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Recent Construction Technology Innovations and Practices for Large-Span Arch Bridges in China
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作者 Jielian Zheng 《Engineering》 SCIE EI CAS CSCD 2024年第10期110-129,共20页
Arch bridges provide significant technical and economic benefits under suitable conditions.In particular,concrete-filled steel tubular(CFST)arch bridges and steel-reinforced concrete(SRC)arch bridges are two types of ... Arch bridges provide significant technical and economic benefits under suitable conditions.In particular,concrete-filled steel tubular(CFST)arch bridges and steel-reinforced concrete(SRC)arch bridges are two types of arch bridges that have gained great economic competitiveness and span growth potential due to advancements in construction technology,engineering materials,and construction equipment over the past 30 years.Under the leadership of the author,two record-breaking arch bridges—that is,the Pingnan Third Bridge(a CFST arch bridge),with a span of 560 m,and the Tian’e Longtan Bridge(an SRC arch bridge),with a span of 600 m—have been built in the past five years,embodying great technological breakthroughs in the construction of these two types of arch bridges.This paper takes these two arch bridges as examples to systematically summarize the latest technological innovations and practices in the construction of CFST arch bridges and SRC arch bridges in China.The technological innovations of CFST arch bridges include cable-stayed fastening-hanging cantilevered assembly methods,new in-tube concrete materials,in-tube concrete pouring techniques,a novel thrust abutment foundation for nonrocky terrain,and measures to reduce the quantity of temporary facilities.The technological innovations of SRC arch bridges involve arch skeleton stiffness selection,the development of encasing concrete materials,encasing concrete pouring,arch rib stress mitigation,and longitudinal reinforcement optimization.To conclude,future research focuses and development directions for these two types of arch bridges are proposed. 展开更多
关键词 concrete-filled steel tubular arch bridges Steel-reinforced concrete arch bridges Cable-stayed fastening-hanging cantilevered assembly Non-rocky thrust abutment foundation Stiff skeleton Encasing concrete pouring Longitudinal reinforcement optimization
