻等特点。

浅谈顶盖横梁拼焊工艺优化及其模块化定位的工作方法

本文通过对产销量大的低配车型顶盖合拼的工艺优化,对前横梁、中横梁和后横梁的上件工艺方案及其定位夹具优化,开发新一代中横梁、后横梁的定位夹具,将中横梁、前横梁等零件的定位方法模块化,形成一种整体解决方案,具有较高的应用推广价值。

针对某纯电动车型的电安全保护开发

文章主要针对某纯电动车型在摸底试验中遇到的电安全问题,对车体的前排座椅后横梁形状进行改进,对高压线束布置进行调整,薄弱区域局部加强,对后纵梁根部形状进行改进,从而全方位对电池包及相应高压部件进行保护,避免在真实交通事故中出现短路、起火现象。此款车型的电安全保护不但可以满足传统的国标法规要求、相应等级的中国新车评价规程(C-NCAP)评价标准,还同时满足32 km/h侧柱碰和80 km/h后碰等严苛工况的评价要求,全方位保护乘员安全。

基于Autoform-Sigma的汽车顶盖后横梁冲压工艺参数优化

以汽车顶盖后横梁为研究对象,利用Autoform软件对其进行冲压数值模拟。根据首次模拟结果选择开裂、起皱等缺陷位置附近的拉延筋系数及压边力为设计变量,利用Autoform-Sigma模块对其冲压工艺参数进行优化。经过123次迭代,当Sigma优化收敛时,获得了最优模拟结果并确定了最优冲压工艺参数。最优模拟结果表明,原开裂区域未出现开裂或存在破裂风险,且变形不充分的区域大幅减小,同时主应变和减薄率等指标大幅度下降。按优化后的最优冲压工艺参数进行冲压成形试验,成形件未出现起皱、开裂缺陷,与数值模拟结果一致,验证了冲压工艺参数优化的正确性。

轿车后轿横梁焊缝纵向开裂的原因分析

针对某轿车后梁焊缝纵向开裂情况,采用宏观观察、金相检验和扫描电镜分析等方法,对材质为CP-800高强钢,厚度为2 mm焊缝开裂原因进行了分析。扫描电镜发现裂纹起源于Cr的氧化物,以及其与Al、Si、Ca和Mn的复合氧化物处,且有疲劳辉纹形成,说明开裂是疲劳裂纹扩展到临界尺寸时在外载荷作用下发生快速扩展造成的。