三酰甘油-葡萄糖指数及其联合人体测量学指标与心血管疾病相关性的研究进展

近年研究发现,三酰甘油-葡萄糖(TyG)指数是早期评估胰岛素抵抗简易灵敏的替代指标,在心血管疾病的风险预测、危险分层及预后评估方面有重要意义。一些学者将TyG与人体测量学指标相结合,发现可更好地预测心血管疾病风险。故本文就TyG及其联合人体测量学相关指标在高血压、冠心病等心血管疾病中的应用价值及研究进展进行综述。

六轴宽轨机车动力学特性研究

建立六轴宽轨电力机车——“BKT-2型机车”的多体动力学仿真模型。在AAR5级轨道谱的激励下,研究不同的曲线半径和机车运行速度,以及悬挂刚度的变化对机车动力学特性的影响。结果表明:速度较大时,曲线半径越小垂向动荷系数越大;速度增加,不同曲线半径的垂向平稳性变化不大,横向平稳性变化明显;随着一系横向刚度的增大,横向平稳性指标减小,随着二系横向刚度的增大,横向平稳性指标增加;垂向刚度的变化对于垂向动力学特性有较大的影响。适当减小一系、二系垂向刚度,有利于提升机车动力学性能。

龙羊峡、雅砻江水域风电-水电互补潜力评估

以水能资源丰富的黄河上游龙羊峡和雅砻江水域为例,综合考虑平均风速、风功率密度、风切变指数,提出平稳性指标,对2种水域附近的风能资源进行评估,分析2种水域周围风电-水电互补的潜力。结果表明:龙羊峡、雅砻江水域平稳性指标分别为0.23、0.28,风切变指数分别为0.23、0.13;2种水域均具有丰富的风能资源,并且风能资源丰富区集中于水域附近,在2种水域附近发展风电-水电互补系统具备经济性和可行性。

基于自采街景的街道空间环境感知与评估方法研究

在新时代城市更新背景下,街道空间的环境品质改善是重要内容之一。传统的街道改善调研主要基于人工图片采集与评估,费时费力,主观性强,难以大规模复用。近年来,互联网街景图片在街道品质评估中得到应用,但由于时效性差、采集视角单一等问题,难以反映街道的客观情况。基于此,将街景图像识别与街道空间环境评估相结合,提出从宏观到微观“街景图片自采集—标准化处理—特征要素自动化提取—街道特征数据库—街道环境品质评估”软硬件结合的街道图像采集、分析、评估的技术体系,实现街道空间环境的全要素感知和品质评估,具备复用性强、准确度高、时效性好等特征。通过对拉萨八廓街步行、骑行环境感知与评估表明,本方法在实践应用中具有较好的效果。

轨道车辆运行平稳性评价算法一致性分析

国内外轨道车辆运行时振动相关舒适性评价基于ISO2631-1、UIC513以及GB/T 5599标准,其中我国广泛采用的GB/T 5599-2019规范中的Sperling指标算法,将采样时间由1985版本的18~20 s缩短为与UIC513标准相同的5 s,引起相同测试数据的平稳性指标结果增大的问题。分析上述三种运行平稳性及舒适性指标算法,通过车辆线路实测数据与仿真数据相结合,研究不同算法关于采样时间长度的指标一致性及其机理,采用频率分辨率量化了非平方加权谱由于时频能量转换不对应导致的指标结果不稳定现象,基于此提出相应的平稳性指标一致性修正算法。结果表明:ISO2631-1与UIC513标准算法基于振动数据时频域转换的能量对应性,其计算结果与采样时间长度不相关,而GB/T 5599中采用的频域立方值算法因不满足能量一致性原则,在栅栏效应和能量泄露的影响下,缩短采样时间使得加速度频谱幅值增大,进而引起运行平稳性指标增大。提出的基于统一频率分辨率的平稳性指标一致性修正算法,并经动力学仿真数据验证有效,这为完善轨道车辆动力学分析与测试中振动舒适性的相关算法与评估限值制定提供理论依据。

高速列车平稳性与乘坐舒适度测试及评价

对列车的平稳性与乘坐舒适度评价指标进行描述,并对某新型高速列车进行动力学性能测试,基于试验测试数据,分别采用Sperling平稳性指标和UIC513舒适度标准对高速列车的动力学性能进行分析,并对试验结果进行评价.

