深基坑三排桩支护结构被动区力学特性研究

文中以某船坞工程采用的新型三排桩支护结构作为依托工程,结合地质勘察报告,运用有限元分析法和弹性支点法对其典型断面的桩前被动土压力计算公式参数进行了反演分析.通过改变土体参数、开挖深度,以及前排桩桩径等影响因素,对比分析计算得到桩前土压力有限元计算值与弹性支点法计算值的比值变化规律.结果表明:被动土压力合力的模型计算结果E_(p模型)与理论公式计算结果E_(p理论)的比值约为0.4~0.7.在此基础上,对三排桩支护结构桩前土压力的弹性支点法公式进行了改进,为修正系数提出了合理建议,改进后公式为:p_(s)=(0.4~0.7)(k_(s)v+p_(s0)),并研究了各系数的分布规律.

淤泥地层咬合桩工程造价影响因素分析

在淤泥地层采用咬合桩及支撑梁的基坑支护工程中,咬合桩作为主要支护结构,其造价占比较大。文章总结深圳地区2022年至2023年8个季度的混凝土及钢筋的综合单价,在此基础上,分析不同淤泥厚度及不同淤泥埋深、不同桩径、不同桩间距对咬合桩总造价的影响。分析结果显示,2022年至2023年深圳地区钢筋及混凝土价格总体呈下降趋势;咬合桩造价随淤泥层的埋深、厚度的增加而增加,在一定条件下,桩径越大咬合桩总造价越高;咬合桩桩径相同时,桩间距越大咬合桩总造价越低,咬合桩桩径不同时,在咬合宽度相同的情况下,桩径越小咬合桩的总造价越低。

软土地层复杂地下结构的基坑设计与换撑

软土区基坑开挖施工产生的变形大,影响范围广,变形主要在开挖卸土过程中产生,而拆换撑过程所产生的变形也是整个基坑工程变形的重要组成部分。通过采用合理的支护形式能够对开挖过程中产生的变形进行控制,满足结构的安全和对周边环境的保护,同时兼顾经济性。拆撑前需采用合理的换撑措施使支撑力平稳过渡,以减小换撑中产生的变形。以软土区基坑工程为例,结合地下室结构特点,有针对性地采用了多种不同的支护和换撑形式,有效控制了开挖及换撑中产生的变形,保证了基坑设计施工的安全顺利实施。

站城一体化基坑支护设计实例研究

随着城市建设的发展,站城一体化的重要性日益突出。以某地铁车站与开发地块的一体化基坑支护设计方案为例,详细介绍了车站主体双层段、附属单层段的不同支护形式,并对设计方案进行了分析总结,提出了一体化基坑需注意的事项。计算分析和施工效果均表明该方案合理可行,可为类似的站城一体化基坑工程提供借鉴和参考。

土层厚度分布不均时基坑剖面的近似等效计算

以广州市某地埋式污水处理厂锚拉式基坑支护设计为例,巧妙利用理正深基坑支护设计软件坑内加固土功能,通过人为调整基坑底部被动区土层宽度、厚度、内摩擦角、黏聚力等参数,在锚拉式支挡结构支护单元剖面计算中近似等效体现预应力锚索长度范围内各勘察孔揭示的土层厚度分布不均的影响,尽量减少常规设计中采用最不利勘察孔揭示的土层厚度进行建模计算导致的围护结构嵌固深度等工程量失真,可供类似基坑工程支护设计参考借鉴。

格宾挡墙在铁路工程弃渣场防护中的应用及分析

随着生态文明建设日益加强及节能减排重视程度的提高,格宾挡墙因其具有环保、生态友好等优点被广泛关注和应用。阐述了格宾挡墙在工程防护中的应用情况,并以新建兰张高速铁路为例,介绍了格宾挡墙弃渣场防治措施设计,以及格宾挡墙设计和稳定性分析过程。提出格宾挡墙作为安全稳定的挡护结构,可以有效防止土壤侵蚀、减少水土流失,其在铁路弃渣场防护中的应用应充分结合地形地貌、气候条件、地质情况、区域环境特点等多因素进行设计。

青银高速公路铜冶互通加筋土挡土墙加固方案研究

青银高速公路铜冶互通投入运营后,部分匝道出现路面裂缝、路基不均匀沉降、挡土墙面板变形等病害。2022年8月,受强降雨影响挡土墙面板坍塌10 m。分析了铜冶互通加筋土挡土墙路段病害产生的原因,提出了锚杆框架梁、边坡填土等加固方案。从施工可行性、工期和造价等因素综合考虑确定了加固方案,并从滑动稳定性和倾覆稳定性等方面进行了验算。