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Concrete-Filled Steel Tube Arch Bridges in China 被引量:72
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作者 Jielian Zheng Jianjun wang 《Engineering》 2018年第1期143-155,共13页
In the past 20 years, great progress has been achieved in China in the construction of concrete-filled steel tube (CFST) arch bridges and concrete arch bridges with a CFST skeleton. The span of these bridges has bee... In the past 20 years, great progress has been achieved in China in the construction of concrete-filled steel tube (CFST) arch bridges and concrete arch bridges with a CFST skeleton. The span of these bridges has been increasing rapidly, which is rare in the history of bridge development. The large-scale construction of expressways and high-speed railways demands the development of long-span arch bridges, and advances in design and construction techniques have made it possible to construct such bridges. In the present study, the current status, development, and major innovative technologies of CFST arch bridges and concrete arch bridges with a CFST skeleton in China are elaborated. This paper covers the key con- struction technologies of CFST arch bridges, such as the design, manufacture, and installation of steel tube arch trusses, the preparation and pouring of in-tube concrete, and the construction of the world's longest CFST arch bridge-the First Hejiang Yangtze River Bridge. The main construction technologies of rein- forced concrete arch bridges are also presented, which include cable-stayed fastening-hanging cantilever assembly, adjusting the load by means of stay cables, surrounding the concrete for arch rib pouring, and so forth. In addition, the construction of two CFST skeleton concrete arch bridges-the Guangxi Yongning Yong River Bridge and the Yunnan-Guangxi Railway Nanpan River Bridge--is discussed. CFST arch bridges in China have already gained a world-leading position; with the continuous innovation of key technologies, China will become the new leader in promoting the development of arch bridges. 展开更多
关键词 concrete-filled STEEL tube (CFST) arch BRIDGE Steel-reinforced concrete arch BRIDGE CABLE-STAYED fastening-hanging cantileverassembly VACUUM-ASSISTED pouring in-tube concrete Adjusting load by stay cables
