紧邻在建城市轨道交通特别保护区开口基坑支护实践

基坑北侧距离济南市在建城市轨道交通R2线特别保护区仅1.9 m,特别保护区内严禁支护结构进入,务必在该有限的空间内实现支护桩和止水桩的布置,因此济南市常规的桩锚支护体系难以应用。基坑南侧为先开挖到底的居住地块基坑,因其邻近本基坑侧采用放坡支护,导致本基坑在南侧形成开口,难以满足支撑支点设置要求。通过在居住地块侧设置专门的支撑传力结构作为支座,在解决支撑支点设置问题的同时还增加了地下室的实际使用面积,使本基坑成为R2线特别保护区边首个采用钢管支撑的地下2层深基坑,在确保基坑本身安全的同时,满足了R2线的建设控制要求。

深基坑三排桩支护结构被动区力学特性研究

文中以某船坞工程采用的新型三排桩支护结构作为依托工程,结合地质勘察报告,运用有限元分析法和弹性支点法对其典型断面的桩前被动土压力计算公式参数进行了反演分析.通过改变土体参数、开挖深度,以及前排桩桩径等影响因素,对比分析计算得到桩前土压力有限元计算值与弹性支点法计算值的比值变化规律.结果表明:被动土压力合力的模型计算结果E_(p模型)与理论公式计算结果E_(p理论)的比值约为0.4~0.7.在此基础上,对三排桩支护结构桩前土压力的弹性支点法公式进行了改进,为修正系数提出了合理建议,改进后公式为:p_(s)=(0.4~0.7)(k_(s)v+p_(s0)),并研究了各系数的分布规律.

电动挖掘机落物保护装置拓扑优化设计

针对某型电动挖掘机的乘员防护,提出使用基于等效静态载荷法的拓扑优化方法设计落物保护装置(Falling Object Protective Structures,FOPS)。首先,使用基于位移等效原则的等效静态载荷法,将动态非线性碰撞过程简化为多工况条件下的静态非线性变形过程。随后,提出使用加权系数法,将动态非线性拓扑优化简化为多工况条件下的静态非线性拓扑优化,可显著提高拓扑优化的计算速率和收敛性。最后,基于拓扑优化结果设计FOPS,并按照GB/T 17771—2010进行仿真试验分析。结果表明,新设计的FOPS无须额外加强即可满足乘员落物保护要求,且FOPS的总质量减轻了49.8 kg,这对降低工程机械的采购和使用成本,以及满足节能减排具有积极意义。

淤泥地层咬合桩工程造价影响因素分析

在淤泥地层采用咬合桩及支撑梁的基坑支护工程中,咬合桩作为主要支护结构,其造价占比较大。文章总结深圳地区2022年至2023年8个季度的混凝土及钢筋的综合单价,在此基础上,分析不同淤泥厚度及不同淤泥埋深、不同桩径、不同桩间距对咬合桩总造价的影响。分析结果显示,2022年至2023年深圳地区钢筋及混凝土价格总体呈下降趋势;咬合桩造价随淤泥层的埋深、厚度的增加而增加,在一定条件下,桩径越大咬合桩总造价越高;咬合桩桩径相同时,桩间距越大咬合桩总造价越低,咬合桩桩径不同时,在咬合宽度相同的情况下,桩径越小咬合桩的总造价越低。

软土地层复杂地下结构的基坑设计与换撑

软土区基坑开挖施工产生的变形大,影响范围广,变形主要在开挖卸土过程中产生,而拆换撑过程所产生的变形也是整个基坑工程变形的重要组成部分。通过采用合理的支护形式能够对开挖过程中产生的变形进行控制,满足结构的安全和对周边环境的保护,同时兼顾经济性。拆撑前需采用合理的换撑措施使支撑力平稳过渡,以减小换撑中产生的变形。以软土区基坑工程为例,结合地下室结构特点,有针对性地采用了多种不同的支护和换撑形式,有效控制了开挖及换撑中产生的变形,保证了基坑设计施工的安全顺利实施。

站城一体化基坑支护设计实例研究

随着城市建设的发展,站城一体化的重要性日益突出。以某地铁车站与开发地块的一体化基坑支护设计方案为例,详细介绍了车站主体双层段、附属单层段的不同支护形式,并对设计方案进行了分析总结,提出了一体化基坑需注意的事项。计算分析和施工效果均表明该方案合理可行,可为类似的站城一体化基坑工程提供借鉴和参考。

