Construction Method of Rail Transit Oriented Metropolitan Area under the Integration of Four Networks

In the process of metropolitan area integration,the current rail transit development is not enough to support the rapid expansion of the economy and population of the metropolitan area.It is necessary to attach importance to the important role of rail transit as a support system,promote the integrated development of the metropolitan area,and create a metropolitan area on the track.Through the problems in rail transit development,the development concept of “four networks integration” of rail transit is put forward.From multiple aspects of planning,construction and operation,reasonable promotion strategies are proposed,which could provide feasible suggestions for promoting the construction of metropolitan area on the track.

区域轨道交通跨线站配线方案研究

“四网融合”发展背景下,区域轨道交通网络化运营成为重要发展趋势,而跨线站则是实现不同轨道交通线路互联互通的关键节点,因此有必要对跨线站设计进行探究。从优化车站运输组织出发,对跨线站配线方案进行研究,为实际配线布设提供参考。首先,以跨线运营模式为研究对象,根据跨线前后信号制式异同,将跨线分为同信号制式跨线和跨信号制式跨线,分析两种跨线模式列车作业种类及流程,并研究两种模式下行车组织、承载客流形式、应急管理等因素对于车站配线设置的相关需求。之后,结合配线需求,针对同信号制式和跨信号制式跨线站,分别提出了配线布置原则。最后,基于布置原则,在进一步分析两种跨线站列车作业特征基础上,研究并提出适用于不同车站构型、不同客流特征的典型配线设置方法,并进一步考虑运输组织适应性、建筑规模、工程量等因素提出适应不同实际运营场景的建议方案。通过研究,对于同信号制式跨线站,建议以在发车端设单渡线、交叉渡线等配线为主;对于跨信号制式跨线站,结合当前技术条件建议增设到发线,并根据实际需求设置折返线等其他配线。

沈阳市城市轨道交通运营与区域经济发展耦合效应研究

以线路里程、车站数、客运量、客运周转量、客运强度、配属车辆数、网络高峰小时最小发车间隔为城市轨道交通运营指标,以地区生产总值(GDP)、社会消费品零售总额、常住人口、人均消费支出、旅游收入为区域经济指标,运用耦合协调度模型对沈阳市2015年至2022年轨道交通运营与区域经济发展耦合效应分析,根据计算结果提出城市轨道交通运营支撑区域经济发展的策略。

北京市轨道交通线网规划探索与实践

作为超大城市的北京市进入新发展阶段,面临新发展要求,其轨道交通线网规划也需要进行适应性转变。为充分发挥轨道交通线网规划对于北京城市高质量发展的服务和引领作用,文章针对北京市轨道交通线网规划所面临的主要问题和新发展要求,在分析和总结轨道交通线网在规划对象、手段和范畴方面转型特征的基础上,从服务首都、城市协同、多网融合、精细服务、创新实施5方面探索北京市轨道交通线网规划新理念,并据此有针对性地提出相关实践建议,以期为进一步优化完善北京市轨道交通线网规划工作、推动轨道交通与城市的高质量融合发展提供参考和借鉴。

基于出行过程的区域轨道交通系统服务水平评价

为优化区域轨道交通系统运输服务质量、提高运营效率,基于旅客出行过程分析,对区域轨道交通系统服务水平影响因素进行研究,并构建了系统服务水平评价指标体系;根据“体验-响应”问卷调查,以旅客感知确定各指标服务水平分级标准,定义服务水平指数变化率,进一步提出系统服务水平评价方法。结果表明:不同时段,重庆区域轨道交通系统在D级服务水平下的服务水平指数不同。在高峰和平峰时段,系统服务水平的主要影响因素分别为线路的区间满载率和车站的候车时间。为保证系统提供的运输服务质量在旅客可以接受的范围内,高峰时段应控制出行量小于28.18万人/h、同时采取出行路径诱导措施;平峰时段应控制出行量小于9.10万人/h,并合理调整发车间隔。研究结果为提高轨道交通运营管理水平提供理论参考。

京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通方案研究

随着京津冀区域一体化发展的推进,建设互联互通的综合交通网络成为促进京津冀协调发展的重要举措,对于城际铁路与城市轨道交通互联互通的要求更加迫切。然而,城际铁路与城市轨道交通目前仍处于相互独立运营的状态,运营组织形式、售检票系统制式、票务管理机制均不同,尤其在票务方面,由于票制种类繁多,导致乘客在跨区域出行时需持多种票卡,造成极大不便。为解决上述问题,文章在阐述京津冀地区轨道交通票务管理概况的基础上,分析城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的难点及实现形式,并以北京城际铁路联络线与新城联络线(市郊铁路S6线)票务互通为例,提出京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的方案与建议,以期为类似项目提供参考和借鉴。

