两线同站分场共用股道跨线方式信号方案研究

研究目的:两条干线铁路间跨线运行通常是采用联络线方式实现的,但合福客运专线与九景衢铁路间的跨线运行是通过在婺源站两线同站分场、共用股道来实现的,因此需要针对此种特殊的站场布局研究满足运营需求的信号设计方案。研究结论:(1)婺源站两场各自单独联锁,交叉渡线道岔控制纳入Ⅰ场联锁,跨线进路均分段办理;(2)信号机显示按照Ⅱ场跨线至Ⅰ场接发车点灯、Ⅰ场跨线至Ⅱ场接发车不点灯;(3)九景衢线的动车跨线至合福客专线不设C3等级转换点,利用Ⅰ场各发车口的自动转换方式;Ⅰ场跨线接车至6G,6G设ZX-3/2转换点;Ⅰ场5G跨线发车采用扩大GSM-R覆盖范围,在九江方向的区间设置ZX-3/2转换点实现;(4)临时限速采用两场的TSRS通过安全数据网通信实现;(5)此信号方案可供类似工程参考借鉴。

单向叠合板开裂影响因素及堆放方案优化研究

装配式建筑技术克服了传统建筑的不足,单向叠合板作为这一技术中的一种主要装配式构件在堆放环节存在诸多问题和技术难题。对单向叠合板开裂问题的影响因素及堆放方案进行研究,可以为深化设计阶段构件的拆分及堆放方案的优化提供参考依据。文章以装配式预制构件工厂为实例,针对单向叠合板在堆放过程中的开裂及无序堆放问题,通过理论计算与有限元分析相结合的方法,对单向叠合板开裂的影响因素及堆放方案的优化进行研究。结果表明:控制板件开裂时,单向叠合板的长宽比应控制在3∶1~6∶1为宜;支点形式为条形支撑时,板件跨中最大应力值相比于点状支撑时提升了10%;对叠合板的堆放场地进行网格化划分,同种型号的构件堆放在同一区域,而同一安装区域的不同型号构件堆放在相邻区域,此种堆放方式的运输效率相较于无序堆放提升了5倍。

“一企一制”助推“产销研用”一体化深入开展

“一企一制”是通过为生产企业制定专属的服务方案,将生产、销售、科研、用户需求等资源有效地结合起来,针对“产销研用”一体化实施中存在的问题,结合产销年度重点工作,联合区内10家生产企业共同制定差异化、个性化、契约化的“一企一制”方案,提出核心工作内容及要求,通过与生产企业联合签署“产销研用”一体化工作协议(即“一企一制”方案)、建立量化评价指标、定期跟踪评价等措施,规范产销行为,推进年度目标实现。经2017~2019年持续深入开展,A销售公司在产销协调效率、经营总量、计划执行、联合服务、产品结构优化、商情信息效能转化等方面均有较大提高。