钢筋混凝土建筑桩基截面承载力现场测试研究

桩基承载力直接影响建筑的施工质量,因此进行钢筋混凝土建筑桩基截面承载力测试研究。以宁波某商业用地工程项目作为研究对象,根据建筑设计方案制作多个桩基试件,在试件周围布设承载力测试仪器。在钢筋混凝土建筑桩土体系荷载传递理论的支持下,制定桩基截面加载方案,通过荷载施加、数据记录等环节,完成桩基截面承载力测试操作,并得出截面的抗压、抗弯、极限承载力指标测试结果。测试结果显示,试件截面抗压承载力、抗弯承载力和极限承载力测试结果的平均值分别为438.4、518.6和552.8 kN。

某高速公路下穿铁路方案设计及地基处理应用

目前,通过现场试验和工程实例分析,对不同桩型复合地基加固后的桩土应力比、破坏模式、承载力计算方法以及沉降计算等进行了研究和讨论。文中以某高速公路下穿既有铁路刘家沟大桥为例,详细介绍了高速公路下穿既有铁路桥的解决方案以及对地基进行处理的方法。通过微型砼桩地基处理和路肩墙的设置,将上部填土荷载分散和传递至基岩中,同时避免了对铁路桥墩的侧压,解决了施工净空偏小和桥梁结构需要挖方的问题。总的来说,该工程以分离式路基+微型桩处理地基+路肩墙的方式成功下穿既有铁路桥,解决了施工难题,节约了工程投资,并为类似工程提供了参考。

现浇挂板式钢筋混凝土挡墙施工重难点及方案分析

文章分析了目前城市水利工程中应用较多的现浇挂板式钢筋混凝土挡墙的施工重难点,介绍了常规施工方案的优缺点,结合某工程中现浇挂板式钢筋混凝土挡墙施工方案应用实际,进行施工方案对比,结果表明:新的施工方案在保证混凝土外观质量、结构耐久性、节约工期等方面更有优势,可为类似结构的施工提供借鉴。

大型储罐外底板阴极保护系统投运异常调查分析

本文通过对某新建油库大型储罐外底板外加电流阴极保护系统投运时出现输出电流异常原因的调查分析,发现采用混凝土钢筋桩基-承台基础的大型储罐基础内钢筋与周边防雷接地极存在搭接电导通问题,从而影响储罐外底板阴极保护系统的正常投运;本文针对该问题提出了解决措施及建议。

软土地区深基坑工程绿色支护技术的应用

我国碳达峰战略目标的确定,对基坑工程提出了更高的要求。文章以上海理工大学军工路516号校区某建设项目为背景,基于校园环境敏感、文明施工要求极高的特点,创新性地采用以预制、装配、可回收支护结构为主的绿色支护技术,包括型钢水泥土搅拌墙、预应力组合式型钢支撑、混合配筋预应力混凝土管桩等绿色工艺,减少了泥浆和废弃物排放,并采用矿渣、钢渣等工业废渣制成的高性能复合型土体硬化剂代替水泥进行土体加固。该项目的顺利实施对地下工程传统行业绿色转型,实现地下空间开发碳中和、碳达峰目标等有一定的借鉴意义。

边桩加强型素砼桩复合地基承载试验研究

为提高素砼桩复合地基的加固效果,试验研究边桩加强型素砼桩复合地基在大荷载快速加荷下的承载机制。研究表明:素砼桩复合地基将大部分荷载传递到桩端下卧层承担,相对减小了浅层软土的压缩、剪切变形,利用了深层土体的抗压、抗剪性能。试验荷载在42 d内累计达到350 kPa时地基整体稳定性良好,大荷载下复合地基中素砼桩会发生倾斜或弯曲,桩身混凝土在软硬土层交界处存在拉裂损伤破坏的隐患,地基稳定性分析时应考虑桩身混凝土损伤影响。加强型边桩对素砼桩复合地基具有显著的控稳作用,相同布桩型式的边桩等强地基则不能保持地基稳定,控稳作用主要是限制浅层土体的水平位移,加强桩的有效深度取决于持力层所能提供的抗力大小。边桩等强地基失稳时素砼桩桩体破坏是有序的,边桩位置属于先期破坏的桩位,设置加强边桩的方案是合理的。

