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地铁自动化监测项目平面控制网复核方法探讨
1
作者
刘敏
王章华
《测绘与空间地理信息》
2024年第6期201-204,共4页
采用自动化全站仪[1]进行地铁保护区监测已经成为国内地铁监测的常规手段。该套自动化监测系统将全站仪安装于监测区域内,两端各设置4个(共8个)后视棱镜作为控制点,后视棱镜设置在影响区域外默认为不动的基准点,测站坐标通过8个后视棱...
采用自动化全站仪[1]进行地铁保护区监测已经成为国内地铁监测的常规手段。该套自动化监测系统将全站仪安装于监测区域内,两端各设置4个(共8个)后视棱镜作为控制点,后视棱镜设置在影响区域外默认为不动的基准点,测站坐标通过8个后视棱镜实时更新,从而达到监测目的。但由于列车震动等多方面影响8个后视棱镜发生变形[2],会使得整套自动化监测系统发生整体变形,所以自动化后视棱镜需要定期进行人工复核。本文提出一种自动化监测系统平面控制网复核方法,通过在系统两端各设置1个复核支架和2个复核棱镜,再通过导线测量和相关方法解算能有效测量出后视棱镜及监测支架是否发生位移变形及精准求出变形量的大小。
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关键词
后视棱镜
平面控制网复核
复核支架
复核棱镜
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职称材料
题名
地铁自动化监测项目平面控制网复核方法探讨
1
作者
刘敏
王章华
机构
北京城建勘测设计研究院有限责任公司杭州分公司
杭州地铁运营有限公司
出处
《测绘与空间地理信息》
2024年第6期201-204,共4页
文摘
采用自动化全站仪[1]进行地铁保护区监测已经成为国内地铁监测的常规手段。该套自动化监测系统将全站仪安装于监测区域内,两端各设置4个(共8个)后视棱镜作为控制点,后视棱镜设置在影响区域外默认为不动的基准点,测站坐标通过8个后视棱镜实时更新,从而达到监测目的。但由于列车震动等多方面影响8个后视棱镜发生变形[2],会使得整套自动化监测系统发生整体变形,所以自动化后视棱镜需要定期进行人工复核。本文提出一种自动化监测系统平面控制网复核方法,通过在系统两端各设置1个复核支架和2个复核棱镜,再通过导线测量和相关方法解算能有效测量出后视棱镜及监测支架是否发生位移变形及精准求出变形量的大小。
关键词
后视棱镜
平面控制网复核
复核支架
复核棱镜
Keywords
rearview prism
plane control network review
review bracket
review
prism
分类号
P221 [天文地球—大地测量学与测量工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
地铁自动化监测项目平面控制网复核方法探讨
刘敏
王章华
《测绘与空间地理信息》
2024
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