考虑低电压穿越场景的频率稳定约束风电承载能力量化方法

具备良好低电压穿越能力的风电机组在故障后有功可逐渐恢复,此过程给系统带来的有功扰动并非阶跃形式。若在评估电网对此类风电的承载能力时仍考虑阶跃扰动,则评估结果将较为保守。针对此问题,提出了可用于量化风电低电压穿越过程系统最低点、平均变化率等关键频率特征的系统频率强度指标,并分析了该指标与系统中风电容量占比的关系。结合该指标和电网对最低点等频率特征的约束,建立了可量化评估低电压穿越场景下系统风电承载能力的双层优化模型,实现了低电压穿越场景下风电承载能力的精准评估。此外,为进一步提升风电承载能力,借助频率强度指标量化分析了给定风电占比目标下,风电机组需提供的最小调频能力。最后,通过仿真验证了所提出的风电承载能力量化方法及提升措施的有效性。

车体弹性效应下的垂向振动特性研究

针对高速列车车体弹性振动影响悬挂部件的安全性及乘坐舒适性问题,建立考虑车体弹性的高速列车垂向刚柔耦合动力学模型,车体视为两端自由均质等截面欧拉-伯努利梁,在频域内研究弹性效应下的振动特性及其传递关系。分析结果表明,在特定轨道不平顺波长激励下,车体对称模态响应为零,而反对称模态响应最大;反对称模态响应为零,而对称模态响应最大。当车体固有频率与激励频率一致时,车体会产生共振。一阶垂弯共振速度与共振波长对列车运营有重要影响,一阶垂弯模态频率处车体相关频响函数加速度传递率最大,对车体振动贡献最大,速度越高,对一阶垂弯频率要求越高。提高车体结构阻尼和一系垂向阻尼、适当降低二系垂向阻尼可提高车体垂向运行平稳性。

地铁车辆运行舒适度与平稳性评价

作为公共交通工具的地铁车辆,应具备良好的运行平稳性并提供必要的舒适度。在进行旅客乘坐舒适性评价时,除沿用至今的平稳性指标外,UIC513标准的舒适度指标评定方法也被逐步采用。为加深对舒适度指标的理解,比较其与平稳性指标的异同,结合某地铁车辆测试,阐述了两种评价方法的计算过程与测试结果,分析了各自特点。

内燃动车车体与动力包悬挂局部振动分析

为了研究采用动力包作为动力源的出口内燃动车的平稳性以及解决动力包与车体安装位置区域存在局部振动过大的问题,采用实验与仿真相结合的方法,得到了内燃动车的平稳性指标,分析了动力包安装位置处的车体局部大刚度和地板隔振器刚度的合理取值对局部振动的影响规律。结果表明:内燃动车的平稳性指标为优级,车体与动力包之间没有耦合振动;车体局部加大刚度对减小车体平稳性指标测点的横向振动有利,平稳性指标测点的垂向振动略有增加;车体地板铺设隔振器能显著减小车体的局部垂向和侧向振动。该研究结果可为实际工程应用提供参考。

基于BP神经网络的大型游乐设施安全评价

针对我国大型游乐设施的安全现状,结合大型游乐设施的特点,将大型游乐设施进行分解,建立了以各子系统为评价指标的大型游乐设施设备评价指标体系。介绍了大型游乐设施BP神经网络安全评价模型的建立和验证过程。BP神经网络模型经训练学习后,可有效降低定性评价的主观性,使评价结果更具科学性和客观性。利用该BP神经网络安全评价模型,对某游乐园中过山车的现状进行了安全评价,评价结果符合实际情况。

基于改进型投资实验的搭便车行为研究

对主要的搭便车行为实验进行了总结和比较,在LD-2实验基础上进行了改进,增加了对照组,设置了更多的离散投资点,调整了集体投资项目的利润率。与以往研究相比,得出了新的现象和结论:搭便车者被进一步区分完全搭便车型、不完全搭便车型和乐善好施型三类搭便车者;投资者财富绝对值的差异以及投资收益率的差异都会明显改变投资者的搭便车行为;实验意外发现情境的间断变化会导致投资者搭便车行为失去连续性,这说明个体的搭便车行为会随着情境的变化而不具稳定性。

高速机车车辆的线性和非线性随机响应以及平稳性指数预测

本文利用Ｉｗａｎ－Ｙａｎｇ发展的统计线性化来求解机车车辆的非线性随机响应，并提出利用随机响应来预测机车车辆平稳性指数的原理和方法。文章还以我国ＤＦ＿（１１）高速内燃机车为例来说明求解非线性随机响应和预测平稳性指数的过程。

上海优秀男子短距离自行车运动员力量训练和冲坡训练课后生化指标变化规律的研究

目的:应用生化指标了解力量训练和冲坡训练后优秀男子短距离自行车运动员机体的适应规律,并对运动员机能状态和训练效果进行评定;方法:上海自行车队8名优秀男子运动员为研究对象,对其力量训练课与冲坡训练课后CK、BU、尿10项、BIa进行监测;结果: 1)力量训练课后5min的CK就达到峰值,次日晨BU、Hb较前一天早上结果变化不显著,但尿潜血栓出率增加。2)冲坡训练课后4 h的CK达到高值,次日晨CK、Hct明显升高,Hb、BU变化不显著,尿潜血检出率增加;结论:1)力量训练课后的CK达到峰值时间早于冲坡训练,但冲坡训练强度大,对肌肉的刺激较强,导致Hb破坏得更多,恢复相对较慢。2)力量训练与冲坡训练课后,尿潜血检出率增加,但是尿潜血出现的时间有明显的个体差异。3)使用Bla、CK、BU、尿10项对运动训练进行监控,可以了解运动员对运动负荷的适应情况,对教练员科学训练有重要的辅助作用。

