一种平整连接面的后置埋板施工技术分析

本文以某修缮改造项目中钢结构安装工程为背景,阐述了如何解决常规后置埋板的后置锚栓突出连接面阻碍钢结构构件顺利就位安装的问题。研发应用了一种“平整连接面的后置埋板”施工技术,即在连接板上根据后置锚栓的位置开设凹槽,使得后置锚栓的紧固段位于凹槽内,避免后置锚栓的紧固段凸出连接板的表面,从而使得连接板与钢结构构件连接的一面相对平整,方便了钢构件的就位安装,防止了钢构件现场切槽、开口和补焊等工作,从而减少了现场焊接量和质量隐患,同时提高了钢结构安装工程的施工效率和可操作性。该施工技术值得在类似工程项目中参考借鉴和推广应用。

建筑幕墙外立面多格栅造型速装技术研究与应用

建筑装饰领域中,玻璃幕墙在铝合金格栅装饰造型安装施工中,运用良好的施工工艺,控制施工质量,可以更好地体现出装饰美感。文章对建筑幕墙外立面多格栅造型速装的方式及关键施工技术进行研究,可以减少龙骨材料用量,优化格栅安装工艺。介绍了基层骨架和铝格栅条板施工的质量安全控制措施,确保玻璃幕墙达到外型美观,保证质量,节约材料的多重效果。

山区桥梁钢梁“后驱式”滚动架设关键技术

川滇金沙江特大桥引桥为2×40 m钢-混组合梁桥,分左、右幅布置,单幅主梁采用4片工字钢梁。针对引桥地势艰险、施工难度大、风险高等特点,通过施工方案比选,提出“后驱式”滚动架设方法,利用牵引卷扬机驱动钢梁在固定滚轮上滚动行走,实现钢梁快速架设;对钢梁滚动架设全过程进行仿真模拟,结果表明结构受力安全。施工时,在钢梁端部设置前、后导梁;在顺桥向共布设5处固定滚轮;在中间墩柱、桥塔横梁支墩上架设钢梁临时支架;采用10 t卷扬机形成“后驱式”牵引动力牵引钢梁向桥塔侧前进,同时设置反拉制动卷扬机;前导梁过孔时,将前导梁预抬高20 cm并滞后安装固定滚轮的方式以实现过孔;采取在横向设置刚性限位装置主动导向及点接触滚动纠偏的被动方法进行钢梁偏位控制;钢梁牵引到位后,采用“小步距、低落差、同步降”的方法进行同步落梁,顺利实现钢梁架设。

货车后下部防护装置的改进与仿真

通过对比货车是否安装后下部防护装置对后面追尾车辆所造成的危害,对现有的货车后下部防护装置的结构进行了改进。根据碰撞过程中后下部防护装置的最大限度吸收能量的原则,将槽钢改进为圆钢管,并对其进行仿真。仿真结果表明:圆钢管型后下部防护装置比槽钢型后下部防护装置更加安全、可靠,具有较强应用价值。

稀土对5CrMnMo钢抗热疲劳性能的影响

本文对我国长期沿用的5CrMnMo 热作模具钢进行了稀土合金化,分析了不同稀土含量对5CrMnMo 钢中的夹杂物的形状和数量、奥氏体晶粒度及力学性能的影响。并在此基础上着重研究了稀土对5CrMnMo 钢抗热疲劳性能的影响,实验结果表明:稀土能显著提高5CrMnMo钢的热疲劳抗力,且当钢中稀土残留量为0.05%时,效果最佳,而超过此含量后,由于稀土夹杂物增多而使性能下降。

稀土对30CrMnSi耐磨铸钢韧性提高的研究

通过对加与不加稀土的30CrMnSi耐磨铸钢的组织分析和性能测定,研究了稀土对其韧性的影响。结果表明,稀土能细化钢的铸态组织,抑制或消除针状和网状铁素体,增加钢中的位错密度及位错马氏体的数量,改善夹杂物的形态及分布,从而提高钢的综合力学性能,特别是冲击韧性。