考虑冲刷效应的钢筋混凝土拱桥桩基地震易损性分析

冲刷将侵蚀桥梁桩基周围的土体,致其侧向约束减弱,影响桥梁结构的受力行为,这对于拱桥结构而言更甚。鉴于此,以某三跨连拱坦拱桥为例,依托SAP2000软件建立全桥有限元模型,通过m法模拟桩土相互作用,采用曲率延性作为桩基的损伤指标,基于增量动力分析方法,计算出不同地震等级下的曲率响应峰值,进而给出不同冲刷深度时,主拱桩基对应轻微损伤、中等损伤、严重损伤和完全破坏状态的地震易损性曲线。研究表明:在一定冲刷深度范围内,拱桥桩基的损伤概率随冲刷深度增加而加剧;当冲刷深度超过一定值后,桩基的地震损伤概率明显减小。同时,拱桥桩基冲刷深度达到3m后,恒载作用下,主拱承台的顺桥向变形略微增大,其在地震下的位移响应也随PGA增加而非线性增大。可见,桩基础冲刷至一定深度时,静/动力荷载均可能影响桥梁结构的安全性。因此,拱桥桩基需合理考虑桩基防冲刷措施,且抗震设计时需考虑冲刷深度对拱桥桩基地震易损性的影响。

混凝土结构耐久性的公路桥梁变形安全控制方法

在公路桥梁建设过程中,受混凝土材料特性的影响,桥梁变形问题频发,因此提出考虑混凝土结构耐久性的公路桥梁变形安全控制方法设计。公路桥梁建设项目实施时,按照合适的比例添加再生骨料,完成再生混凝土的配制,为工程质量提供基础材料保障;以钻孔注浆的方式为主,设计桥梁桩基加固方案。通过倒拆分析法,构建施工参数计算模型;根据施工参数的实时变化,调整实际施工要求,从而实现公路桥梁变形安全控制。结果表明:在实际公路桥梁建设过程中,设计方法中的应用,使后续检测结果中桥梁裂缝情况大幅度减少,且桥梁最高沉降数据为8 mm,沉降速率约为0.17 mm/d,均在安全范围之内,提升了公路桥梁变形安全控制效果。

窄长基坑开挖围护结构选型对土体变形规律影响研究及施工措施要求分析

为研究基坑开挖过程中岩土体的变形情况,以浙江绍兴某项目基坑支护为例,综合考虑了各方面因素并进行了多种围护方案的比选,最终采用钻孔灌注桩结合现浇钢筋混凝土支撑、水泥搅拌桩止水止土的支护形式,并采用有限元软件建立了二维有限元数值计算模型,对基坑开挖和支护过程中的变形和受力进行了数值模拟。研究结果表明:基坑围护结构的水平位移随深度变化为两边大中间小的趋势,而最大水平位移一般出现在基坑中下部的位置;将有限元软件计算所得的岩土体的竖向位移和围护结构的水平位移的有限元模拟值与监测值进行对比分析,发现数值模拟结果与监测数据基本吻合,说明所建立的模型正确。基坑施工工程应采取合理的土方开挖及钢筋混凝土支撑拆除的施工措施,以指导施工。研究对于其他项目的深基坑土方开挖、支护结构位移及应力变化等问题具有借鉴意义。

基于软基加固技术的市政道路施工方法研究

文中提出基于软基加固技术的市政道路施工方法,通过修建排水设施、采用软基加固技术、道路软基换填以及混凝土桩施工,完成市政道路路面振捣及压实施工。应用结果表明,施工完成后,道路地表沉降量与道路两侧深层土水平位移量均低于最大限值,符合市政道路施工质量验收要求。该设计方法具有良好的施工效果,在市政道路施工方面具有良好的应用前景。

高层住宅建筑钢筋混凝土预制桩基施工技术

在高层住宅建筑工程中,预制桩基施工是整个工程质量的关键。文中以实际高层住宅建筑为研究对象,通过预制桩控制点标高竖向投测的控制和泥浆配制等施工前准备,对钢筋混凝土预制桩基施工技术进行研究,制定施工工艺,对施工期间的建筑地表沉降量进行监测。沉降监测曲线表明,观测期间地表的最大沉降值为12.7mm,符合预期要求,表明该钢筋混凝土预制桩施工技术具有可行性,能够保证工程质量。