基于频域平稳性的高速机车悬挂参数优化匹配

为合理优化匹配悬挂参数以提升高速机车动力学性能,针对某高速机车,采用虚拟激励法计算频域横向平稳性指标,提出了考虑频域横向平稳性和稳定性多目标性能的关键悬挂参数多参数协同优化方法;分别以2种抗蛇行减振器布置方式和3种轮轨接触状态运行工况为例,验证了该方法对机车横向动力学性能的提升效果.结果表明:低轮轨接触锥度工况机车一次蛇行稳定性较差,尤其采用抗蛇行减振器斜对称布置方式,机车后司机室横向平稳性显著变差;对于低锥度工况,需以提高机车稳定性为优化目标,而高锥度工况则更需关注其横向平稳性;为兼顾不同轮轨接触条件下机车动力学性能,以提高线路适应性,机车一系纵向刚度、抗蛇行减振器阻尼和二系横向减振器阻尼值在文中给定的优化范围内应尽量选取较小值,建议分别选取12 kN/mm、600 kN•s/m和25 kN•s/m.

列车乘坐舒适性与平稳性测试及评价

本文对国内外列车的动力学性能的评价指标进行简述 ,并对某线路列车动力学试验进行测试 ,采用旅客乘坐舒适性与平稳性指标同时对列车动力学性能进行分析 ,比较两者之间的区别与联系 ,并对列车的动力学性能线路试验结果进行评价。

简谐激扰下模态参数对垂向平稳性指标的影响

用模态坐标变换法推导了用模态参数描述的车辆垂向平稳性指标计算表达式.以二系悬挂15自由度铁道车辆悬挂系统为例,研究了车辆系统模态参数(模态频率和模态振型)对车辆垂向平稳性指标的影响.研究表明,车体模态频率对车辆的平稳性指标的影响最为明显,不同阶的模态阻尼比对平稳性指标的影响存在较大差异,一阶阻尼比对平稳性指标的影响较二阶阻尼比影响大.

P2P中应用平衡机制抑制搭便车行为的研究

针对近年来P2P网络中存在大量"搭便车"节点的问题,在判断一个节点是否是搭便车节点时提出一种基于平衡机制的算法,其不仅考虑节点自身的理性行为方面,还考虑节点所处的物理环境特征,并采用降低搭便车节点下载资源速度的方法来抑制其搭便车行为。仿真实验表明,该平衡机制算法可以有效降低网络中搭便车节点的数量,并提高网络的下载成功率,同时增强网络的公平性、稳定性,达到抑制搭便车行为的目的。

路面行驶质量水平评价标准方法研究

在回顾已有的国际平整度指数作为路面评价标准的基础上,结合上海市沥青路面行驶质量水平评价标准确定实例,提出了一种新的基于国际平整度指数路面行驶质量评价标准确定方法.选择典型沥青路面,用精密水准仪测量路段的断面高程,计算出各路段的国际平整度指数与舒适度指数,通过最小二乘法建立国际平整度指数与舒适度指数之间的回归方程,由舒适度指数与路面行驶质量水平的关系,建立以国际平整度指数作为沥青路面行驶质量水平的评价标准.

有源设备对车辆舒适度指标和设备振动烈度影响分析

为了研究有源设备对车辆舒适度指标和设备振动烈度的影响,建立15自由度的车辆-有源设备刚柔耦合系统模型,得到车辆中部、构架上方和有源设备的频域响应函数表达式,并基于新型预测-矫正积分法对车辆-设备耦合系统进行数值求解,采用舒适度指标和振动烈度的频域计算方法得到车辆的舒适度指标和设备振动烈度,研究多个有源设备对车辆振动的影响趋势。结果表明:相比设备自身激励,轮轨激励是引起车辆舒适度指标、设备振动烈度显著变化的主要因素;车辆运行速度对舒适度指标影响明显:速度增加,舒适度指标和振动烈度逐渐增大;设备的悬挂频率对车辆中部舒适度指标影响更明显,冷却风机和变压器悬挂频率的增加最多能使车体中部舒适度指标分别增加0.3和0.5,设备悬挂频率的增加都将使得其自身振动烈度降低,而对其他设备振动烈度影响不大。研究结果可为车下有源设备悬挂参数设计提供参考。