小三峡隧道D1K671+670处巨型溶洞处理措施研究

文章基于郑万高铁重庆段小三峡隧道D1K671+670处隧底大型溶洞发育特征和工程补勘资料,从施工难度、运营风险、工程投资等方面进行对比分析,最终确定箱梁桥方案跨越溶洞的处理方案。通过结构计算与工程类比进行隧道桩基托梁结构设计,隧道拱顶空腔采取护拱+缓冲层方案,地表河道采用混凝土进行铺砌。工程实践表明,该处大型溶洞的综合处理措施取得了很好的效果,可供类似工程借鉴参考。

某56m大跨环形巨型箱梁双侧悬挑结构分析

提出了一种环形巨型箱梁双侧悬挑的连廊结构形式,此类型连廊可以较好地适用于两个或三个塔楼连接的情况,可以兼顾建筑造型和整体受力要求。采用MIDAS/GEN对连廊结构整体受力进行了分析,着重分析了结构在恒载和活载不利布置下的内力,结果表明,竖向荷载为连廊的主控荷载,对环形巨型箱梁产生较大的扭矩。考虑到环形巨型箱梁受力复杂且内部加劲肋较多,采用壳单元模拟主梁及加劲肋进行了有限元分析,并对设置不同加劲肋的主梁进行了对比分析,分析表明,横隔板加劲肋能够有效传递挑梁内力,同时增加结构的抗扭承载力和抗扭刚度,纵向加劲肋能增大巨型梁的截面模量,提高其抗弯承载力和抗弯刚度。

厦门北站巨型混合框架结构设计与分析

厦门北站屋盖是双向跨度为132m×220m的大跨抗震超限结构。工程结合建筑造型,沿屋脊设置两端支承于A形巨型塔柱上的大跨度立体钢桁架,在塔柱之间及塔柱与相邻柱间设置了箱形截面曲线预应力框架梁。钢骨混凝土巨型塔柱、大跨钢桁架及箱形预应力混凝土梁一起构成了大屋盖结构的抗侧力体系及主承重体系,形成了巨型混合框架结构体系。工程设计针对这种新型结构进行了静、动力弹塑性分析。为解决巨型钢桁架与钢骨混凝土巨型塔柱的连接问题,采用钢板及预应力筋的双重连接。巨型混合框架结构在工程中得到了成功应用。