金阳河特大桥超高桥墩设计关键技术

金阳河特大桥主桥为(106+2×200+115+40)m连续刚构桥,位于高山峡谷地带,桥址处50年超越概率10%地震烈度7.7度,5~7号主墩分别高113、196、182 m。针对横桥向抗震响应突出且墩高差异大的特点,主墩采用钢管混凝土组合墩,对墩高较大的6号、7号主墩横桥向双侧放坡,各主墩顺桥向尺寸保持恒定以方便施工,梁端设置粘滞阻尼器以实现顺桥向耗能减震;各主墩刚度经匹配设计,控制截面的地震响应达到合理比例。主墩为外包混凝土的四肢钢管混凝土柱及柱间腹板形成的箱形构造,竖向每间隔12 m设置1道钢筋混凝土横隔板;墩梁固结采用钢管混凝土柱置于主梁0号块腹板外侧的连接构造,钢管混凝土柱与承台连接采用承压板+PBL剪力键的构造。大桥整体结构计算结果表明:持久状况和E2地震作用下,钢管混凝土组合墩满足承载能力极限状态要求,主墩墩顶水平位移小于规范规定的变形容许值。主墩施工先安装钢管骨架,再采用液压爬模工艺施工钢管外包层和柱间腹板,研发了多点同步重型提升系统代替大型塔吊,以降低高空作业安全风险,节省施工费用。

某钢结构门式刚架厂房加固改造设计研究

既有建筑因荷载增大需对柱子进行加固,结合某钢结构门式刚架加固改造项目,提出一种对H型钢柱内部贴焊预制钢管混凝土柱的新型加固方法。使用ABAQUS对H型钢柱建立未加固、粘贴钢板法加固、内部贴焊预制钢管混凝土柱的三个模型,进行静力加载,对比三者的破坏形态、荷载-位移曲线、荷载-挠度曲线。结果表明:贴焊预制钢管混凝土柱加固法较原柱提高37.9%的受压承载力,位移延性系数提高14.7%,初始刚度提高119.5%,可作为新型加固方法。

桁式钢管混凝土拱桥设计刚度取值研究

讨论了抗压刚度和抗弯刚度对桁式钢管混凝土拱桥应力、变形等的影响情况及其机理,结合一座钢管混凝土拱桥实测资料,对不同规范刚度折减的效果进行了对比分析,根据桁拱不同节段混凝土质量的差别,对钢管混凝土拱肋提出分区进行刚度折减的建议。

水平地震作用下多层钢框架-混凝土筒结构整体性能研究

利用ALGOR有限元软件,分析了不同节点连接型式的多层钢框架-混凝土筒结构体系在水平地震作用下的整体受力性能。研究表明:不同节点连接方式对结构体系的动力特性影响较小;最大水平位移和层间位移均能满足相应的要求;大部分水平地震剪力由混凝土筒承担;当梁柱采用半刚性连接时,钢柱分配到的水平地震剪力小于梁柱刚接时,因此能更好发挥混凝土筒的抗侧力性能。这些研究结果为多层钢框架-混凝土筒的结构设计提供一定的理论依据。

连续刚构梁梁体施工裂缝预防与防治方法

大体积混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在裂缝,而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。按照产生原因,混凝土裂缝主要分为塑性收缩裂缝、沉降收缩裂缝和温度裂缝。三种裂缝产生原因各不相同。小跨度连续刚构桥梁体采用非预应力现浇梁,没有了预应力,构件抗裂性大大降低,裂缝在施工过程中的控制与预防也更为重要。本文针对这三种裂缝产生的原因,采用梁体支架预压变形观测、设置降温管、梁体表面蓄水等措施有效对裂缝进行了预防与控制,在工程实际应用中效果显著。

混凝土结构发展阶段和我国巨大的建设成就

混凝土结构发展极为迅速 ,其尺度不断增大 ,应用范围日益拓宽。从地上、地下、乃至海洋的工程结构 ,也大多采用混凝土建造。改革开放后我国在混凝土结构建设方面尤其取得巨大的成就 ,创造了诸多亚洲和世界纪录。本文将对混凝土结构发展现阶段的特征作些简述 ,并举例说明各种结构的建设成就 ,特别是我国的新成就。最后在此基础上 。