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Analysis on Construction Technology of Reinforced Concrete Tied Arch Bridge
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作者 Zhongyu Wang 《Journal of World Architecture》 2021年第6期67-71,共5页
Bridge construction has received a lot of attention as transportation continues to improve.Reinforced concrete linked arch bridges are a common bridge style in today’s bridge construction.This type of bridge not only... Bridge construction has received a lot of attention as transportation continues to improve.Reinforced concrete linked arch bridges are a common bridge style in today’s bridge construction.This type of bridge not only has a basic and generous shape,but it is also incredibly easy to construct,resulting in significant material and construction cost savings.This article analyzes the construction technology of a reinforced concrete linked arch bridge in order to achieve good construction and application.It is hoped that this analysis can provide a scientific reference for the guarantee of the construction quality and subsequent application effect of this kind of bridge. 展开更多
关键词 reinforced concrete Tied arch bridge Construction technology
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长阳天池口清江特大桥主拱圈悬臂浇筑斜拉扣挂系统设计 被引量:1
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作者 周水兴 孙峰 段佳旺 《世界桥梁》 北大核心 2024年第3期61-67,共7页
长阳天池口清江特大桥主桥为净跨径242 m的非对称上承式钢筋混凝土拱桥,主拱圈采用单箱单室截面,宽9.5 m、高4.0 m。资丘岸和五峰岸半跨主拱圈各分为24个和21个节段,第1个节段采用支架现浇,其余节段采用斜拉扣挂悬臂浇筑法施工。扣索采... 长阳天池口清江特大桥主桥为净跨径242 m的非对称上承式钢筋混凝土拱桥,主拱圈采用单箱单室截面,宽9.5 m、高4.0 m。资丘岸和五峰岸半跨主拱圈各分为24个和21个节段,第1个节段采用支架现浇,其余节段采用斜拉扣挂悬臂浇筑法施工。扣索采用星式和扇形组合方式布置,位于墩顶和扣塔的扣索为星式布置,位于交界墩墩身的扣索为扇形布置,并将墩身上的扣锚索设计成连续索以避免在墩身上搭设张拉平台;扣塔由8根∅800 mm×16 mm钢管组成,两岸扣塔分别高52.68 m和60.12 m;根据锚索最大索力,设计了能承受800 kN张拉力的岩锚索。建立主拱圈悬臂浇筑施工阶段MIDAS Civil有限元模型,对斜拉扣挂系统扣锚索索力进行计算,通过拆除部分扣索和调整扣锚索索力,施工期间主拱圈截面最大拉应力、扣塔最大偏位、主拱圈成拱后线形均满足要求。 展开更多
关键词 钢筋混凝土拱桥 主拱圈 悬臂浇筑 斜拉扣挂系统 扣锚索 拉应力 扣塔偏位 成拱线形
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钢筋混凝土拱桥加固施工次序方案及效果评价 被引量:1
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作者 徐略勤 杨忠友 +2 位作者 周水兴 岳克锋 沈正璇 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期8-15,共8页