土层厚度分布不均时基坑剖面的近似等效计算

以广州市某地埋式污水处理厂锚拉式基坑支护设计为例,巧妙利用理正深基坑支护设计软件坑内加固土功能,通过人为调整基坑底部被动区土层宽度、厚度、内摩擦角、黏聚力等参数,在锚拉式支挡结构支护单元剖面计算中近似等效体现预应力锚索长度范围内各勘察孔揭示的土层厚度分布不均的影响,尽量减少常规设计中采用最不利勘察孔揭示的土层厚度进行建模计算导致的围护结构嵌固深度等工程量失真,可供类似基坑工程支护设计参考借鉴。

某老年医学中心大楼基坑设计

某老年医学中心大楼基坑,周边环境复杂,坑顶还存在毛石挡土墙、市政道路、安置房等建筑物,且离邕江直线距离约250 m。原设计采用排桩+水平内支撑方案,后为降低造价,通过协调用地边界使用条件,进行了多方案比选,分析了各自方案的优缺点和造价情况,最终采用排桩+竖向斜撑及排桩+锚索、排桩+水平角支撑等多形式组合的支护方式,介绍了该基坑方案的具体设计和施工应用情况以及关键部位的处理。设计完工后对基坑及其周边环境进行监测,监测结果显示各项数据均在允许范围内,基坑也未出现险情,实践证明,该支护方案成功达到预期目标。

复杂环境下多种支护型式共用的基坑设计实例

以某人防工程基坑支护设计为例,详细分析了复杂环境条件下多种支护型式共用的基坑支护设计,为类似工程提供指导。

挤扩支盘支护桩试验研究

介绍了一种新型基坑支护桩——挤扩支盘桩,探讨了挤扩支盘支护桩的挤密效应、受力机理、合理的结构形式以及作为支护桩的工作特性。土工模型试验表明:(1)与普通悬臂支护桩相比较,挤扩支盘支护桩的嵌固深度可减小15%～30%,弯矩分布比较均匀;(2)最大弯矩可减小40%～80%;(3)桩顶总位移减小30%～60%;(4)支护高度可增加20%～30%。挤扩支盘支护桩有着明显的技术优势和经济效益,并能降低风险,为中等深度基坑工程提供了一种经济合理的支护手段。

桩锚与土钉联合支护结构中的土压力分配模式

桩锚与土钉联合支护结构中,土压力在桩锚和土钉之间的分配是联合支护结构设计的关键所在.土钉对土体的加强将使直接作用于桩锚结构上的土压力得到显著减小,从而降低桩锚结构中的锚杆应力水平,减短排桩插入土中深度.通常情况下桩锚与土钉联合支护结构的基坑边壁侧移很小,土钉长度范围内一般不会出现显著的破裂面,此时土钉支护部分可视为土压力向桩锚结构传递过程中的中间单元.据此可计算桩锚与土钉联合支护结构中土压力在二种支护结构间的分配及联合支护结构的协调变形问题.通过工程实例基坑边壁侧移的计算和监测结果对比,验证了土压力分配模式的工程适用性,对同类支护结构的设计计算具有一定的参考价值.

软土基坑工程坑中坑支护的设计方法

坑中坑支护设计是基坑工程设计的一个重要环节。基于上海及周边地区大量基坑工程坑中坑支护设计实践和研究工作,阐述了软土地区坑中坑支护设计需考虑的关键问题,归纳总结了坑中坑的多种支护方案,并着重讨论了各种支护结构的特点、适用条件和设计要点。

基于数值分析的深基坑围护结构优化设计

文章以合肥轨道交通1号线太湖路站深基坑工程为例,运用Flac3D有限差分软件对深基坑开挖进行模拟计算;分析了在钻孔灌注桩+内支撑的围护结构中,支撑刚度、桩体内径、支撑的竖向间距及混凝土支撑间距对桩体侧移变形和内力的影响程度;综合考虑结构可靠性和经济成本,提出了深基坑围护结构的优化设计方案,通过模拟计算得出了优化后的设计方案能在满足工程安全的前提下使地铁基坑施工更加科学合理,降低工程造价并缩短工期。