港珠澳大桥岛隧工程建设的科技创新和运营后应关注的若干问题

针对当年为何在港珠澳大桥东侧主航道海域选用海底巨型沉管隧道,而摒弃不用桥梁或盾构隧道方案进行了阐释。总结了港珠澳大桥岛隧工程建设中几项位居国内外领先水平的创新科技,包括构筑人工岛时采用自稳式的巨型钢质圆筒作为施作基坑围护结构,大面积、超深度"挤密砂桩复合地基"加固处理技术,采用"半刚性管段接头","三明治"式钢-钢筋混凝土组合结构倒梯型最终接头,钢筋混凝土沉管结构的控裂和防腐耐久性设计,中国智慧、中国速度的建造技术,等等不一而足。指出了大桥沉管隧道在运营期间应关注的若干技术问题:1)大桥通车后,沉管隧道后续的工后沉降和差异沉降量是否会进一步发展?最终的收敛值又将有多大?如果超限,又应作何种管控对策? 2)如果发现有大/小管节/管段的接头张开,又该怎样应对处理?如何确保设计预期的沉管各节段间大小接头都要求做到"滴水不漏"?并提出了一些建议及管控对策:1)如果大接头工后沉降(尤其是差异沉降)超限,建议采用深水下的"微扰动注浆"进行后处理; 2)如果接头在底板处有因正弯矩值过大而张开的不测情况,认为只需截断管段顶板内的部分预应力筋,而使截面正弯矩值降低,即可将接头处已张开的底板接缝重新闭合,达到整治的效果。

上海久事国际马术中心项目主体结构设计

上海久事国际马术中心项目体量小,场地较小且限高,但功能复杂,建筑效果要求高,各个结构单体各具特色。介绍了结构单体的划分和体系组成,结合项目特点、结构规则性及预制率要求,对不同结构单体采用了合理的结构体系。通过对常规平面桁架或空间桁架进行异化处理,马术赛场的两种钢屋盖分别选择用钢量较小的特殊空间桁架结构形式,既保证了建筑效果更贴合项目特点,又满足建筑外露钢结构屋顶的需求。对马术赛场单体的超限类型和程度进行分析,针对性地提出了有效控制安全的技术措施,整体结构及其薄弱部位的加强措施和预期的性能目标。介绍了自由曲面大开洞异形高标号清水混凝土壳、采用异形单层空间钢网格-核心筒结构体系的马术岛单体、群控升降式灯架设计等三个结构专项设计和研究,提出了设计建议和设计参数。各项分析论证结果表明,结构具有良好的抗震性能,抗震设计安全可行,并能满足正常的建筑使用功能要求。

钢管混凝土框架-核心筒体系中刚臂工作性能的研究

在框架-核心筒体系中设置刚臂以提高结构的抗侧刚度是结构工程师经常采用的一种做法。对其作用效果,人们多采用简化的平面模型进行分析。但实际工程表明,这种简化模型对分析钢臂的作用效果存在很大误差。通过对这一实际工程用空间模型进行各种参数下的计算,对如何设计刚臂提出了一些建议,可供结构工程师参考。

拉日铁路年楚河特大桥V形刚构加拱组合结构设计

拉日铁路年楚河特大桥主桥采用(60+148+60)m V形刚构加钢管混凝土拱组合结构,桥型结构新颖,详细介绍该桥型的设计特点,对主桥进行静力及动力分析,对承载能力、抗震、车桥动力响应等方面进行了详细计算。该桥将V形连续刚构和钢管混凝土拱桥2种体系有机结合在一起,使V构与拱在受力方面的优点得以充分发挥,既能保证安全舒适的行车,又满足了景观造型要求。

钢管混凝土拱在张弦梁结构中的应用分析

在分析了张弦梁中拱梁与拉索的相对刚度对拉索预应力取值影响的基础上,通过两个实例重点分析了钢管混凝土拱因自重增加导致的结构内力变化,对钢管混凝土拱在张弦梁结构中的应用进行了探索分析。

大跨下承式单肋钢管混凝土人行拱桥设计

该文介绍一座大跨下承式拱肋钢管混疑土人行拱桥的设计.高翔东路人行桥采用单跨100.5m下承式单肋钢管混凝土拱桥.两岸均设置梯步和缓坡道,主桥全长104.7m,主拱肋为矢跨比1/6的悬链线拱.主拱肋采用φ1 200×26- 18 mm钢管混凝土结构,管内混凝土采用C50自密实补偿收缩混凝土.拱肋钢管采用无缝钢管或直缝焊接钢管.主梁采用单箱双室钢箱梁,全宽7m,跨中梁高1.0m,梁端高度1.8m.吊杆采用刚性吊杆（GLG460-UU型钢拉杆）,强度等级为460 MPa.吊杆两端采用销轴与拱肋、主梁连接.主墩采用直径1.4m的钢筋混凝土圆柱墩,桩基础为嵌岩桩;桩基础采用直径1.5m钻孔灌注桩,桩基础为嵌岩桩.梯步、缓坡道及平台均采用桩基础＋钢管墩的形式,桩基础采用摩擦桩.经结构分析验算,人行桥结构的内力、变形、稳定均满足规范要求,人致振动分析表明在正常使用荷载和不利荷载作用下人行舒适性均能满足规范要求.