成都组团级站点影响区居住品质现状问题及影响因素研究

近年来,城市规模逐步扩张,大量轨道交通站点植入城市空间,对居住产生巨大冲击,导致居民对居住品质的需求与站点周边的物质空间环境存在较大矛盾。因此,文章对成都市6个组团级站点影响区域居住品质现状问题进行了调研与分析,得出居住品质影响因素与居住品质满意度的关系,总结适宜组团级站点影响区域居住品质的提升方法和相关提升设计策略。

江苏省沿江城市群城际铁路与市域(郊)铁路融合发展思考

推进城际铁路与市域(郊)铁路融合是应对城市群、都市圈内部交流日益紧密的重要举措。为此,文章首先明确城际铁路与市域(郊)铁路内涵及差异,并以江苏省沿江城市群为研究对象,在总结其发展概况的基础上,梳理江苏省城际铁路与市域(郊)铁路融合发展存在的诸如线网规模小、短板突出等问题;然后,以此为依据,提出江苏省城际铁路与市域(郊)铁路融合发展的需求与目标;最后,明确融合的核心内涵,从网络布局、运营管理、规范标准、政策推进、顶层设计、组织协调等方面阐述融合要点,以期为江苏省城际铁路与市域(郊)铁路的融合发展及后续线路的规划建设提供参考,助力江苏省沿江城市群高质量、健康、可持续发展。

基于徽州地域文化符号的轨道车辆涂装设计研究

随着城市化进程的不断加快,世界各地域文化界限逐渐被打破,使不同的文化相互融合,设计风格趋同现象也日益严重,因此地域性设计逐渐成为设计发展的主要趋势之一。研究首先通过设计实例分析了国内外地域文化与轨道车辆涂装设计元素之间的关联性;其次,从徽州文化中提取特征图样,分别从元素选择和符号提炼等方面进行分析和总结,提出基于徽州地域文化符号的轨道车辆涂装设计方法,最后赋予实践。以期推动现代轨道车辆设计的发展,为轨道车辆涂装设计提供一定的借鉴。

基于地域文化基因的轨道车辆外观设计研究

随着全球化进程的加速发展,各个城市和地区在打造其轨道交通系统时,越来越重视通过外观设计展现独特的文化魅力。文章首先对地域文化基因的概念进行了阐述和分析。其次,对比总结国内外融合地域文化特色的城市轨道车辆外观设计现状,在此基础上提出具有地域文化的城市轨道车辆外观设计方法。最后,以合肥地铁车辆为例,提取出典型的文化符号及特征元素,筛选出具象图案并整合,应用于合肥地铁车辆外观设计中,以期为轨道车辆外观设计提供一定的借鉴。

基于上海韧性城市建设的轨道交通区域协同管理模式研究

[目的]探索城市轨道交通区域协同管理,助力上海韧性城市建设,特对上海城市轨道交通区域协同管理模式进行研究。[方法]基于韧性城市建设理念,以上海城市轨道交通网络为例,从资源配置优化、人员复合管理、应急处置协调等维度,提出了一种新的城市轨道交通及区域协同管理模式。该模式植入韧性城市建设理念,以增强城市轨道交通区域内的韧性建设及应急能力为目标,助力提高城市轨道交通应对各种安全风险的抵御力、适应力和恢复力。[结果及结论]通过探讨城市轨道交通线路-车站的区域协同管理新模式,分析潜在韧性建设需求,提出加强运营管理效率、集约建设资源,优化韧性配置等策略。该模式可供有关城市轨道交通建设及运营参考,以期增强城市轨道交通网络应对各类突发情况的安全韧性。

区域轨道交通路网图系统的设计和实现

针对区域轨道交通协同运输一体化的需求,提出构建区域轨道交通路网图系统。将接入区域路网的线路基础设备状态、客流数据、列车开行情况、列车设备状态以及气象状况等各专业信息以车站和区间为节点进行拆分,并对拆分后的数据计算和重构,生成以车站和区间为单位的节点数据模型,在同一个底图上进行显示,从而对区域路网内各线路的列车分布、实时客流、设备状态以及安全预警等信息提供直观、全面的展示,为人工决策提供便利,为整个系统智能决策和智能指挥提供数据基础。

多制式轨道交通融合的检票闸机设计与应用

针对铁路、地铁等不同制式的轨道交通无法在同一台闸机上检票的问题,基于北京市域(郊)铁路客运站的实际情况,应用多制式融合的通信及控制逻辑和双主控模块指令交互技术,设计了多制式轨道交通融合的检票闸机,实现在一台闸机上的双票制进/出站检票功能。试点应用情况表明,该闸机可实现便捷、稳定的多制式检票功能,有效提高了多制式检票场景下旅客检票通行的效率。