为研究钢筋混凝土拱桥最优的加固施工次序,以一座在役4跨箱形拱桥的加固方案为背景,设计了3组针对性的加固方案,并对不同拆除加固施工次序下的主拱圈力学性能进行了分析;采用恒载应力变化率(αD)和荷载效应变化率(αN)评价了施工中拱圈... 为研究钢筋混凝土拱桥最优的加固施工次序,以一座在役4跨箱形拱桥的加固方案为背景,设计了3组针对性的加固方案,并对不同拆除加固施工次序下的主拱圈力学性能进行了分析;采用恒载应力变化率(αD)和荷载效应变化率(αN)评价了施工中拱圈的应力变化规律及加固后原拱圈的荷载效应。研究结果表明:拱上结构的拆建次序对加固后主拱圈的力学性能影响较小,但对加固过程中主拱圈的受力状态影响较大;拱顶对称拆除时αD<0,结构处于“卸载”状态,有利于拱桥施工中的受力;αN随着拱上结构恒载减小而增大,且增速减缓,故加固层材料利用率也随拱上结构恒载减小而增大,且增幅变缓;αN越大,则加固效果越好。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢筋混凝土拱桥 恒载应力变化率 荷载效应变化率 加固施工次序方案 效果评价
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钢筋混凝土拱桥主拱圈加固方式及效果研究
6
作者 徐略勤 潘锐华 +2 位作者 周水兴 岳克锋 沈正璇 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2024年第2期250-258,共9页
目的 寻求钢筋混凝土拱桥主拱圈最佳加固方式,以改善加固效果,给同类危旧拱桥加固提供参考。方法 基于某实际加固桥例提出3种不同卸载方式的加固改造方案,采用Midas civil软件建立有限元模型,分析不同加固方式的影响规律;对原拱圈初始... 目的 寻求钢筋混凝土拱桥主拱圈最佳加固方式,以改善加固效果,给同类危旧拱桥加固提供参考。方法 基于某实际加固桥例提出3种不同卸载方式的加固改造方案,采用Midas civil软件建立有限元模型,分析不同加固方式的影响规律;对原拱圈初始应力水平、施工阶段内力、成桥状态下应力、内力及挠度进行分析;利用加固层最大应力比、荷载置换率和挠度变化率对加固效果进行评价。结果 方案三的加固层最大应力比分别比方案一、二大45.12%与52.74%,荷载置换效果最显著,最大值达3.82,挠度变化率最大。结论 选择拱上建筑拆除得越多的方式进行加固,加固效果越好;对钢筋混凝土拱桥进行加固时,应基于加固方式制定加固施工方案,同时需考虑施工工期与加固成本。 展开更多
关键词 钢筋混凝土拱桥 增大截面法 加固方式 加固效果 加固指标 卸载
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车辆荷载作用下钢-混凝土组合梁疲劳应力分析
7
作者 黄己伟 刘丹 《河南科技》 2024年第9期78-82,共5页
【目的】随着桥梁服役期延长和车辆荷载增加等多种因素的影响,结构承载力会变得越来越弱,疲劳寿命不断降低,最终可能导致低应力疲劳破坏。因此有必要对车辆荷载下拱桥钢混组合梁的疲劳细节应力进行研究。【方法】采用数值模拟的方法,利... 【目的】随着桥梁服役期延长和车辆荷载增加等多种因素的影响,结构承载力会变得越来越弱,疲劳寿命不断降低,最终可能导致低应力疲劳破坏。因此有必要对车辆荷载下拱桥钢混组合梁的疲劳细节应力进行研究。【方法】采用数值模拟的方法,利用Midas FEA NX软件建立3个标准长度的三维实体精细有限元模型,分析钢混组合梁易损疲劳关键点的位置,并研究车辆荷载横向最不利加载位置和纵向加载下的疲劳细节应力变化规律。【结果】结果表明,组合梁次横梁与中纵梁交点处有三处疲劳关键点;靠近桥梁中线位置是车辆荷载下钢梁疲劳最不利的横向加载位置;四种不同标准的纵向车辆加载时,三个疲劳关键点均出现两次应力峰值,且最大应力幅值均低于常幅疲劳强度的极限值。【结论】研究成果可为钢-混凝土组合梁试验和相关研究提供参考。 展开更多
关键词 拱桥 钢-混凝土组合梁 疲劳应力 S—N曲线 车辆荷载
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曲线条件大跨度拱加劲连续梁设计
8
作者 杨平 于贞波 《工程建设与设计》 2024年第3期67-69,共3页
贵南高铁二塘双线特大桥采用90m+180m+90m拱加劲连续梁结构。大桥位于曲线上,梁体采用分段直线布置,悬灌施工;主拱采用哑铃形钢管混凝土拱肋,钢管直径1 m,拱肋全高3 m;采用整束挤压钢绞线吊杆,全桥拱设置36组吊杆;纵向活动主墩通过构造... 贵南高铁二塘双线特大桥采用90m+180m+90m拱加劲连续梁结构。大桥位于曲线上,梁体采用分段直线布置,悬灌施工;主拱采用哑铃形钢管混凝土拱肋,钢管直径1 m,拱肋全高3 m;采用整束挤压钢绞线吊杆,全桥拱设置36组吊杆;纵向活动主墩通过构造措施,形成半刚构结构体系,限制部分梁体问题伸缩变形;大桥采用先悬灌主梁,后在主梁上搭设支架原位拼装拱肋方式施工。经论文研究计算结果表明,该桥刚度、受力等均满足规范要求。 展开更多
关键词 曲线拱桥 拱加劲连续梁桥 钢管混凝土
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拱架现浇钢筋混凝土拱圈浇筑方案优化
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作者 莫山峰 张华华 唐学庆 《黑龙江交通科技》 2024年第9期138-142,148,共6页
