基于预测模型的大型水面舰艇航海疲劳风险筛查评分量表的构建与验证

目的 本研究拟构建基于预测模型的航海疲劳风险筛查评分量表,为航海疲劳人群早期识别及提前干预提供依据。方法 前瞻性选取参加航海任务的某部官兵进行问卷调查,通过单因素分析、多因素分析筛选出航海疲劳独立危险因素,并将其代入Logistic回归模型、神经网络模型、分类树模型3种模型中,对模型的受试者工作特征(receiver operating characteristic, ROC)曲线及曲线下面积(area under the curve, AUC)进行比较以选出最优模型,在此基础上形成航海疲劳风险筛查评分量表。结果 舰员在航行第30天时疲劳程度高于航行前1天(P<0.001)。单因素分析显示,舰艇官兵运动频次、靠港期间吸烟情况、碳水化合物摄取情况、发酵饮食摄入情况、压力情况、每天工作总时长、环境不利影响因素数量、每天最大连续工作时长以及匹茨堡睡眠质量指数量表(Pittsburgh sleep quality index, PSQI)得分9个因素与疲劳评定量表14(fatigue scale 14,FS 14)评分相关(P均<0.05)。Logistic回归模型、神经网络模型、分类树模型3种模型预测舰艇官兵航海疲劳的AUC分别为0.953、0.915、0.811,均具有较好的诊断能力,最终选定Logistic回归模型为最佳预测模型,其在训练集中的灵敏度、特异度分别为78.95%、84.62%。本研究将Logistic回归模型以列线固的形式可视化,最终形成航海疲劳风险筛查评分量表。结论 本研究依据Logistic回归模型构建的航海疲劳风险筛查评分量表,可客观有效预测航海疲劳,并为航海疲劳早期风险筛查和针对性干预提供依据。

基于北斗船位数据的拖网渔船捕捞努力量算法研究

渔船捕捞作业行为识别算法准确率直接影响捕捞努力量的估算精度,现有的捕捞作业行为识别算法存在特征局限及算力要求高等问题。基于2019—2021年辽宁省拖网渔船的北斗船位数据计算捕捞努力量,构造含空间信息的特征向量和基于极限梯度提升算法的拖网渔船捕捞作业行为识别模型。结果表明,模型的准确率、敏感性、特异性和马修斯相关系数分别为96.47%、99.58%、95.02%和0.9234。捕捞努力量平均绝对误差为0.1009 kW·h,均方根误差为0.9851 kW·h。研究证实,提出的捕捞努力量算法精度较高,可为渔业资源评估和限额捕捞管理提供基础数据支撑。

我国远洋捕捞船舶的可持续发展

我国拥有丰富的海洋资源,为了有效管理和保护这些宝贵的资源防止过度捕捞和资源枯竭保障远洋捕捞船舶的可持续发展,对远洋捕捞船舶的可持续性发展进行了研究,通过对国内远洋捕捞船舶的现状进行分析,重点阐述有船舶的规模、类型、渔船运营模式、分布状况等,并且对远洋捕捞渔船的可持续发展进行剖析。远洋捕捞船舶作为渔业生产的主力军,对提供就业机会、促进经济增长、保障渔民收入具有重要作用。可持续发展能够提高渔业资源的利用效率和经济效益,进一步促进渔业经济的可持续增长。研究结果对于远洋捕捞船舶的可持续性发展,对于保护海洋资源、维护生态平衡、促进渔业经济和推动国际合作具有重要的背景意义。

商渔船碰撞事故风险分析及对策研究

近年来发生的多起商渔船碰撞事故造成了重大的人员伤亡和财产损失。通过对商渔船碰撞事故进行统计分析,研究导致商渔船发生碰撞事故的影响因素,利用FSA模糊风险评价法构建商渔船碰撞事故风险评价指标体系,利用层次分析法构建商渔船碰撞事故综合风险评价模型,计算分析得出导致商渔船发生碰撞事故最重要的影响因素,为商渔船驾驶人员及主管部门控制把关风险源提供科学的决策依据和参考。

关键时刻直航渔船诡异左转致船沉人亡事故探究

2020年8月30日,“X渔”轮在与商船会遇时关键时刻诡异左转行动导致碰撞,进而发生一起船沉人亡的重大等级水上交通事故。通过对该事故进行梳理分析,探究渔船在与商渔船会遇时通常突然采取左转行动各种风险因素,结合《1972年国际海上避碰规则》、当前中国沿海水上安全形势和航海实践与经验,提出防范商渔船碰撞的建议,供相关从业者参考借鉴,从而减少渔商船碰撞事故的发生率。