沪苏一体化背景下轨道交通衔接方式研究

文章分析沪苏两地轨道交通发展现状及需求特征,梳理沪苏两市多层次轨道交通路网现状与规划情况,总结轨道交通一体化发展要求,提出沪苏都市圈城际/市域铁路规划对接方案。结合国内外高速轨道技术发展现状,对沪苏规划高速铁路通道速度目标值、系统选型进行综合比选,提出合理可行的系统方案。

简析市域列车选型及应用场景

市域列车是专为城市和卫星城之间交通连接而设计的轨道交通工具,兼具城际动车组和地铁的诸多优势。文章深入分析市域列车在国内外的发展现状,并对其未来发展规划进行展望。这种列车在缓解城市交通压力、促进区域经济发展方面扮演着重要角色。市域列车通常包括市域A、B、C、D4种车型,供电制式分为AC25kV和DC1500V,列车运行速度为120~200 km/h。文章对比市域列车不同车型的主要参数,从速度等级及站间距、供电制式、客流量、智能化、绿色低碳、数字化、安全性、舒适性、互联互通9个方面详细阐述市域列车的选型依据,从而得出在不同应用场景下的选型建议,可为市域列车未来的规划与建设提供有价值的参考。

区域轨道交通协同运输与应急指挥系统工程化架构研究

以重庆市轨道交通江跳线为实施地点,结合大数据、人工智能等先进信息技术,探讨区域轨道交通协同运输与应急指挥系统工程化的架构设计和功能实现,并在江跳线进行现场验证。首先分析区域轨道交通的特点和需求,然后提出系统工程化的总体架构、数据架构、业务架构、部署架构和功能架构,对于提高区域轨道交通的运营管理水平、提升安全保障能力和信息服务智能化程度具有重要意义。

芜湖轨道交通高架车站景观设计研究

为研究轨道交通高架车站景观设计的合理性、协调性,建筑形态的美观性,运用总结归纳法和项目分析法进行深入研究。(1)车站选型:应充分考虑车站及区间对城市景观视觉影响;(2)地域文化艺术性:应突出地域文化独特性,并与交通建筑性质紧密联系;(3)车站轻量化:应尽量减小车站实际体量,从而达到视觉上轻巧舒展;(4)体现交通建筑属性:在与周边环境相协调的同时具备交通建筑的可识别性。研究表明,将研究成果运用于芜湖1号线、2号线一期轨道交通高架车站景观设计,采用“分段一致,一线一色”的设计理念,运用芜湖地域文化元素融入车站景观,与城市历史文化产生呼应;从长度、宽度、高度3个维度控制车站体量达到车站轻量化,减小车站规模;建筑形态、色彩、材料在满足车站功能的前提下,选用最简单的建筑形态,摒弃多余装饰;车站功能空间组合优化可为运营管理提供最大的便利。

澳门地区巴士线路与轨道交通接驳换乘优化方案研究

澳门地区巴士近年来成为澳门地区市民最主要的出行方式,但线路重复、弯绕情况普遍,局部区域车内拥挤、上车难等问题突出。为提高乘客使用公共交通的便捷性,完善巴士线路布置,提升线路运行效率,以现状氹仔线以及在建妈阁线、石排湾线、横琴线等轨道交通走廊内的巴士线路为研究对象,优化轨道交通走廊内巴士线路及其接驳换乘,协调巴士及轨道交通两大系统相互合作、相互配合,提升公共交通系统的整体便捷性。

天津市轨道交通以公共交通为导向的开发模式实施策略思考

为研究适应天津轨道交通发展情况的轨道交通站点以公共交通为导向的开发模式(TOD),通过研究分析国内外不同类型轨道交通站点TOD分类方法,根据交通特征、出行目的、土地功能等指标,提出适合天津的TOD建议。

城市连绵地区轨道交通服务层级构建

面向城市连绵地区构建与之适应的轨道交通系统,关键在于提供具有针对性的服务层级,满足区域范围内不同的出行需求,应对出行链的复杂性和多样性。从城镇群、都市区、中心城市三个层面分析城市连绵地区的典型空间形态,并探讨与之对应的城际出行、城郊出行、城市内部出行活动特征。提出构建差异化的轨道交通层级,即区域轨道交通、市域轨道交通、市区轨道交通,重点探讨各个层级轨道交通的构成、作用、线路技术特征等,以及不同层级的衔接关系。