钢筋混凝土拱桥以其优美的造型及良好的受力特性广泛应用于山区桥梁工程中,拱架现浇法是山区拱桥常用的一种施工方法。拱圈浇筑程序的不同,影响着拱圈及拱架的受力和变形情况,以川坝大桥为背景工程,对钢筋混凝土拱圈浇筑方案进行了优化... 钢筋混凝土拱桥以其优美的造型及良好的受力特性广泛应用于山区桥梁工程中,拱架现浇法是山区拱桥常用的一种施工方法。拱圈浇筑程序的不同,影响着拱圈及拱架的受力和变形情况,以川坝大桥为背景工程,对钢筋混凝土拱圈浇筑方案进行了优化,并采用有限元软件对整个浇筑过程进行计算模拟,结果表明:拱圈浇筑方案优化后,使得拱架变形均匀,内力状态接近于拱圈满布荷载作用下工况,拱架弦杆始终受压,未出现拉应力,保证拱架不出现非弹性变形;浇筑过程中拱圈混凝土拉应力亦满足规范要求,可保证拱架及拱圈在浇筑过程中的安全性。 展开更多
关键词 钢筋混凝土拱桥 拱架现浇法 分段浇筑 浇筑方案优化
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基于悬拼钢拱架法的钢筋混凝土拱桥主拱圈现浇施工关键技术及数值模拟 被引量:1
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作者 粟学平 夏争志 +2 位作者 吕松刚 段朋杰 吕毅刚 《中外公路》 2024年第2期191-200,206,共11页
钢拱架代替落地支架或节段悬臂拼装等施工方法,应用于山区跨越深水峡谷的拱圈现浇具有一定的优势,值得推广应用。该文通过介绍三岔河大桥钢拱架悬臂扣索法拼装、拱架水箱法预压和主拱圈分环分层浇筑等关键施工技术,有效地解决了跨越深... 钢拱架代替落地支架或节段悬臂拼装等施工方法,应用于山区跨越深水峡谷的拱圈现浇具有一定的优势,值得推广应用。该文通过介绍三岔河大桥钢拱架悬臂扣索法拼装、拱架水箱法预压和主拱圈分环分层浇筑等关键施工技术,有效地解决了跨越深水峡谷桥梁施工过程中的常见难题,并基于Midas Civil有限元方法整体建模,对其采用的关键施工技术进行了数值模拟分析,指导并监控了该桥的施工建设,可为类似工程施工及受力计算分析提供借鉴。 展开更多
关键词 钢筋混凝土拱桥 钢拱架 主拱圈 关键技术 数值模拟
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基于少支架法拆除双曲拱桥施工技术研究
11
作者 王文武 温庆杰 +3 位作者 王靖靖 陈虎 李君博 朱瑜兵 《公路交通技术》 2024年第5期133-141,共9页
为了实现双曲拱桥的安全稳定拆除,介绍了一种基于少支架法拆除双曲拱桥的施工技术。针对不影响航道通行、对周边影响小且经济效益较好等限制条件,先采用少支架支撑体系在双曲拱桥各跨1/4、3/4位置对主拱圈进行有效支撑;后采用小型破碎... 为了实现双曲拱桥的安全稳定拆除,介绍了一种基于少支架法拆除双曲拱桥的施工技术。针对不影响航道通行、对周边影响小且经济效益较好等限制条件,先采用少支架支撑体系在双曲拱桥各跨1/4、3/4位置对主拱圈进行有效支撑;后采用小型破碎工具及静力切割设备遵循循序渐进、平衡对称的原则进行双曲拱桥的拆除;再采用Midas有限元软件对双曲拱桥拆除施工全工程进行仿真模拟分析,获取双曲拱桥在各施工阶段时拱肋主要控制截面及少支架支撑体系各构件的变形、应力理论值和限值;最后通过现场监测获取的构件变形、应力实测值与仿真模拟的理论值和限值进行对比。结果表明:监测结果均处于安全范围内,双曲拱桥拆除过程安全稳定,该技术可为双曲拱桥拆除施工与设计提供一种新的思路。 展开更多
关键词 少支架法 拆除 双曲拱桥 施工技术 有限元 施工过程模拟 施工监控 动态控制
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大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工关键技术
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作者 赵健业 袁茂均 +1 位作者 周筱航 孟鑫 《铁道建筑》 北大核心 2024年第8期58-64,共7页
我国钢管混凝土劲性骨架拱桥建造技术不断取得创新突破,对世界拱桥建设产生了深远影响。为掌握该桥型最新发展动态,探究其跨径不断突破背后的技术创新,文章对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工重难点及关键技术进行了总结。大跨度钢管... 我国钢管混凝土劲性骨架拱桥建造技术不断取得创新突破,对世界拱桥建设产生了深远影响。为掌握该桥型最新发展动态,探究其跨径不断突破背后的技术创新,文章对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工重难点及关键技术进行了总结。大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥在施工中存在劲性骨架拼装难度大、管内混凝土泵送困难、外包混凝土浇筑风险高及养护困难等问题;从拱座、劲性骨架、管内及外包混凝土、墩台、主梁等施工过程提出了大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工要点。针对关键施工工序,明确了对应的质量控制措施,为大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的高质量施工提供指导;对于更大跨度的钢管混凝土劲性骨架拱桥建造,展望了钢骨架自动化焊接、大体积混凝土自生变形控制、施工期多参数监控等新技术的应用前景。 展开更多