稀土对低碳钢耐工业大气腐蚀性能的影响

通过周期浸润试验、SEM、动电位扫描极化曲线和电化学阻抗谱等方法对含稀土碳钢和普通Q235进行模拟工业大气环境下的抗腐蚀性能比较。结果表明,碳钢中加入稀土有利于提高其耐蚀性。从夹杂物化学变性和缓蚀作用两方面对稀土提高钢材耐蚀性的机理进行了分析。

20Mn2合金钢半挂车轴用无缝管温热本构关系

为确定温热条件下20Mn2合金钢半挂车轴用无缝管的变形行为,利用Gleeble-1500D热模拟试验机进行温热压缩实验,获得了该材料在变形温度600℃、800℃、1000℃、1200℃和应变速率0.001s-1、0.01s-1、0.1s-1、1s-1、3s-1下的真应力-应变关系。结果表明,温热变形下,金属流变应力随温度的升高而减小,随应变速率的增大而增大;通过实验数据分析确定出包含Zener-Hollomon参数的Arrhenius双曲正弦关系的本构方程,变形激活能为326.7kJ·mol-1。20Mn2合金钢本构方程的确定,为半挂车车轴成形工艺的研究提供了重要的基础技术数据。

稀土对V微合金重轨钢高温塑性的影响

U76CrRE钢(/%:0.71～0.80C、0.50～0.80Si、0.80～1.10Mn、0.04～0.10V、0.25～0.35Cr、0.02RE)和U75V钢(/%:0.70～0.78C、0.50～0.70Si、0.75～1.05Mn、0.04～0.08V)的冶炼工艺流程为铁水预处理-150 t复吹转炉-LF-VD 280 mm×380 mm连铸,LF精炼后通过喂稀土包芯线加入稀土。对钢的铸坯进行热塑性试验结果表明,加入稀土主要在第Ⅲ脆性区提高V微合金重轨钢的高温塑性,950～1225℃U76CrRE钢和U75V钢的平均断面收缩率Z值分别为83.34%和65.17%,1250℃U76CrRE钢和U75V钢的Z值分别为58%和12%。为防止铸坯出现裂纹,铸坯的矫直温度应≥900℃。

Y基重稀土变质剂的加入量对ZGMn13组织和力学性能的影响

用Y基重稀土对ZGMn13进行变质处理,研究不同稀土加入量对高锰钢组织和力学性能的影响。结果表明,随着稀土加入量的增加,奥氏体晶粒尺寸先减小再增大,而抗拉强度和冲击韧度呈先增大后减小的趋势。当稀土加入量为0.3%时(残余量为0.023%),奥氏体晶粒尺寸最小(109.88μm),抗拉强度和冲击韧度最大(分别为200.64MPa,1088.11kJ/m2)。变质机理研究表明,稀土加入量较少时,引入的稀土氧化物等高熔点非均质形核的核心较少,对晶粒的细化和力学性能的改善效果不明显。过多的加入量又会毒化形核核心,使晶粒长大,同时在晶界和晶界附近析出连续分布的第二相,使力学性能变差。

汽车后桥半轴用高性能非调质钢的开发及应用研究

根据某重型货车后桥半轴减重的需求,开发了后桥半轴用高性能微合金非调质钢(FAS2340钢)。论述了后桥半轴材料开发中考虑的主要影响因素,对FAS2340钢的各项性能进行了分析及应用研究。结果表明,由于FAS2340钢优良的强韧性,使得FAS2340钢半轴的疲劳性能比传统用钢半轴大幅提高;在满足重型货车后桥工作承载需求的前提下,减重10%。高性能非调质钢的应用,不仅实现了节材,同时大幅度降低了半轴生产制造过程的能源消耗。

厚规格汽车桥壳用钢的焊接性能

采用金相观察、透射电镜分析和焊接热模拟技术，研究了含Ｎｂ，ＮｂＴｉ，ＮｂＴｉＢ的微合金控轧控冷钢的焊接性能、热影响区组织及冷裂纹敏感性，讨论了微合金元素对焊接性能的影响·试验结果表明，厚规格汽车桥壳钢的热影响区没有出现马氏体组织，微合金元素Ｎｂ，Ｔｉ，Ｂ的加入提高了热影响区性能·在ｔｍ＝１３００℃，τ８／５＝３０ｓ时的焊接热模拟组织与实际焊接组织相一致·试钢在冷裂试验中并没有冷裂纹产生，可得出结论：厚规格桥壳钢的焊接性能较好·

