进江矿石江海直达驳运输方式的研究

武汉钢铁 (集团 )公司现行的矿石二程运输方式是 :用海船将进口矿石从北仑港运至长江下游港口 ,转装上长江驳船 ,运至武钢 .文中对首次提出的“进口矿石江海直达驳运输方式”新方案 ,进行了由北仑港—武钢的大型船队试验 ,取得了大量有关数据资料 ,对其技术可行性、安全性和经济性进行了研究分析和验证 ,并作出了实船改造研究和新建船型构想 .为盘活存量资产 ,按实船改造方案实施的江海直达驳船队投入营运 ,实现了武钢矿石江海直达驳船队方式的直达运输 ,使寻求经济合理的武钢矿石直达难题得到了较圆满的解决 .

上海电煤长江运输系统航线配船优化

优化上海电煤长江运输系统可有效地降低电厂成本、控制电价上涨,具有重要的现实意义。本文结合上海电力股份公司所属电厂的长江煤炭需求状况,运用优化模型对上海电煤长江运输系统航线配船进行优化,得出上海电煤长江运输系统航线配船方案。经实践证明,该方案具有降低运输成本方面的实用价值。

桥区航道整治工程对大型船队过桥影响的数值分析

针对武汉长江大桥4#桥孔枯水期航行环境比较复杂的状况,航道主管部门拟对航道进行整治工程。武汉长江大桥是一个斜交桥梁,斜交桥梁的实际可通航净宽计算有其特殊之处。根据对拟建武桥航道整治工程后的桥区水流数值模拟,并将水流数值模拟结果应用于桥区通航孔实际可通航净宽的计算中。综合考虑武汉长江大桥所处的航道条件及大桥桥墩的方位尺度,结合桥区紊流宽度水槽试验结果,对桥区通航孔实际可通航净宽进行了计算。将计算结果与GB 50139—2004《内河通航标准》中对大型船队通过单孔单向通航桥梁所需净宽的规定比较,桥区通航水流条件及实际可通航净宽满足代表船型的安全航行需求。

北仑—武钢矿石进江江海直达驳运输船队优化

采用DEA模型对北仑—武钢矿石进江江海直达驳运输船队进行了优化分析 ,得出了一些有益的结论。

内河船队桥区通航宽度研究

针对现行规范对船队通航宽度计算系数取值单一等问题,为更准确确定船队过桥所需通航宽度以保障船队安全过桥,充分考虑风、流的影响,以及桥前航程,结合船队过桥操纵方法,建立基于风、流漂移的船队通航宽度计算模型.以顶推船队下水航行为例,计算在不同漂角和桥前航程工况下所占航宽,结果表明:漂角和桥前航程取值越大,通航宽度值越大.基于船舶操纵模拟器进行对应工况下模拟操纵试验验证,结果可信.

江海直达驳的实船营运试验分析

该文就江海直达驳矿石运输系统的可行性 ,以实船作营运模拟试验。

三峡大坝至葛洲坝两坝间河段通航水流条件

采用水流数学模型对三峡大坝至葛洲坝两坝间河段的通航水流条件进行研究,结果表明,枯水期日调节条件下两坝间河段的水面比降和流速变化均不影响本河段万吨级船队的航行条件。洪水期间大流量条件下两坝间航道水流条件十分复杂,在葛洲坝坝前水位为66.00 m、流量大于30 000 m3/s时,两坝间的水流条件不能满足现状条件下万吨级船队的通航;随着流量的增加,通航卡口段也随之增加,主要位于水田角、喜滩上下、石牌、偏脑等局部河段。研究成果可为两坝间航线选择与航道治理提供参考。

进口矿石江海直达推驳船队的减阻研究(英文)

为了减少武钢进口矿石的中转环节 ,一种新的江海直达推驳运输方式被应用于北仑至武钢的矿石运输 .在营运实践过程中 ,提出了两个与推驳船队减阻相关的问题 .通过驳船的模型试验与推驳船队的实船试验 ,得到优化的江海直达驳船尾部线型以及混编船队的编队方式 .部分研究成果已被长航集团成功地应用于生产实践 .