基坑支护结构中超长混凝土板支撑的温度应力研究

介绍了混凝土支撑轴力计算理论,并将其应用于某大型基坑板支撑轴力监测布置和轴力换算,根据该基坑板支撑轴力、地连墙水平位移和温度监测数据,研究温度变化对超长钢筋混凝土板支撑轴力和围护结构变形的影响,通过两个工况模拟,验证、预测了板支撑轴力和地连墙水平位移随温度的变化规律,并得出如下结论:(1)板支撑轴力与温度的变化趋势相吻合,温度越高时,温度变化对板支撑轴力的影响越显著,日温差对支撑梁轴力的增幅最大可达30%,表明在支护与开挖工况稳定的情况下,温度作用是长板撑支撑梁轴力变化的主要原因;(2)板支撑处地连墙水平位移变化与温度变化具有较好的相关性,但随着深度的增加,温度变化对地连墙水平位移的影响减弱。

注浆及挡墙护砌技术在铁路高路基沉降治理中的应用

唐包铁路线塔黄旗东站有5段人工填土高路基出现下沉量100~600 mm的病害现象,严重影响行车安全。采取了向沉降路基上部填土及道砟底部注浆、向站区两边缘沉降区段路肩处增设挡墙、护砌的病害治理措施,施工过程中解决了高路基站区的物料二次垂直倒运、高路基站区路基顶部近水平倾斜注浆管植入、注浆管壁环隙封堵、线轨上注浆管植入等施工难题,达到了病害治理的质量标准和工程目标。

新近施工邻桩水化热消散过程相互影响现场试验

在地铁车站基坑支护桩施工期间,钻孔灌注桩在混凝土浇筑初期由于水化热的作用扰动桩周土体温度场,对邻近既有混凝土灌注桩的水化热消散过程产生影响。基于南京地铁7号线车站基坑工程,开展邻桩施工水化热消散过程相互影响的现场试验,实测桩身温度、热致应变或应力等变化规律;初步探讨向灌注桩身内通入循环冷却水流对混凝土早期水化热消散过程的影响;采用有限线源传热模型对邻桩施工水化热引起的既有桩基温度变化进行分析,通过与试验结果的对比验证了模型。研究结果表明,水化热线源传热模型适用于桩基浇筑前期(14d内)水化热消散过程中温度变化的计算,而后期的水化热传导过程需考虑桩土接触面上的热阻以及计算点处热量的消散等影响因素;本文试验条件下,水化热消散引起的桩身温度应力,最高可达到C35混凝土轴心抗压强度的18.6~46.7%;既有桩基产生的使得新近施工桩基的水化热分布比单独桩基水化热自然消散的温度分布相对更为均匀;当桩的中下部存在高导热系数的岩土层时,可以加速桩周土的温度上升和水化热耗散过程。2倍桩间距情况下,邻桩孔位的温度升高值最大不超过0.15℃,影响可以忽略不计,隔桩施工、邻桩浇筑间隔时间应不小于7天以减轻邻桩水化热的相互影响,促进桩周土体热流的均匀分布。

土—砼复合体护坡技术的施工试验及力学模型

[目的]对土—砼复合体护坡技术的施工及力学模型进行试验研究,为土石山区坡改梯工程的科学实施提供科学参考。[方法]从边坡破坏机理入手,基于土力学基本原理,提出“以土挡土”的边坡设计概念以及“土—砼复合体”概念设计的基本思路,结合施工试验建立“土—砼复合体”稳定计算力学模型,同时给出中低边坡和中高边坡设计建议。[结果]经过近6 a的施工试验和运行,验证了“以土挡土”边坡稳定设计概念的合理性及“土—砼复合体”临界平衡状态和极限平衡状态两种模型及其配套公式的科学性;与传统石坎边坡相比,“土—砼复合体”护坡技术可以节省材料用量80%以上,提升施工速度5倍以上,初步造价不高于石坎造价。[结论]土—砼复合体护坡可以替代传统石坎护坡,有效缓解施工速度慢与进度要求、石料用量大与环保方面限制采石的矛盾,未来应用前景广阔。

膨胀软岩巷道支护数值模拟研究

膨胀性软岩巷道开挖后存在膨胀变形破坏严重、返修频繁、支护成本居高不下的难题。为实现巷道的安全经济使用,提出了“树脂锚杆+锚网+U型可伸缩钢拱架”的主被动相结合的联合支护方案,对不同支护参数下的围岩变形进行了数值模拟研究,计算结果表明:未支护情况下,巷道底鼓与顶板沉降最高可达125 cm,并在巷道周围形成了(0.35~0.75) MPa的压应力;数值锚杆间排距0.8 m、锚杆长度1.8 m、拱架间距0.5 m时能够很好的控制膨胀性软岩的变形,同时降低支护成本,为澜沧铅矿巷道支护提供依据,并对类似矿山提供借鉴。

