Evaluation of Energy Use and Environmental Efficiency in China＇s A statistical analysis by province based on the SBM model

The world today is .faced with the critical challenge of developing industries .for both high technological efficiency and possibly less impact on resources and the environment. This paper employs the Slacks-based measure （SBM） to conduct an empirical analysis of China＇s industrial environmental efficiency between 1998 and 2008. We.found a slight decline in SBM nationwide due to the combined effects of resource^environmental constraint as well as technological progress. From a static perspective, there is a clear disparity in coordination among regions, particularly between western regions and eastern coastal regions. From a dynamic perspective, there is limited change in the coordination of industries with natural resources and the environment in coastal and central regions, but a marked decline in the northeast and western regions. This contrast can be traced to the .following reasons： the capital-intensive structure of the economy and the high proportion of large industrial enterprises that restrict the improvement of SBM environmental efficiency. Higher living standards, indigenous innovation, acquisition of new technologies, and foreign direct investment will be conducive to industries＇synchronous development with natural resources and the environment.

产业融合与新质生产力共同赋能物流业降本增效

目前,物流业降本增效存在“社会物流成本等同于物流成本”“降低全社会物流成本就是降低物流企业的服务价格”“我国物流成本远远高于发达国家”三个认识误区和“中小微物流企业居多”“全球经济下行”两个现实瓶颈。产业融合、新质生产力与物流业降本增效之间的逻辑关系是:产业融合通过物流业与其他产业的高效互动,从供应链视角进行全链条的资源匹配和优化升级,为社会物流降本提供源动力。新质生产力通过技术革命性突破、生产要素的创新性配置以及产业深度转型升级,实现生产效率提升的质变,成为全社会物流成本降低的重要手段。在此基础上,考虑到产业融合和新质生产力对物流业降本增效的赋能是一个全方位多层次的过程,从战略设计-战术控制-操作执行三个层面,提出以产业融合和新质生产力共同赋能物流业降本增效的实施策略:在战略设计层面,要依托物流数智化技术,开展良好的物流服务设计、以供应链订单为驱动,开展供应链体系重构设计、基于供应链可视化技术,进行物流成本控制图设计。在战术控制层面,要运用新技术和新模式,减少商品流通环节,利用产业集群和服务共享机制,缩短物流运输距离、构建轴辐射物流网络,重塑集疏运物流体系、重构生态链伙伴关系,减少交易成本。在操作执行层面,要发挥物流标准化基础性引领性作用,减少流通堵点、推动供应链金融体系建设,赋能企业降本、加大直达运输比例,减少流通损耗。为保障产业融合和新质生产力共同赋能物流业降本增效策略的顺利实施,应发挥重点产业链建设示范效应,警惕物流降本带来的就业新问题,支持中小物流企业通过技术创新实现降本以及发挥平台赋能物流降本作用,为进一步推动我国物流业降本增效提供指导方向。

全社会物流成本的影响因素及下降空间测算

为了给有效降低全社会物流成本提供理论支持,支撑政府精准施策,首先,在深入剖析物流成本核算方法和衡量指标的基础上,系统分析了产业结构、产品价值、供需分布、流通速率、运输效能等因素的影响作用和影响趋势。然后,针对社会物流总费用与国内生产总值(GDP)的比率这一衡量指标,基于关联产业占比、工业增加值率、平均运距、存货周转天数、公路货物周转量占比5个关键参数建立了回归预测模型,对2024—2030年各影响因素贡献度开展预测分析。结果显示:2030年物流总费用与GDP的比率将降至12.36%;2024—2030年,关联产业占比贡献度将从20.9%波动降低至-0.48%;工业增加值率贡献度将从47.91%持续上升至78.39%;存货周转天数贡献度将从9.86%小幅上升至11.17%左右;平均运距贡献度将从33.49%持续下降至7.59%;公路货物周转量占比贡献度将从-12.15%稳定上升至3.33%。最后,基于测算成果,针对交通物流领域的降本工作提出推动交通物流融入现代化产业体系、推进新质生产力赋能、优化交通基础设施及重大生产力布局、引领构建现代流通体系、优化调整运输结构和促进多式联运发展等建议,为我国交通物流业的持续健康发展提供支撑。