关键词 拱桥 劲性骨架 钢管混凝土 施工 质量控制
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钢管混凝土吊杆拱桥检测评估及加固改造探讨
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作者 祝波波 《江西建材》 2024年第2期90-92,共3页
文中以贵州省普通国省干线公路桥梁定期检查服务QLDJ-01标段钢管混凝土吊杆拱桥为例,对该桥的检测评估及加固改造方案进行分析;针对病害情况,提出更换吊杆、增设加劲纵梁、主拱圈灌浆、拱座加固、混凝土构件缺陷修复等加固改造方案,以... 文中以贵州省普通国省干线公路桥梁定期检查服务QLDJ-01标段钢管混凝土吊杆拱桥为例,对该桥的检测评估及加固改造方案进行分析;针对病害情况,提出更换吊杆、增设加劲纵梁、主拱圈灌浆、拱座加固、混凝土构件缺陷修复等加固改造方案,以提高桥梁结构安全性。 展开更多
关键词 公路拱桥项目 钢管混凝土 吊杆拱桥 荷载试验 检测评估 加固
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上承式钢筋砼拱桥行波效应分析
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作者 时健 吕杨 +1 位作者 梁晓 邢彦松 《天津城建大学学报》 CAS 2024年第3期166-173,共8页
根据国外一座大跨拱桥的尺寸及选定的振动台尺寸进行等效缩尺,并完成振动台试验.利用有限元软件ABAQUS验证模型准确性并分析行波效应.拱圈、立柱、桥面采用实体单元建立,地震波取适用于二类场地的兰州波,加速度时程的峰值调整为0.1 g,... 根据国外一座大跨拱桥的尺寸及选定的振动台尺寸进行等效缩尺,并完成振动台试验.利用有限元软件ABAQUS验证模型准确性并分析行波效应.拱圈、立柱、桥面采用实体单元建立,地震波取适用于二类场地的兰州波,加速度时程的峰值调整为0.1 g,输入水平和竖向地震动,其中竖向地震动取水平地震的0.65倍.分析了钢筋混凝土拱桥在二类场地条件下由不同波速产生的行波效应对拱桥拱圈两侧拱脚、1/4截面、3/4截面以及1/2截面的轴力、弯矩以及位移的影响.研究结果表明:与一致激励作用相比,在行波效应作用下,拱圈各关键截面的轴力随着波速增加呈现下降的趋势;面内弯矩则呈现出先减小再增大,随后再次减小,最后趋于平稳的趋势;在位移方面行波效应对于1/4、1/2、3/4截面的位移均有显著影响. 展开更多
关键词 钢筋混凝土拱桥 缩尺模型 行波效应 地震 有限元模型 数值模拟
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某双曲拱桥的维修改造及保护利用
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作者 王强 赵永胜 《城市道桥与防洪》 2024年第9期197-200,M0018,M0019,共6页
双曲拱桥系在我国钢材缺乏、资金紧张等特定的历史背景之下诞生的特色桥型,随着时间的推移、社会与技术的发展,该类桥型由于结构整体性差、承载力不足等缺点已逐渐被淘汰。现存的双曲拱桥面临荷载标准低、病害及老龄化严重等问题,已进... 双曲拱桥系在我国钢材缺乏、资金紧张等特定的历史背景之下诞生的特色桥型,随着时间的推移、社会与技术的发展,该类桥型由于结构整体性差、承载力不足等缺点已逐渐被淘汰。现存的双曲拱桥面临荷载标准低、病害及老龄化严重等问题,已进入维修改造高峰期,且多数双曲拱桥将被拆除。双曲拱桥作为见证时代发展的实物标签,具有丰富的历史文化内涵和经济价值,结合某双曲拱桥维修改造的实际案例,阐述了桥梁维修改造和保护利用的思路及原则,介绍了景观提升、维修加固的技术要点,探索这一民族特色桥型资源保护和利用的思路。 展开更多
关键词 桥梁 双曲拱 维修改造 景观提升 保护利用
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某悬链线钢筋混凝土箱形拱桥的结构检测、评估与加固设计研究
16
作者 纪常永 《工程建设与设计》 2024年第13期101-103,共3页
针对某悬链线钢筋混凝土箱形拱桥随着时间的增加,病害不断恶化的问题,论文对该桥进行了深入的桥梁外观结构检测及箱形拱桥病害状况评估。根据检测的结构受力特点和评估的结果,利用增大截面法对桥梁进行了加固设计,同时利用有限元软件进... 针对某悬链线钢筋混凝土箱形拱桥随着时间的增加,病害不断恶化的问题,论文对该桥进行了深入的桥梁外观结构检测及箱形拱桥病害状况评估。根据检测的结构受力特点和评估的结果,利用增大截面法对桥梁进行了加固设计,同时利用有限元软件进行了仿真分析。仿真结果表明,加固后的拱桥残余应变均小于20%,满足桥梁的承载力要求。 展开更多
关键词 钢筋混凝土箱形拱桥 加固设计 增大截面法 桥梁检测 病害状况评估
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上承式钢管混凝土拱桥桥道系病害分析和加固
17