临近既有建筑物的地铁深基坑支护施工技术

结合西安地铁五号线一期工程TJSG-7标西北工业大学站明挖深基坑紧邻既有陕西外贸宾馆的工程特点,介绍了地铁车站明挖深基坑旁采用注浆加固既有陕西外贸宾馆一侧地层的施工方法,给出了基坑上方临时铺盖和基坑支护采用钻孔灌注桩+组合支撑的方法,总结了明挖深基坑紧邻既有建筑物的支护、开挖施工技术要点,并提出了控制施工质量的技术措施。

地铁基坑开挖对紧邻桥桩及支护结构变形的影响

为了保证基坑开挖对紧邻既有桥梁桩基的安全性,结合某在建地铁车站实际工程,应用三维有限元软件MIDAS,对基坑开挖过程中桩体深层水平位移、地表沉降及桥墩竖向位移进行三维有限元模拟,并对现场实际监测结果进行分析。结果表明:基坑开挖造成支护结构产生鼓肚状变形,模拟结果曲线与监测结果曲线趋势一致;地表沉降呈漏斗状,模拟结果与监测结果具有较好的一致性;开挖基坑西侧桥桩JP23处桥墩的竖向位移大于开挖基坑东侧桥桩JP24处桥墩的竖向位移,说明距离越小,基坑开挖对桥桩的影响越大;根据模拟不考虑全方位高压喷射注浆桩加固,得到地表沉降最大竖向位移增大54.5%,并且桥墩竖向位移超过预警值,说明全方位高压喷射注浆加固对控制开挖变形具有重要作用。

公路施工中路基挡土墙加固方法及防护对策

对路基结构进行加固时,一般支撑处理的方式对边坡结构进行施工,保证路基挡土墙具备稳定性及高强度。由于路基挡土墙受到积水的侵蚀,使得防护边受到破坏,因此,必须加强对路基挡土墙加固及防护,保障路基的持续正常使用。基于此,结合实际案例对公路施工中路基加固方法及防护对策加以分析,主要阐述了路基挡土墙加固的施工顺序和工艺流程,并提出了相应的成品维护措施,以期对提升路基挡土墙的施工质量提供一定参考。

马岭水利枢纽工程电赶拦鱼系统设计与施工技术

水利枢纽项目引水过程中,进水口拦鱼设施采用的细目拦鱼网,具有较大的阻水面积,易被污物和鱼类堵塞,影响进水口的正常取水,另外检修清理也不方便。电栅是有效、安全且先进的拦鱼、导鱼设施,通过布置电栅来产生无形的水下电场,能从根本上克服有形机械性拦鱼设施的局限性。随着国家对工程建设项目中生态保护的重视,水生生物保护措施也会越来越多、越来越完善,鉴于以往水利水电工程中该类项目较少,以马岭水利枢纽工程电赶拦鱼系统为例,对其结构、安装、运行进行介绍。

鱼巢组合挡墙在生态河道的应用

结合南通市通州区亭石河整治工程的实践,对生态鱼巢组合挡墙施工工艺进行探讨,根据工程实施的效果,生态鱼巢组合挡墙较好解决了生态与景观的有效融合,有利于在河道护岸建设中加以推广,打造生态优美水环境。

亿欣煤矿沿空切顶留巷围岩变形特征及控制技术

为优化矿山压力显现强度与煤炭资源回收效率,以亿欣煤矿XV1306试验工作面为例,采用数值模拟与工程实测方法开展无煤柱自成巷切顶应用技术。运用Rocscience-phase2软件分析了未切顶采场与切顶采场的覆岩运移特征,设计应用2种预裂爆破切缝参数与恒阻大变形锚索,同时对采空区后方实施二级预裂爆破。根据工作面推进位置设计3种支护形式,包括单体液压支柱支护、木垛支护、挡矸支护。结果表明:切顶方式下的覆岩应力为非对称分布,位移矢量仅在采空区内发育,地表的下沉量更小。配合临时支护与挡矸支护可有效控制围岩变形,顶底板最大移进量为324 mm,平均下沉量为245 mm。巷帮无明显碎胀与片帮,验证了无煤柱沿空留巷技术取得了较好的工程实践效果。

塑料土工挡墙在公路边坡防护中的应用研究

针对公路边坡失稳问题,提出采用塑料土工挡墙加强边坡防护的方式,其不仅可提升边坡稳定性,也能美化环境和降低成本。结合公路边坡工程施工实例,通过合理设计边坡防护方案,严控塑料土工挡墙施工工艺流程、格栅铺设、回填压实等关键工序,能取得理想施工效果,为工程带来更多经济效益和环境效益。

分段治理在边坡加固工程施工中的应用

通过整合现有研究成果,引入某边坡加固工程实例分析工程边坡稳定性,采用分段治理施工方案,围绕“挂网喷射混凝土施工”与“设置挡土墙+生态防护施工”两个层面细化边坡加固施工技术要点,并落实边坡稳定性分析与基坑沉降监测。