“有效降低全社会物流成本”研讨会专家观点综述

2024年2月24日,习近平总书记主持召开中央财经委员会第四次会议,指出物流是实体经济的“筋络”,强调必须有效降低全社会物流成本,增强产业核心竞争力,提高经济运行效率。基于此,2024年4月24日,北京物资学院党委宣传部、杂志社、科研处联合主办了“有效降低全社会物流成本”研讨会。本次研讨会邀请我国流通物流领域的专家学者,围绕物流服务实体经济和人民群众、物流成本构成、交通运输体系改革、统一高效物流市场构建和现代商贸流通体系完善等问题,发表观点,为探索有效降低全社会物流成本可行路径,构建现代流通体系提供理论支持和实践指导。本刊编辑部对专家阐述的主要观点进行了归纳整理,以飨读者。

“政府-市场-社会”三轮驱动:预付式消费治理的实现路径

预付式消费是一种通过提供额外优惠长期绑定客户以实现经营者与消费者双赢的商业模式。然而,当前在推广应用预付式消费的过程中出现了诸如虚假宣传、服务缩水、退款困难、商家跑路、维权成本高等现实问题,引发一系列矛盾纠纷,破坏了诚信消费环境,不利于预付式消费市场的健康有序发展。预付式消费的现实梗阻可以归纳为法律法规相对滞后、信用惩戒机制不足、政府监管存在缝隙、预付资金纳管漏洞、市场动态风险等方面。“政府-市场-社会”三轮驱动模式能够拓宽预付式消费治理的思路,为有效解决预付式消费难题提供有益方案。具体而言,预付式消费治理的实现路径包括建立健全法律法规、嵌入信用惩戒监管机制、加大执法追责力度、破解资金纳管难题、加强社会协同治理等。

中国经济发展与生态足迹的关系研究

本文计算了中国1961年～2001年的生态足迹、生态承载力和生态足迹赤字,分析了这些指标的构成及其变迁;对1990年～2000年间第一、二、三产业的生态足迹及其生态占用强度(生态效率)进行了计算和分析.结果发现:我国从1970年代初开始,生态系统就处于超负荷状态,生态赤字增长迅速,人均赤字年增长率达到9%以上;能源和耕地在生态足迹中占主要份额;第一产业生态足迹在总足迹中的比重最高(63.7%～68.5%)、生态占用强度也最高(达20hm2～23hm2/万元GDP)且生态效率有下降趋势,是影响我国经济之生态效率的主要矛盾所在;第三产业生态足迹在总足迹中的比重很低(4.5%～5.4%),其生态占用强度比其它产业低得多(1hm2/万元GDP),但该产业的生态足迹增长速度较高且生态效率提高较慢;第二产业生态足迹占总足迹的26.1%～31.7%,生态效率在3个产业中增长最快.2000年～2020年,要在实现GDP翻两番的同时实现生态足迹零增长,需要生态效率也翻两番,年增长率达到7.18%,而1990年～2000年间生态效率的实际年增长率为5.45%.

我国资源节约型、环境友好型交通发展模式及政策取向

为全面落实节约资源和保护环境的基本国策,加快转变交通运输发展方式,实现交通运输可持续发展,探讨分析了我国资源节约型、环境友好型交通发展模式及政策取向。基于发展模式的概念,简要分析了改革开放以来我国交通发展模式的演进历程和阶段性特征;总结分析了国外交通发展模式的演变规律和一般特点,凝炼了主要经验与启示。按照资源节约型、环境友好型社会的总体要求,结合公路水路交通行业特点,分析了我国资源节约型、环境友好型交通发展模式的内涵和主要特征。此外,还分别从加快交通结构调整、提高交通发展质量、集约节约利用资源、大力发展绿色交通、实现交通安全发展、强化交通科技创新和提升行政保障能力等7个方面提出了主要政策。