强夯联合素混凝土桩在软基处理中的应用

填土地基土层结构松散,工程性质较差,往往难以直接用于工程建造。强夯工法具有造价低、施工速度快以及处理后场地整体均匀性好的优点,素混凝土桩具有单桩承载力高和沉降变形小的特点。本文以某工业园区的回填土场地基础工程为实例,表层为1~6m的新近回填土,从考虑技术、工期、造价等方面进行不同方案比选,最终采取了强夯和素混凝土桩复合地基方案。根据填土层的厚度不同分区进行地基处理,0~4 m厚度区域采取2 000 kN·m强夯能级,4 m以上区域采取4 000 kN·m强夯能级,柱下独立基础下采取素混凝土复合地基。最终检测结果表明,强夯联合素混凝土桩复合地基加固效果较好,可消除地基大部分工后沉降,地基承载力不小于100 kPa,独立基础下复合桩基的承载力不小于350 kPa,满足设计要求,为类似场地基础方案的优化提供参考。

区段配筋管桩抗弯性能研究和施工管理——基于预应力支护桩受力特性分析

以天津地区80个基坑工程为样本,探究了单支撑排桩和倾斜桩支护体系桩身弯矩沿桩长的分布规律,并进行了管桩抗弯承载力试验。研究结果显示:单支撑排桩和倾斜桩支护体系的桩身最大弯矩位置及不同弯矩区间所占桩身长度比值均会出现在某一特定范围内,其分布形式均为正态分布;倾斜桩最大弯矩点深度和最大弯矩区间与桩长的比值小于单支撑排桩;区段配置非预应力钢筋可以提高桩身抗裂、极限承载和桩身抗弯变形等能力,并明显抑制桩身裂缝的进一步发展,证明了区段复式配筋预应力混凝土管桩可以在减少钢筋用量的前提下满足其在基坑工程中的应用,并可采用锤击法和静压法等工艺进行沉桩施工。

围护桩支护在北京地铁隧道工程中的应用

文中以北京地铁3号线隧道工程为例,从测量放线、埋设护筒、泥浆制备等八个方面对围护桩支护技术展开了分析,以充分发挥围护桩支护在地铁工程项目中的优势。

盾构下穿既有线时素桩加固体系的研究

在远期规划线下穿既有线的案例逐渐增多的背景下,既有线变形控制措施成为当下研究热点。本文提出一种素混凝土桩加固体系,以成都地铁5号线上下交叠隧道为工程实例,通过Midas GTS有限元软件建立三维模型对比分析地铁隧道在采取素混凝土桩加固体系前后施工对既有隧道结构的变形特征。结合现场数据,明确地表沉降和既有隧道沉降的影响规律,验证了数值建模方法的可靠性。研究表明:素混凝土桩辅以袖阀管注浆的组合加固后上覆既有结构的变形从沉降普遍变为隆起,且隆起值符合控制标准;既有隧道竖向位移、水平位移峰值及地表沉降在加固后分别减小100%(隆起减小67.22%)、74.07%、80.48%,加固效果显著。现场数据表明,地表沉降和既有隧道拱顶沉降在下穿过程中急剧增大,采用素桩加固体系后明显减小,对比数值模拟结果,两者吻合程度较好,地表沉降和拱顶沉降的误差分别为21.4%和33.9%。本研究可为类似工程施工提供指导。

