西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评:区域差异与动态演进

西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明:①通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。②枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。

西部陆海新通道背景下广西跨境电商物流发展研究

如今,伴随互联网电商产业的飞速发展,我国与东盟地区的贸易往来日益频繁,西部陆海新通道所扮演的角色愈发重要。为进一步增强广西地区的“门户”优势,应当积极关注跨境电商物流领域发展,保持持续向前的发展活力,及时分析当前产业发展现状,并积极应对潜在的发展挑战,以形成更加科学、灵活、多元、全面的发展路径,文中也将围绕上述问题进行深入探讨,旨在为广西跨境电商物流发展提供有益参考。

倡议联盟形成中政策行动者的策略选择——基于西部陆海新通道的案例分析

倡议联盟框架认为,政策变迁是联盟互动和外部事件共同作用的结果。但是,现有文献运用倡议联盟框架解释政策变迁时,主要关注政策过程本身和倡议联盟之间的互动,忽视了倡议联盟内部政策行动者的集体行动。结合社会网络分析工具,以西部陆海新通道为案例,分析倡议联盟形成的微观基础。研究发现:倡议联盟的形成经历了发起、竞争、扩大和融合四个阶段,在这一过程中因为政策信念和政策资源的不同,政策行动者采取了牵头、借势、桥接、依附四种不同的行动策略,体现出不同政策行动者在倡议联盟中的地位差异。

西部陆海新通道经济影响及其区域协作机制

西部陆海新通道是新时期我国推进全面开放的重大战略工程,其大规模利用将对我国西部地区和所跨接的经济体产生重要经济影响。通过构建全球多区域可计算一般均衡模型模拟发现,西部陆海新通道有利于深化我国同"一带一路"沿线国家的经贸合作,对东南亚等地区的正面经济刺激较大,对拉动我国西部地区经济增长也具有显著作用。陆海新通道建设在国内和国际上均涉及多方利益主体,需要建立相应的区域协作机制。在国内层面,要打造西部地区抱团出海模式,有效平衡区域利益关系;在国际层面,要将通道建设纳入"一带一路"框架之下,深化我国与东南亚等主要受益地区的合作,加强我国西部地区同通道沿线国家的次区域合作。

洋浦港小铲滩岸段平面规划研究

当前,根据西部陆海新通道总体规划和海南自由贸易港建设等多重政策和战略,要求洋浦港建设大型化、专业化和智能化集装箱泊位,提升集装箱运输服务能力。洋浦港小铲滩区域,作为洋浦港建设“区域国际集装箱枢纽港”的核心区域,迫切需要根据发展的新环境和新要求,优化岸线利用,对平面进行科学合理布置,既服务当前建设需求,又符合未来长远发展。本研究对洋浦港小铲滩岸段的平面规划提出的三个方案进行比选,并给出推荐方案。

西部陆海新通道区域经济-交通运输-生态环境耦合协调发展及障碍度研究

西部陆海新通道是西部城市深化国际贸易合作的新桥梁,也是“丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路”的重要连接通道。运用熵权法确定区域经济、交通运输及生态环境指标的权重,借鉴物理学耦合协调度的相关概念和方法计算西部陆海新通道沿线省(区市)区域经济-交通运输-生态环境的耦合协调度,最后运用障碍度模型计算影响西部陆海新通道沿线省(区市)协调发展的主要障碍因子。结果表明:2010—2019年西部陆海新通道沿线省(区市)区域经济-交通运输-生态环境的综合发展水平稳步递增,耦合协调类型经历了中度失调—勉强协调—中级协调的转化历程,且耦合协调度仍有较大的优化空间;通过障碍因子分析,发现客运量、旅客周转量、第二产业占GDP比重及碳排放量对西部陆海新通道的协调性影响较大。

西部陆海新通道城市网络结构特性及其韧性研究

基于西部陆海新通道城市关联网络,运用城市中心性、城市关联强度和平均路径等指标,对不同等级城市网络结构及其特征进行分析,并运用中断模型对网络韧性进行深度分析.研究结果表明:西部陆海新通道主要形成"一主多副"的城市网络空间格局;随着城市关联网络等级的降低,其结构从以成都为中心的单极吸引型向以成渝城市群为中心、相应省会城市为多个副中心的空间格局转变,同时呈现出择优连接,其副中心城市呈现出较强的辐射能力;就网络韧性方面,基于节点度值的破坏策略对网络性能破坏程度最大;居民生活水平、城市发展潜力以及劳动力成本与资源优势3个主成分对西部陆海新通道城市网络格局均存在一定影响.据此提出"增长极""轴线"以及"片区"发展模式,并重点保护相应城市节点,提高西部陆海新通道整体网络韧性.

西部陆海新通道货运量预测研究

西部陆海新通道在区域协调发展格局中具有战略地位,对我国深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。在分析西部陆海新通道总体规划及铁路网规划的基础上,结合西部陆海新通道功能定位,分析货运量影响因素,从区域间货运量、对外贸易货运量、分流沿江通道货运量3个方面进行运量预测。针对每部分货运量,在分析历年货运量的基础上,综合采用多种预测方法,最终得到通道总货运量。西部陆海新通道货运量预测结果可以用于指导区域路网规划、运输组织优化及发展战略制定。

中国西部地区合作参建西部陆海新通道的现状及问题

根据西部陆海新通道总体规划建设内容,梳理和分析中国西部地区合作参建西部陆海新通道现状,发现西部地区参与通道建设现存问题是:沿线地区基础设施建设步调不一,跨区域交通衔接不畅;沿线产业缺少整体规划,区域产业协同成效不显著;通道沿线通关环境情况不一,异地通关效率有待提升;沿线地区各建信息服务平台,物流信息共享程度不高;区域协调机制不健全,协作共建力度待加强。对此,文章提出推进基础设施建设步伐协调化、深度推进产业协同、持续优化各地区通关环境、完善沿线各地区协作机制等对策,以期推进西部陆海新通道高质量建设。

西部陆海新通道对东盟出口贸易的影响因素及潜力--基于引力模型的实证分析

运用贸易引力模型,基于2002-2018年西部陆海新通道区域对东盟国家的商品出口贸易数据测度其出口贸易影响因素及潜力。研究结果表明:一方面,区域经济发展水平和总人口、东盟国家经济发展水平、区域与东盟国家商品贸易密切程度、贸易伙伴国是否为内陆国等,构成了影响西部陆海新通道区域对东盟国家商品出口贸易的重要因素;另一方面,西部陆海新通道区域对东盟国家的商品出口贸易潜力尚未充分发挥,其中越南、泰国、新加坡和马来西亚属于潜力开拓型,缅甸、文莱、老挝、菲律宾、柬埔寨和印度尼西亚属于潜力巨大型。