资源节约型社会的内涵及评价指标体系研究

构建一套科学系统的资源节约型社会评价指标体系对科学评估、有效指导资源节约型社会建设具有重要意义。本文在对资源节约型社会充分理解的基础上,(1)阐述了资源节约型社会的概念及其内涵;(2)构建了一套资源节约型社会评价指标体系(即"543体系"),该指标体系包括5种资源类别、4个资源循环环节、3个层次,共70个指标;(3)提出了单指标量化、多指标合成的评价框架。本文积极探索了资源节约型社会的内涵和评价指标体系的建立,为评估资源节约型社会奠定了理论基础,具有重要的理论意义和应用价值。

中国燃料乙醇的应用及生产技术的效益分析与评价

针对国内外燃料乙醇的应用和发展情况,对比分析了淀粉质、糖质和纤维素类原料燃料乙醇生产工艺的异同,并对我国3种原料的资源状况进行了评价。以10万t/a的燃料乙醇工厂为例,对不同原料燃料乙醇生产工艺的经济性、能源效益和社会效益进行了对比分析,发现甜高梁和木薯最有经济优势;从能源效益分析可知生产工艺能耗约占80%,工艺改进非常重要;从单位土地能源净产出情况看,甜高梁最高,其次是甘蔗和木薯,可见能源作物具有开发潜力;通过社会效益分析,10万t燃料乙醇工厂会给农民带来2～4亿元的年收益,提供约1000个的就业岗位;且10万t燃料乙醇的应用CO_2年减排量可达30万t以上,减排CO、CH等汽车有害污染物近1700t。

节水及节水型社会的分析和对比评价研究

对节水的内涵和节水型社会的发展进行了讨论,阐述了节水型社会的发展对水政策、水管理以及水工程的实践性的指导作用。基于节水型社会是水资源系统 生态系统 经济社会协调发展的认识,遵循科学、实用及简明的原则,构建了节水型社会评价指标体系,对我国各省(市、区)节水型社会相对水平进行量化评价。

节水型社会评价研究

该文分别考虑了包括节水水平、生态环境建设、经济发展、社会保障等方面的指标,在构建了一个具有层次结构的节水型社会的评价指标体系的基础上,利用层次分析法确定了指标权重,通过对各个体指标的发展趋势和与国外的用水水平进行横向比较后确定了不同指标的标准值,并建立了"综合目标分层次评价模型"进行节水型社会发展水平的量化综合评价。该评价模型由节水型社会目标模型和节水型社会发展子模型(Dt)、节水型社会保障系统子模型(St)2个子模型构成。以水利部确定的节水型社会试点城市绵阳为例,进行节水型社会综合评价的实例研究,分别计算了绵阳市的节水型社会评价综合指数、以及节水型社会发展子系统和保障子系统的实现指数。研究结果表明,2000年节水型社会发展指数仅为10 2%,节水型社会建设需要进一步发展,各区域的节水型社会的发展程度存在明显差距,绵阳市节水型的社会经济发展模式还有待进一步的提高。

浙江省节水型社会建设现状及对策研究

建设节水型社会是统筹人与自然和谐发展、全面建设小康社会、实施可持续发展战略的必然选择,是实现水资源可持续利用的必由之路。在调研浙江省水资源面临的形势基础上,分析浙江省节水型社会试点建设现状,总结浙江省节水型社会建设过程中发现的主要问题,就进一步促进浙江省节水型社会建设提出若干对策。

节水型社会建设与用水效率控制

在综合分析区域水资源特点、水资源承载能力、用水水平与效率及产业结构调整和水价等影响因素的基础上,提出了工业、农业和生活等方面的节水潜力。以提高水资源利用效率和效益为核心,根据我国不同地区的自然特点、水资源条件、经济社会发展和生态环境保护及其对水资源高效利用的要求,研究提出全国节水型社会建设的目标与任务,确定了不同区域用水效率控制红线,制定了全国节水战略与布局,提出了工业、农业和城镇生活等重点领域节水对策措施。按照量水而行、以水定发展的原则,因地制宜确定不同区域节水型社会建设的重点和方向。