腐蚀环境中混凝土桩基耐久性研究进展

腐蚀环境中地下混凝土结构的耐久性问题一直是国内外研究的热点问题之一.针对海洋和近海氯盐侵蚀环境与内陆盐湖和盐碱地硫酸盐侵蚀环境中地下混凝土结构的耐久性问题,分别从混凝土侵蚀机理、侵蚀性离子扩散机制、钢筋锈蚀机理、混凝土强度和刚度损伤等几个方面总结和归纳了当前国内外的研究现状,探讨了氯盐侵蚀环境和硫酸盐侵蚀环境中地下混凝土结构的损伤特性和劣化机制.在此基础上,考虑PHC预制管桩和现浇钻孔灌注桩的制作养护工艺,分别论述了海工环境中水平受荷PHC管桩和盐渍土环境中竖向受荷钻孔灌注桩的侵蚀劣化机理,进而结合海工环境中水平受荷PHC管桩和盐渍土环境中竖向受荷钻孔灌注桩的承载机制,探讨了各自承载特性的退化规律,总结了海工环境中水平受荷PHC管桩和盐渍土环境中竖向受荷钻孔灌注桩寿命的预测方法.最后,基于当前腐蚀环境中钢筋混凝土桩基耐久性研究现状,笔者根据自己的见解提出了今后的研究思路和方向,以期为腐蚀环境中和复杂应力条件下钢筋混凝土桩基的耐久性研究以及今后相应规范的制定提供一定参考.

运用钻孔测斜仪监测滑坡抗滑桩变形受力状态研究

通过在大截面钢筋混凝土和钢轨抗滑桩身埋设钻孔测斜管,监测得二类抗滑桩的水平侧向位移。对于大截面钢筋混凝土抗滑桩,视为埋于土内的弹性地基梁,求得其弹性曲线微分方程,进而得出桩身转角、弯矩、剪力、桩前抗力等;对于钢轨抗滑桩,把测斜仪所测横向变形当作钢轨桩的弯曲变形,然后再反算出钢轨桩的弯矩、正应力和抗滑力。最后,将该方法应用于某高速公路韩家垭、0509工点滑坡的抗滑桩变形受力监测,效果良好。

素混凝土桩复合地基支承路堤变形破坏模式

为了分析素混凝土桩复合地基支承路堤沉降变形特征和失稳破坏机制,建立了3组不同桩间距的素混凝土桩复合地基支承路堤离心试验模型及其数值模型。结果表明:在路堤填土自重、轨道和车辆荷载作用下,改变桩间距对素混凝土桩复合地基支承路堤沉降变形、桩体应变、加筋垫层和桩体破坏模式具有显著的影响;当桩间距不大于4倍桩径时,加筋垫层整体基本保持完好,路堤下素混凝土桩复合地基沉降能逐渐趋于稳定,而桩间距达到6倍桩径后,桩顶刺穿加筋垫层,加筋垫层对桩土变形协调和传递荷载作用失效,素混凝土桩复合地基支承路堤沉降持续增大;当桩间距达到4倍桩径时,素混凝土桩最大应变值发生随上部荷载的增大反而减小的突变现象,最靠近坡脚的素混凝土桩最先产生弯曲破坏而不是剪切破坏,当桩间距增大至6倍桩径时,桩体弯曲破坏逐渐往路堤中心方向发展。

桩、锚、喷三结合支护深基坑

深基坑支护的可靠性、安全性、经济性和实现的难易程度是工程技术人员必须综合考虑的问题。结合当地条件及周围环境,采用钢筋混凝土灌注桩加土层锚杆,并在支护桩外侧的桩间设水泥旋喷桩,桩、锚、喷三结合支护深基坑是具有开拓性和实用性的方案,其效果明显。本文从设计计算到施工过程以及荷载试验均作了详细介绍,并谈了施工体会。

混凝土桥梁下部结构病害分析与加固

概述了国内混凝土桥梁下部结构中桥墩、桥台与基础的主要类型,指出混凝土下部结构出现的主要病害,即地基不均匀沉降、承载力不足、钢筋混凝土耐久性病害、混凝土墩身、盖梁及桥台的开裂等;从桥墩、桥台、基础,以及桥梁设计、施工、养护、运营等方面分析了病害成因与机理;讨论了养护加固方法,如:基础加固的扩大基础法、增设桩基法、人工地基加固法,桥墩加固的钢筋混凝土套箍法、FRP(纤维增强塑料)加固法、盖梁加固的粘贴钢板法、体外预应力法、增设支撑法等,桥台加固的减轻荷载法、扩孔降低填土高度法、支撑梁法、辅助挡土墙加固法等。