宜万铁路宜昌长江大桥关键施工技术研究

对新建铁路宜昌至万州线宜昌长江大桥深水基础、大跨度混凝土连续刚构梁、大跨度钢管混凝土拱等施工过程中遇到的关键技术问题进行了研究,并对各个问题提出了解决方案,对实施性施工有一定的指导意义。

铁路大跨度连续刚构-拱桥组合结构设计

基于中卫至兰州客运专线拟建的(102+208+102) m连续刚构-拱桥,使用有限元软件BSAS,MIDAS建立分析模型,对大跨度连续刚构-拱桥的静力、动力、稳定性、车桥耦合性能等受力特性进行了计算分析。首先,介绍了铁路大跨度连续刚构-拱桥的设计关键技术,阐述了该桥的结构设计参数和结构细节设计。其次,对组合结构的梁部、拱肋、吊杆等构件进行了强度、变形验算。最后分析了工后徐变对结构的影响。认为在梁上增设加劲拱后,拱结构可以有效地改善连续刚构的内力及变形,并可以改善梁墩刚度分配,减小温度变化和混凝土收缩徐变对结构受力的影响。

浅析耗能剪切型连梁阻尼器在大型场馆类项目中的应用

针对目前消能减震技术中新兴的连梁阻尼器技术,结合郑州博物馆新馆项目实际应用阐述其特点。连梁阻尼器作为剪力墙中的可更换构件在郑州市博物馆新馆项目结构形式采用型钢(钢筋)混凝土框架+抗震墙(筒)体系,共设计10个核心筒,核心筒剪力墙为实腹钢板剪力墙。通过结构计算和深化设计,耗能连梁阻尼器技术的应用能够极大的降低结构施工风险,以较少措施费用的投入,降低施工管理过程中不可遇见的风险因素,从而达到节约施工成本,确保工程质量,确保施工安全的目的。本文结合实际对连梁阻尼器的工作状况进行研究,总结阻尼器对结构性能的影响,探索现场施工工艺,为后续联肢剪力墙结构体系的研究与工程应用提供资料和数据支撑。

钢管混凝土结构在高层住宅中的应用与探讨

对钢管混凝土结构高层住宅中的有关结构整体及环形连接板的设计、防火性能等问题 ,从设计的角度作了综合性探讨 ,提出一些需要思考和值得注意的问题。由于钢管混凝土柱同具有相同承载力的钢筋混凝土圆柱相比 ,其刚度将大大减小。因此对侧向刚度要求较高和较敏感的结构 ,在设计中应予充分关注和采取相应措施。

沪昆客专北盘江特大桥设计与施工方案

沪昆客专长沙至昆明段北盘江特大桥主跨采用世界最大跨度的445m劲性骨架钢筋混凝土拱桥结构,也是客运专线铁路中跨度最大的拱桥结构。由于高速铁路桥梁对刚度和线路平顺性的特殊要求,对设计与施工提出了极高的标准,系统介绍了该桥的设计和施工方案。

重庆冉家坝广场3号楼结构设计

重庆冉家坝广场3号楼主体结构屋顶高度193.0m,是B级高度的超限高层建筑。建筑结构为钢筋混凝土框架-核心筒结构体系,外围框架柱下部采用型钢混凝土柱。该工程采用两种程序对结构进行了小震和中震作用下的反应谱弹性分析,并进行了弹性动力时程补充分析。同时,通过对结构进行大震作用下的静力弹塑性分析,证明了该工程结构具有良好的抗震性能,结构安全可靠。

广州珠江新城F1-1地块超高层建筑中的钢结构

广州珠江新城为广州市的金融中心区,高楼林立,其中F1-1地块超高层建筑为广州侨鑫集团总部。地块开发分办公主塔楼,高227.7米,以及酒店塔楼、底部商业综合体及地下室。主塔楼采用框架核心筒结构,为超B级高度建筑。作为抗震构造加强措施的一环以及为实现建筑功能、提高空间利用率,对外框柱在塔楼底部区采用钢管混凝土柱。由于项目裙楼局部采用大空间结构、以及办公塔楼顶部"王冠"的建筑造型需要,结构上均采用了钢结构。本文将对上述各部位钢结构的应用情况进行介绍。上述应用说明随着现代建筑结构形式的发展,钢-混凝土混合应用的案例在工程实践中越来越广泛。

大跨度PRC框架顶层边柱节点先铰后刚的设计与施工

结合某实际工程介绍了大跨度PRC框架结构顶层边节点在恒载作用下铰接(柱顶铰接)、在活载(包括地震作用和风荷载)作用下刚接的结构设计方法,以及"先铰接后刚接"的节点构造。采用这种设计方法,可使大跨框架结构设计更为经济合理,施工也较为方便。