汽车后座椅横梁冲压成形过程的数值模拟

采用数值模拟方法,对某型高强钢汽车后座椅横梁的成形过程进行研究,讨论压边力和拉深筋的变化对该零件成形性能的影响。模拟结果表明,采用合适的压边力和较低的拉深筋阻力系数,可有效提高高强钢的成形性能,获得合格的零件。针对模拟结果中零件出现的缺陷,提出了初步的工艺改进方案。

前板桩高桩码头结构形式的应用

提出一种适用于陆域狭窄、码头悬臂段大、地震液化条件下的前板桩高桩结构形式,主要结构特征为:前板桩选用钢管型组合钢板桩,其后结合PHC叉桩锚碇设高桩梁板结构,高桩结构后方设挡土板和减压棱体,钢板桩在极端低水位处设泄水孔;可液化的粉砂层地基土进行水下振冲密实处理。

高强钢后地板汽车覆盖件成形数值模拟及工艺优化

以高强钢后地板汽车覆盖件为研究的对象,通过综合分析其结构特点,设计了拉伸→修边冲孔→修边冲孔侧冲孔→翻边整形翻口→冲孔侧修边侧冲孔等5个工序,运用三维软件画出合理工法图,并定出拉伸筋、工艺补充等基本参数,再把设计好的工法图导入模拟软件Autoform中进行各工序的分析,成形模拟分析结果显示,理论压边力120t,行程140mm,理论成形力600t。依据减薄率分布图、起皱准则、成形极限图等标准再调整工艺补充面、压料面等。最后运用优化后的工艺参数,指导试生产,获取了合格的制件。

300MW电站锅炉后屏过热器爆管原因分析和对策

在试验的基础上,对某大型电站锅炉后屏过热器管异种钢焊缝破裂的原因进行了失效分析,结果表明熔合线增碳层,残余应力和应力集中导致了异种钢焊缝的早期失效,并提出了相应的改进措施以确保电站锅炉安全运行,同时,也可为同类型结构锅炉受热面管的失效分析提供参考。

22MnMoB钢汽车后地板横梁热冲压成形数值模拟和工艺研究

针对某款汽车后地板横梁的结构特点,合理设计模面,选用22MnMoB新型硼钢,应用有限元软件Dynaform建立后地板横梁热-力-相耦合模型,对其热冲压成形过程进行模拟。研究后地板横梁热冲压成形中板料受力情况及温度场、减薄率、硬度和微观组织演变规律,优化下圆角破裂缺陷。利用定量金相法对后地板横梁侧壁处微观组织进行分析并测得不同特征点处硬度和厚度。结果表明,热冲压后地板横梁厚度分布均匀,最大减薄率小于20%,显微硬度达到480 HV以上,试验结果与模拟结果较为吻合,可为新型硼钢制成复杂结构件提供参考。

基于CAE的后纵梁加强板轻量化研究

利用DYNAFORM软件,对采用材料B250P1(厚2 mm)和新材料DP780(厚1.4 mm)的某汽车后纵梁加强板弯曲成型工艺进行了CAE分析,对比了凸凹模间隙、压边力和凹模圆角半径等因素对2种材料回弹性能的影响。基于CAE技术并结合工艺及模具参数优化结果,通过修改产品结构即增加台阶面控制了DP780钢后纵梁加强板的回弹,实现了将材料厚度减小0.6 mm、质量减轻30%的轻量化目标。

高速挖掘机后桥的铸造工艺优化

运用AnyCasting软件对高速挖掘机后桥的原铸造工艺进行数值模拟,可知原铸造工艺方案中出现缩孔缩松等缺陷。针对原工艺方案中的铸造缺陷,对浇注系统、冒口、涂料等进行工艺优化,对优化后的工艺方案进行模拟仿真,模拟结果表明原方案的铸造缺陷已经解决。

中碳铸钢微合金化的研究

中碳铸钢微合金化的研究董寅生苏华钦梅建平刘传博（东南大学机械工程系，南京２１００１８）（东南大学材料科学与工程系，南京２１００１８）钢的微合金化，就是利用合金成分的微小调整，在工艺性能不受影响或稍有改善、生产成本不显著增加的条件下，使钢的性能得到较...