MC桩组合支护结构设计与应用研究

水泥土重力式挡墙与混凝土桩组合支护结构(MC桩)近年来开始在支护工程中得到应用,但由于缺乏对其工作机理和变形特性进行研究,实际工程多采用经验设计法,缺乏理论依据。通过对组合支护结构相关问题的研究,特别是对MC桩组合支护结构设计中几个关键问题进行分析,提出了M桩、C桩的设计方法;结合MC桩组合支护结构的特点,建议了新的稳定性计算方法,可供组合支护结构设计时参考。通过将此设计方法应用于实际工程,验证了其可行性。

基于SMW工法的基坑围护结构安全性分析

目的分析基于SMW工法的基坑围护结构的安全性,控制围护墙体变形不致超出墙体承载能力范围.方法根据深基坑工程中常规监测所得的围护墙体测斜变形曲线,首先,通过多项式拟合的测斜曲线方程求解变形曲率,再将其带入材料力学纯弯曲梁弯矩计算公式求得型钢弯矩.其次,根据型钢材料与型号,计算型钢最大容许弯矩.最后利用反算得到的弯矩值与型钢设计容许弯矩值相比较.结果得到型钢抗弯曲承载力的发挥程度,从而判断SMW工法基坑围护结构的强度安全状态.结论该方法应用简便,能够使工程管理者及时了解基坑围护结构内力的发展情况,以便于为提前采取有效措施,避免工程事故的发生,提供有效帮助.

双排桩支护结构的应用研究

深基坑双排桩支护是近几年发展起来的一种新型的支护结构,与其它支护结构体系相比较,双排桩支护形式具有良好的侧向刚度,可有效限制支护结构的侧向变形,在工程中已得到广泛的应用。本文分析了双排桩支护结构内力及变形的影响因素,阐述了在深基坑支护中所体现的优良性能,提出了控制基坑变形的方法。并且针对双排桩支护结构在某高铁线基坑工程中的实际应用,说明双排桩的支护设计方法和施工方便、不用设置横向支点、挡土结构受力条件好、保持基坑稳定、施工安全的优点,并取得了良好的经济效应。

深基坑锚拉支护体系变形控制设计理论与应用

提出了深基坑锚拉支护体系变形控制设计的概念，阐述了变形控制设计的基本内容和设计原理，并运用工程控制理论对变形控制设计这一过程给出了统一的数学表达形式，从而使变形控制设计与工程控制最优化有机地结合起来。最后结合工程实例介绍了变形控制设计理论的应用。

桩锚与土钉联合支护结构的概念优化设计

土钉支护体系通过土中设置钉体加强边壁土体,得到支护功效.边壁原状土体强度可得到最大程度的发挥.桩锚支护结构主要通过施加锚杆预应力加强基坑边壁稳定性,控制基坑边壁侧移;将桩锚与土钉构成联合支护结构时,土钉对土体的加强作用使作用于桩锚结构上的土压力得到显著减小,锚杆预应力水平得到显著降低.本文根据桩锚与土钉联合支护结构的受力变形特点和二者的协同工作机理,研究了联合支护结构的概念优化设计方法.

辽宁沈阳东森基坑工程支护结构设计与施工监测分析

沈阳东森商务广场深基坑工程位于市区中心,毗邻市区中心主要交通干线,为严格控制基坑与支护结构变形,保证基坑侧壁及周围环境安全,对该基坑工程进行了基坑支护方案的优选和支护结构设计,并进行了基坑支护结构及周围变形和内力的现场监测。通过对支护结构水平位移及位移速率、基坑周围地面沉降和锚索应力的现场监测数据分析,得出基坑与支护结构的变形规律,并且验证了支护结构设计的可靠性和合理性,对沈阳地区其他深基坑工程实践具有一定参考价值。

超大跨度地道与下穿地铁共建的围护设计研究

近年来,随着基础建设的大发展,地下通道上下层交叉或共建的案例屡见不鲜。本文以南京市绕城公路地道与地铁三号线共建工程为背景,介绍了设计过程中所考虑的几个方案。该几个方案在确保工程安全的前提下,分别以地铁或地道的工期为主要考虑因素。文中结合施工步序,对各方案的安全性、经济性、可操作性等方面进行了详细分析。根据本工程的特点和功能要求,推荐采用分区分期结合"坑中坑"的围护方案,并给出围护结构计算的基本原则。最后提出了不规则的复杂共建工程设计和施工的基本指导思想,可为将来类似工程作参考。