近岸段海底管道岸拖及斜立管安装技术

针对浅水海域近岸段海管铺设施工中遇到的陆地空间受限难题,使用斜立管作为中间过渡结构连接海底管道和陆地管道,采用了舷侧对接的方式连接海管和斜立管。海管登陆段施工采用了海管岸拖和斜立管安装相结合的方案。海管岸拖采用了铺管船利用自身系泊绞车回拖的方式,避免了陆地安装线性拖拉绞车。斜立管安装利用两艘浅水浮吊船靠泊使用,解决了斜立管预制和吊装空间受限的难题。最后采用舷侧对接的方式将海管和斜立管连接成为一个整体,实现了海管登陆并与陆地管线连接。

汽车制动钳体冒口颈缩孔工艺改进

汽车制动钳体是制动系统的关键零件,其铸件品质要求高,在生产中易产生缩孔缺陷。通过分析铸件冒口颈缩孔产生的原因,结合计算机凝固数值模拟,优化浇注系统和冒口设计,实现浇注液流均匀,冒口充分补缩,有效地解决了铸件冒口颈缩孔问题。

气缸体类铸铁件厚大热节处冒口的优化设计

分析了目前砂型铸造生产中气缸体类铸铁件厚大热节处常用的传统补缩冒口(耳冒口)或出气冒口(飞边冒口的补缩情况)的补缩情况,简要介绍了压边冒口应用于气缸体类铸铁件的作用和效果;重点论述在气缸体类铸铁件"中部"厚大热节处应用缩颈冒口的工艺优化设计理念和技巧,及其所达到的良好技术经济效果。

城轨用轴承座铸造工艺优化

城轨用轴承座生产中存在缩松缺陷,MAGAMA软件的模拟结果表明,冒口颈尺寸偏小而过早凝固导致了缩松缺陷的产生。为此,设计了扩大冒口颈并用冷铁辅助的优化工艺。MAGAMA软件的模拟研究与生产证实,优化后的工艺消除了缩松缺陷,显著地提高了轴承座的成品率。

对均衡凝固理论短薄宽冒口颈设计的合理性验证

采用CAD/CAE与实验相结合的方法,对均衡凝固理论短薄宽冒口颈设计的合理性进行研究。在保证冒口颈模数相同的情况下,对试样的冒口分别设计圆柱体、长方体、正方体和短薄宽冒口颈。实验用铸件采用垂直分型浇注方法,首先对其进行三维工艺造型和凝固数值模拟,观察不同冒口颈下铸件存在的缩孔、缩松缺陷,并统计缩松体积值。然后进行浇注实验,对实际铸件产生的收缩缺陷进行统计分析并与模拟结果进行对比。结果表明,短薄宽冒口颈补缩效果最好。

利用模拟软件解决刹车盘缩松缺陷

介绍了低底公交车刹车盘的铸件结构,详细阐述了该铸件的原生产工艺,对靠近内浇道的刹车面根部出现的缩松问题进行了大量分析,认为冒口颈低、冒口和冒口颈热模数小是导致缩松的主要原因。采取的措施为:(1)冒口颈上移到上摩擦面外圆处;(2)适当增大冒口及冒口颈模数,将冒口高度由80 mm增加到110 mm,冒口颈高度由5 mm增加到10mm,冒口尺寸由φ70 mm×80 mm增大到φ70 mm×100 mm,并去掉中间内浇道。经X射线检验发现,批量生产600余件制动盘都没有发现缩松缺陷。

运用均衡凝固理论解决英国铸件的缩孔问题

用实例给出运用均衡凝固理论 ,特别是薄、宽、短矩型冒口颈解决英国铸造厂球墨铸铁件的缩孔问题。表明均衡凝固理论作为工艺设计的理论和方法对生产高品质铸件有普遍意义。对计算机凝固模拟进行了讨论。计算机凝固模拟软件可以帮助设计人员改进工艺设计 ,提高铸件品质。但是认为购置和应用了计算机凝固模拟软件就能产生立竿见影的效果是对计算机凝固模拟软件的误解。在未来很长时期内 ,计算机凝固模拟作为一个有力的工具 ,仍然需要有实际铸造工艺设计经验的专家使用才能发挥其作用与潜力 ,才能达到预期效果。

机车电机盖的铸造工艺优化

针对机车电机盖轴承孔的缩松问题,从熔炼和冷铁冒口工艺进行分析,并利用Magma仿真软件对原铸造工艺进行优化设计,合理设计冒口颈尺寸,充分利用金属液共晶膨胀在铸件内建立内压力以抵消其二次收缩,消除了缩松缺陷。

滚轮式离心机滚模套的无冒口铸造

本文就滚轮式离心机滚模套球铁件的无冒口铸造进行了深入探讨 ,并对该铸件的铸造工艺及生产控制要点提出了自己的看法。实践证明

特殊工况下海底管道膨胀弯安装设计方法研究

连接油田组块的海底管道纵横交汇,分布复杂,按照常规膨胀弯设计无法满足施工要求,需要根据实际工况进行调整。文中通过实际工程案例,介绍了路由限制空间膨胀弯设计、交叉点跨越膨胀弯设计、旋转立管角度膨胀弯设计、额头立体膨胀弯设计、三通膨胀弯设计来解决特殊工况下膨胀弯安装设计中的问题,为解决膨胀弯安装设计问题提供借鉴。

应用均衡凝固理论设计灰铁圆轮铸件的浇注系统

出口欧洲的灰铁铸件圆轮,采用传统顺序凝固理论,正对热节开设冒口补缩的铸造工艺,铸件在补缩的冒口颈处产生缩松缺陷,废品率80%,而且铸件的硬度不均匀,不能满足客户对铸件硬度范围的技术要求。按照均衡凝固理论重新设计浇注系统,冒口不开设在铸件的几何热节处,冒口颈的设计为短薄宽的形式,加大浇口的总截面实现快浇,缩松缺陷得到解决,同时解决了铸件硬度不均匀的问题。生产实践表明,利用均衡凝固理论设计圆轮类铸件的浇注系统工艺,不仅能够解决缩松问题,而且能够使得铸件的硬度更加均匀。

不等壁管加工工艺及模具设计

在保证零件强度与刚度的情况下,为了减轻零件的重量使用不等壁管。不等壁管零件通常采用车削加工,为了降低生产成本,提高产品质量与生产效率、对自行车立管零件的加工过程及主要模具结构进行了研究,经过工艺试验,采用下料→缩口→退火→表面处理→拉管→平头→倒角的方法代替车削加工。生产实践表明:达到了预期目的,取得了较好的经济效益。