浙江省近海渔运船转载信息提取

渔运船是从事渔获物运输的专用船舶,能够提高捕捞渔船作业效率,增加捕捞渔船的作业强度。为掌握渔运船在海上的转载情况,从而间接了解捕捞渔船作业强度,该研究提出一种基于北斗船位数据的以设定航速阈值、距离阈值和时间阈值来提取渔运船转载信息的方法。如果渔运船和捕捞渔船距离小于50 m,且期间有持续3条以上的船舶监控系统(Vessel Monitoring Systems,VMS)记录,则认为可能发生了1次转载,并记录下相遇的时长、船名、空间位置。以浙江省为例,利用该方法从2018年浙江省的北斗船位数据中提取渔运船的海上转载信息,并进行统计分析。结果表明,有转载记录的渔运船808条,参与转载的捕捞渔船3548条,共转载28916次。渔运船停船转载占比21.0%,以1~1.4 m/s低速航行的作业状态转载占比53.7%,转载时长小于12.5 min的占比81.3%,同时得到渔运船转载的热点分布,转载累积时长最长的空间网格为122.5°E~123°E,31.5°N~32°N,转载累积时长187 h,其次为122°E~122.5°E,28°N~28.5°N,转载累积时长150h。通过分析渔运船海上转载位置和转载累积时长的空间分布情况可掌握捕捞渔船作业的时空变化特点,为渔业限额捕捞精细化管理提供依据。

大型船舶进出洋山港四期码头交通组织

为满足开港后的通航需求,在船舶交通流调查的基础上,结合洋山港通航环境特征,综合分析洋山港四期大型船舶进出港的通航风险。根据大型船舶的操纵特性和港口泊位特点,建立主航道船舶航行的优先级和进港船舶交通顺序,并通过船舶操纵模拟试验,提出优化出口船与套泊船和延迟开航船舶的交通组织措施和建议。该方案的实施将有助于保障洋山港大型船舶的通航安全,促进洋山港运营效率的提升。

我国渔船用通信导航设备技术与质量现状

阐述了我国渔用无线电话机和渔用GPS导航仪目前的产品技术现状和存在的质量问题,并作思考和分析,对今后的技术发展提出了见解。

浙江省近海海洋捕捞渔船异地停靠信息提取与分析

根据船籍港管理制度要求,所有渔船必须在休渔期返回船籍港停靠休渔,渔船不能到非船籍港停靠。为调查渔船异地休渔情况,该研究提出一种基于北斗卫星导航系统的船位数据提取渔船异地停靠信息的方法。首先查找出渔船停船时段,选择停船时间较长的时间段,获得该停船时段内渔船停靠地的经度和纬度,利用高德地图提供的逆地址查询Web服务,获取停船地点所属的省、市、区县,然后将停船地址与船籍港对比,判断渔船是否属于异地停靠。以浙江省为例,选用2018年北斗卫星导航系统的船位数据,提取浙江省渔船异地停靠的信息,并进行统计分析,得到跨省停靠休渔的渔船占比为2.60%,省内跨市停靠的占比为5.53%,市内夸区县停靠的占比为14.74%,该方法能够快速提取和统计渔船的异地停靠信息,为休渔期渔船管理的信息化提供技术支持。

基于北斗导航系统并兼容GPS的渔船寻迹仪电路设计

针对传统渔船跟踪仪在定向和跟踪过程中经常出现跟踪慢和不容易锁定等缺陷,提出一种用于跟踪渔船行进位置轨迹仪的电路设计与实现方法。它应用国产北斗卫星导航系统,同时兼容GPS和GSM/GPRS核心技术,实现对出海渔船的寻迹和跟踪。得到的寻迹仪具有寻迹速度快和跟踪准确的特性。结果显示,寻迹仪的定位精度可达5 m,重捕获时间小于0.8 s,当电路供电电压低于设定值或渔船航速超过设定值时,寻迹仪会自动发出报警信号。

基于危险度分析的危险品运输三维仿真方法研究

危险品由于自身的危险性,在运输途中若发生交通事故或泄漏事故,将会导致危及公共安全和人民群众的生命财产安全、环境污染的严重后果.为此建立了综合船舶碰撞危险度和船舶所载危险品危险度的综合危险度指标体系,并以此为基础建立了基于危险度分析的危险品运输三维仿真模型.