从福利经济学演进看中国经济社会发展与和谐社会建设

西方福利经济学的发展演变大致经历了早期的福利经济学、旧福利经济学、新福利经济学和福利经济学的新进展四个阶段。我国经济体制改革的推进过程也就是对福利经济学思想认识不断深化的过程。从现阶段经济社会发展状况看,我们尤其需要从庇古的福利经济学思想、萨缪尔森的关于社会福利函数的新福利经济思想和森的以“能力”为核心的福利经济思想中汲取营养。党的十六届四中全会提出建设社会主义和谐社会,这是中国福利经济学思想的一次历史的科学总结,以福利经济学理论观照之,就是要处理好公平与效率的关系,促进人民福利水平不断提升。

资源节约型社会的评价方法及应用

目前有关资源节约型社会的研究主要集中在概念、经验、思想、意识等方面,而可操作的应用研究很少。针对这一现状,①本文构建了一套资源节约型社会评价指标体系(即"543指标体系"),包括五类资源(水、土地、矿产、能源和其他)、四个循环环节(开发、利用、排放和回用)、3个层次(资源层、过程层、指标层);②提出了资源节约型社会评价的单指标量化-多指标集成评价方法(即SI-MI方法),包括单指标定量描述、多指标综合集成以及资源节约度计算;③对我国省级区资源节约型社会的相对发展水平进行了量化研究,将全国30个省市自治区分为3个区域:较为节约区,包括山东、天津、上海、江苏、北京、浙江、辽宁、河南、黑龙江、湖北、河北、福建12个省市;较不节约区,包括吉林、安徽、广东、陕西、江西、海南、云南、湖南、四川、山西、宁夏、甘肃、内蒙古、广西等14个省市;不节约区,包括重庆、贵州、青海和新疆4个省市。结果表明,本文提出的评价方法科学、可行。

政府效能及其宏观影响因素

建设效能型政府是任何一个现代国家政府建设的目标。厘清政府效能的含义是建设效能型政府的关键。政府效能是继政府效率之后于二十世纪兴起的概念及一系列评价政府的综合性指标。建设效能型政府更要了解影响政府效能的因素,才能制定合理有效的提高政府效能的措施。纵观当今民主国家,政府效能深受国家与社会关系、政治合法性、政治制度和政治决策方式与方法的影响。深入研究以上四方面对政府效能的影响将为建设效能型政府提供理论指引。

论两型社会建设中环境立法之完善

建设两型社会是国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务,是现实的要求和发展的必然。法制建设是两型社会成功的保证,而立法是法制建设中首要解决的问题,为此我们应重新审视我国环境法的立法现状,并对环境法中有悖于两型社会的地方进行必要的修改与完善。

节约型社会的内涵及其构建

通过对节约型社会内涵的深刻理解,不难看出,构建节约型社会是一项复杂的系统工程,非一朝一夕,亦非单个力量可以完成。笔者从构成社会主体的角度入手,提出应由政府、企业、人民结成合力,通过节约型政府、节约型企业和节约型人民的体系来构建整个节约型社会,其中节约型政府应发挥表率和引导作用。

节能型社会指标体系初步设计

节能型社会需要一些具体指标对其进行界定。由能源效率指标引出了单位产值能耗、能源成本效率等可以反映节能水平的一系列指标;对工业、建筑、交通运输和政府机构4个部门分别考虑设立评价节能型社会的指标。但要形成一个合理架构的体系仍需做进一步的研究工作。

重视激发节水型社会建设主体有效的内在驱动力

节水型社会要求在水资源优化配置、高效利用的基础上协调社会经济发展与水资源承载力之间的关系,形成一个以水资源节约、高效利用为中心的社会总体协调体系。要充分利用市场机制,鼓励公众的广泛参与,以节水为主线,采取经济的、行政的、技术的、法律的、宣传的多种措施,充分调动各方节水的主动性。建立完善的水权管理制度、科学的水价制度和良好的节水型社会水道德观,是形成节水型社会运行稳定的驱动力的主要途径。