赤水嘉定群一段红层砂岩机制砂工程特性研究

【目的】赤水以丹霞地貌而著名,但赤水红层区常见坡面防护材料颜色以冷色调为主,与红层景区原岩颜色极不协调。为了研制一种符合赤水红层区景观协调新型坡面防护材料,以红层砂岩为原料破碎为机制砂,并测试机制砂基础特性。【方法】利用红层砂岩机制砂为掺料配置机制砂砂浆,测试砂浆在不同级配下3 d、7 d、28 d抗压强度、保水率以及稠度,获取机制砂砂浆最优级配,并在最优级配下利用正交试验测试不同砂胶比、石粉掺量以及保水剂掺量下机制砂砂浆性能。【结果】研究结果表明:在最优级配试验中,砂浆28 d抗压强度随着细度模数的增大而增大,保水率与稠度在细度模数为2.98时性能最优。在最优配比试验中,砂胶比、石粉掺量、保水剂掺量与机制砂砂浆抗压强度、抗折强度、拉伸粘结强度、核磁共振孔隙率成反比,石粉掺量对砂浆色差值影响最大。【结论】红层砂岩机制砂基本特性满足规范要求,级配特性呈现“哑铃状”;机制砂砂浆最优级配细度模数为3.31;机制砂砂浆配比在砂胶比2.5、石粉掺量22%、保水剂掺量0.22%条件下,抗压强度、抗折强度、拉伸粘结强度、核磁共振孔隙率以及颜色性能最优。利用红层砂岩机制砂配置所得机制砂砂浆满足M10砂浆标准且砂浆颜色与砂岩颜色接近。

石灰改性红砂岩残积土工程性质试验研究

为研究石灰改性红砂岩残积土的工程性质并确定最佳掺量,以恩施地区红砂岩残积土为研究对象,制备不同石灰掺量的改良土试样,并进行击实、压缩、无侧限抗压试验。结果表明,随着石灰掺量的增大:改良土最优含水量逐渐增大,最大干密度逐渐减小;改良土压缩系数先减小后增大,压缩模量先增大后减小,对应的最优石灰掺量为7%;改良土无侧限抗压强度先提高后降低,对应的最优石灰掺量为9%。出现上述规律的主要原因是:石灰发生的水化、离子交换、碳酸化、结晶等作用,增强了砂土颗粒之间的黏结,提高了土的整体性,使石灰土压缩、强度特性得到改良。然而,过多的石灰会以自由灰的形式存在于土颗粒空隙之间,导致土体的压缩变形量增大,无侧限抗压强度降低。

红砂岩修筑浆砌石坝的岩土工程研究

红砂岩为中低强度岩层、岩相复杂多变,较易风化、软化。本文通过工程实践阐述了在红砂岩分布地区利用当地材料建造浆砌块石坝的岩土工程研究,开创了红砂岩筑坝的先例。

东营凹陷南坡西段“红层”储层地震描述方法

渤海湾盆地东营凹陷孔店组和沙四下亚段发育多套红色碎屑岩地层,该"红层"为砂、泥岩互层结构,并穿插多期玄武岩,其各种岩性的速度差异较小,成层性也较差,同时埋深较大,地震分辨率低,这些地震地质特点加大了砂岩储层地震预测的难度。本文从岩石物理分析入手,通过井震标定明确红层反射特征,利用正演分析遴选红层砂岩储层的敏感地震属性,最终形成针对不同区带、不同沉积相的适用地震预测方法。研究表明:应用速度、密度等单一参数难以在全区有效区分储层与围岩;在盆缘超剥—斜坡带,砂岩速度整体高于泥岩速度,瞬时振幅属性能反映砂岩的展布形态;在断阶带和洼陷带,纵横波速度比等叠前属性参数能较好反映砂岩特征,利用AVO叠前属性等多信息融合进行砂岩预测,效果良好。

高速公路红砂岩高边坡变形监测与分析

对常吉高速公路一红砂岩边坡的监测成果表明,边坡存在滑坡的危险,边坡发生变形的主要原因是地下水位升降的影响,因此,该类边坡的稳定措施应以防、排水工程措施为主。

红砂岩路堤填筑施工质量控制

通过衡大高速公路的工程实践 ,介绍了红砂岩作为路基填料的施工质量控制方法。针对红砂岩的特性对采用其作为填料的路堤填筑施工进行了总结 。

红砂岩地基杆塔基础抗拔承载特性分析

选取军塘—西二110 k V输电线路工程红砂岩层G24杆塔桩基础为研究对象,基于弹塑性理论,并采用有限差分方法,数值模拟了杆塔桩基础在上拔荷载作用下地基岩土体变形破坏过程,获得杆塔桩基础地基土体在上拔荷载作用下的变形破坏模式,为红砂岩地区输电线路杆塔基础设计提供参考。

红粘土与砂岩夹泥岩接触带隧道合理施工工法研究

针对红粘土与砂岩夹泥岩接触带围岩上软下硬、自稳能力差的特点,文章通过现场调研和分析,明确了隧道施工原则,并结合现场实际采用数值模拟计算方法优化了施工工法和支护参数,现场应用效果表明:在红粘土与砂岩夹泥岩接触带地层中施工,岩性分界面位置对隧道变形及结构应力影响明显,随着红粘土在隧道开挖断面的占比增大,隧道洞周位移及初期支护应力显著增大;采取调整台阶高度、取消预留核心土等措施优化施工工法后,最大变形值未超出允许值,初期支护最大压应力未达到材料破坏强度,围岩应力集中减弱,满足安全施工的要求;掘进速度明显提升,避免了岩性分界面位置处围岩易掉块、坍塌等问题。