综合安全评估(FSA)在渔船风险控制中的应用

介绍了船舶安全管理中综合安全评估(FSA)的基本方法和步骤,并且将该方法应用到渔船风险评估工作中。根据渔船航行及作业情况,从渔船危险识别、渔船风险评估、风险控制方案、各种方案的费用/效益评估、决策建议等方面对渔船风险做了全面的分析与评估,就如何确保渔船安全进行了新的探索。研究的初步结果,对提高渔船风险管理水平有积极的作用,并对进一步开展渔船风险评估方面的研究有参考价值。

海上沉船碍航概率风险评估

为对我国沿海水域沉船进行科学的风险评估及处置决策,确保通航船舶水上安全和畅通,基于事件树方法分析了通航船舶碰撞沉船事故的发生过程和机理,建立了沉船碍航概率风险评估模型。假定通航船舶在航路中的航迹线服从正态分布,根据沉船位置确定了通航船舶驶入碰撞航路的几何概率。根据国内外事故资料确定通航船舶发生异常而避碰失败的基准偏航概率,并考虑了风、流、能见度和交通密度等因素进行修正。通过对实际沉船碍航特性的评估,验证了该方法对沉船管理和处置决策具有实用性和可操作性。

中国北方海域冰区航行船舶风险评估预警系统设计与开发

在深入调查研究海事主管部门和港航企业对海冰预警产品需求的基础上,根据自然灾害风险模糊综合评价理论和技术,建立可用于中国北方海域冰区航行船舶的风险预评估模型。使用ENVI软件对NASA的海冰卫星遥感实况和国家海洋局发布的海冰预报信息进行再处理,提取有关海冰密集度和厚度信息作为风险评估的背景场,进而提出冰区航行船舶风险状况动态评估预警系统的设计方案。仿真实例分析结果表明,该系统可动态、直观、有效地给出我国北方海域冰区航行船舶未来的风险状况,可作为保障船舶冰区航行安全的辅助决策产品,供海事主管部门、航运企业和港口生产调度部门使用。

中国渔业保险历史积累风险初探

本文通过简单回顾建国以来中国渔业保险的发展历程,重点对其历史积累风险进行分析,初步将其划分为渔业保险的风险起始期、积聚期和显现期这三大阶段,并对每一阶段的渔业风险特征进行了有益的探讨。通过时间序列分析,以期为中国渔业保险业的风险管理提供一个历史分析的视角。

基于FSA原理的渔商船碰撞风险管理

采用FSA的原理对浙江省沿海渔船事故多发的实际情况进行全面的分析和评估,在确定海上渔船安全事故的危险源及影响因素的基础上,基于风险衡准建立各影响因素的风险矩阵,并确定高风险因素,最终提出相应的对策和可供参考的管理建议。

小型LNG船舶内河航行可行性探讨

介绍海港LNG船舶航行实行交通管制的原因,对比分析了LNG船舶与LPG船舶的危险性。结合我国内河液体散货运输船舶航行管理现状,对小型LNG船舶在内河航行的可能风险及应对措施进行探讨,认为采用双壳双底结构的小型LNG船舶在我国内河正常航行是可行的,不需要采取特殊的交通管制措施。

渔船大风浪中航行风险分析及估算模型研究

风险分析的核心内容是风险估算,它是通过计算风险事件发生概率大小后对风险进行量化的过程。为了保证渔船驾驶人员及其他相关管理人员对渔船安全航行决策有可靠依据,提高渔船大风浪中安全航行,对渔船在大风浪中航行进行风险估算十分必要。本文通过对渔船在大风浪中航行时可能发生的风险事故、发生原因和后果进行初步分析后,选定了导致渔船大风浪中航行发生风险的致灾因子和危险等级,提出了利用模糊综合评定的方法对渔船大风浪中航行进行风险估算的初步数学模型。据此模型,当渔船选定一个航行方案后,根据海洋、气象部门发布的航行海区风浪预报信息,可以获得渔船大风浪中航行危险等级的模糊评定结果。

论我国渔船检验人员工作风险的多重表相及防控对策

渔船检验是一项具有较强的技术性、政策性、国际性,集技术监督与行政执法于一体的工作。随着我国渔业生产力及经营机制的变化,船检工作也面临许多新的问题和挑战。加强验船师队伍建设,促使其法律素质和业务能力的提高,是"十二五"期间各级船检机构的重要任务。本文通过对渔业船舶检验人员涉及典型案件的分析,对我国渔业船舶检验人员日常工作风险隐患的防控提出对策与建议。

基于LabVIEW的数字信号生成在渔船通导设备测试中的应用

渔船通导设备测试台位的建设对于研究各种类型的渔船通导设备信号生成,了解频谱特性,进行针对渔船通信导航设备的误码率测试有着重要的意义。试验结果表明:该试验平台能够很好的实现数字信号仿真,满足渔船通导设备的信令信号仿真及误码率(BER)的测试需求,进而对加入不同的背景噪声环境下的信号进行模拟。