作者 曾洋 李蒙 《黑龙江交通科技》 2024年第2期90-93,共4页
为了研究在役上承式钢管混凝土拱桥桥道系结构病害产生的原因,梳理桥梁历年养护情况,建立全桥有限元模型和上部结构单梁模型,进行影响因素分析。分析表明:T梁承载能力下降导致大量U型裂缝产生,主拱圈温度作用下的变形、桥道系自身整体... 为了研究在役上承式钢管混凝土拱桥桥道系结构病害产生的原因,梳理桥梁历年养护情况,建立全桥有限元模型和上部结构单梁模型,进行影响因素分析。分析表明:T梁承载能力下降导致大量U型裂缝产生,主拱圈温度作用下的变形、桥道系自身整体性不足导致桥面铺装开裂。提出一种改进的体外预应力布置方式以提升T梁承载能力,并利用有限元分析验证其加固效果,采用超高性能混凝土重做现浇层和T梁横隔板包钢增强桥面铺装韧性和桥道系整体性。 展开更多
关键词 桥梁工程 上承式钢管混凝土拱桥 温变特性 体外预应力 超高性能混凝土 桥道系加固
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基于数值分析结果的双曲拱桥静载试验
18
作者 戚龙生 《黑龙江交通科技》 2024年第8期130-133,138,共5页
双曲拱桥由于自身结构设计缺陷导致整体性及耐久性较差,为保证现存双曲拱桥使用过程中的安全,多采用加固改造的方式对桥梁结构强度进行补充,为探究老旧双曲拱桥控制截面位置及对应应变和挠度,特以midas Civil数值分析结果为试验依据,开... 双曲拱桥由于自身结构设计缺陷导致整体性及耐久性较差,为保证现存双曲拱桥使用过程中的安全,多采用加固改造的方式对桥梁结构强度进行补充,为探究老旧双曲拱桥控制截面位置及对应应变和挠度,特以midas Civil数值分析结果为试验依据,开展双曲拱桥的静载试验研究,数值模拟结果显示,双曲拱桥负弯矩最大值出现在拱脚位置,轴力最大值出现在拱顶位置,分别选取桥梁第8、9跨拱脚、拱顶和L/4处为静载试验测试截面,在各内力最不利处布载,试验结果显示:第9跨测试截面应变实测值略小于计算值,第8跨拱顶截面处应变存在横向波动,中梁应变最小为13,边梁处应变最大值为26,各截面应变平均校验系数最大值为0.91,结构实测参数能够反映实际结构的受力特征,主梁受力性能符合设计要求,各工况下主拱肋最大挠度发生在工况4作用下的第8跨拱顶截面,截面最大挠度为2.49 mm;各工况下挠度实测值均小于理论计算值,最大校验系数小于0.99,表明主拱肋在弹性工作范围内,但桥梁整体刚度偏小。 展开更多
关键词 双曲拱桥 静载试验 内力分析 数值模拟
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环境温湿度对钢筋混凝土主拱圈应力重分布的影响研究
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作者 张潭潭 吴子儒 罗沐鑫 《城市道桥与防洪》 2024年第10期110-114,M0012,共6页
针对现有规范中的不足,对比研究了变化温湿度收缩徐变模型和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中的恒定温湿度收缩徐变模型下主拱圈截面应力重分布,建立空间实体单元模型与梁单元模型,并研究了普通钢筋对主拱圈截面应力重... 针对现有规范中的不足,对比研究了变化温湿度收缩徐变模型和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中的恒定温湿度收缩徐变模型下主拱圈截面应力重分布,建立空间实体单元模型与梁单元模型,并研究了普通钢筋对主拱圈截面应力重分布的影响。结果表明:变化温湿度模型结果更加精确。随着收缩徐变的进行,主拱圈截面上、下缘应力逐渐减小,当考虑普通钢筋时,截面应力进一步减小,考虑普通钢筋时主拱圈截面应力最大下降7.6%,表明普通钢筋对截面应力重分布有显著影响。从多尺度的角度对比梁单元模型和实体单元模型应力的空间分布,由于宽桥空间效应更加明显,普通的梁单元模型已经不能满足验算的精度要求,所以宽桥应采取梁格模型甚至实体单元分析来保证结果的精度。 展开更多
关键词 钢筋混凝土拱桥 变化温湿度模型 收缩徐变 应力重分布
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农村公路老桥病害分析与加固
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作者 梁润泽 《广东土木与建筑》 2024年第5期55-57,共3页
早期建设的农村公路[1]上的桥梁服役时间较长,养护不到位等情况,桥梁病害越来越多,需要对旧桥进行改造或加固。在进行农村公路危桥改造时,要根据桥梁检测试验报告及农村公路桥梁地理环境特点,综合比选设计方案,结合农村公路的特点、荷... 早期建设的农村公路[1]上的桥梁服役时间较长,养护不到位等情况,桥梁病害越来越多,需要对旧桥进行改造或加固。在进行农村公路危桥改造时,要根据桥梁检测试验报告及农村公路桥梁地理环境特点,综合比选设计方案,结合农村公路的特点、荷载等级的要求,在满足安全、使用功能的前提下尽量利用原有的旧桥结构,物尽其用,为农村危桥改造做出贡献。 展开更多
关键词 双曲拱 加固 农村公路桥梁 病害分析
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