阿穆尔河舰队始末

阿穆尔河舰队成立于沙俄末期,历经日俄战争、国内战争、中苏战争、远东战役等多次国内国际重大事件,是沙皇俄国部署在黑龙江和乌苏里江上的一支重要军事力量。一百多年来该舰队的发展几起几落,在近代俄国远东的历史发展中扮演了重要角色,对近代以来中俄关系、日俄关系甚至整个东北亚国际关系的发展进程产生了重要影响。

适合多种营运环境的长江流域LPG船队运行组织规划

概述长江流域液化石油气船队运输情况 ,提出了适应多种营运环境的船队规划概念与方法 ,并以长江流域某公司的LPG船队为例 ,探讨了线性规划方法与营运模拟在船队规划中的最优性与适应性相结合的方法。

长江干线分节驳顶推船队船舶领域模型研究

内河船队运输是我国内河运输的重要组成部分,船舶领域是研究水上交通安全的基础。为了获取长江干线分节驳顶推船队的船舶领域模型,基于停船视距获取船舶领域长轴解析式,基于船间效应和岸吸效应获取船舶领域短轴解析式,将长江干线每一类分节驳顶推船队的船型要素和编队要素带入解析式求取相应的船舶领域长、短轴,最后将所有船队的船舶领域长、短轴分别求取均值得到长江干线分节驳顶推船队的船舶领域模型。结果显示分节驳顶推船队的船舶领域长轴约为2. 32倍船队长度,短轴约为0. 55倍船队长度。

平原性宽浅河流一河多桥流量分配同三公路蚂蚁河大桥设计总结

滩流占有相当大比例的平原性宽浅河流对一河多桥如何进行流量分配，历来是桥涵水文工作中难度较大的问题，在充分利用水文站资料，用平均流速与最大流速资料回归其函数关系式，经详尽分析计算，很好地解决了这一问题。

江海直达型液化天然气运输船营运分析

能源供应是影响经济发展的主要因素之一。液化天然气(LNG)是一种绿色环保的新型能源,其应用和推广有利于优化能源结构,保障经济健康稳定发展。随着LNG等新型能源需求的增多,充分开发利用长江水道航运资源作为新型环保能源供给的运输枢纽更显重要。以某江海直达型10 000m3 LNG运输船为例,根据运输市场、运力需求等探讨了LNG江海直达运输模式下的船队配置问题。

艾比湖湿地自然保护区水质分析与评价

艾比湖湿地作为国家级自然保护区,对其泉水、人工恢复湿地水、浅层水、河水、湖水进行水质监测,利用单污染指数法评价单因子对环境产生的等效影响程度,采用综合指数法评价水质综合质量现状。分析评价结果表明:人工恢复湿地、浅层水、河水、湖水检测项目存在不同程度超标现象,泉水检测项目基本满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的第I类水质评价标准。总体上,泉水水质较好,人工恢复湿地水质次之,湖水的水质较差,说明人工恢复湿地成效已取得阶段性进步,而湖水取水点的水质量最差。艾比湖湿地的水环境质量受农用化肥使用量等因素的影响较大。

上海电煤长江运输系统规划

结合上海电力股份公司所属电厂的长江煤炭需求状况,运用优化模型对上海电煤长江运输系统航线进行规划,得出上海电煤长江运输调运航线方案.在此基础上,对上海电煤长江运输系统航线配船进行优化,得出上海电煤长江运输系统航线配船方案.

基于江海直达运输模式和投资约束的长江干散货运优化模型

引入了江海直达运输模式和投资约束的概念,对已有的长江干散货运输网络进行优化,并比较了江海直达与江海联运2种运输模式的特点。根据中国内河航运成熟性市场的特质和航运企业滚动规划的经营特征,以最小运营成本与最小船舶投资成本为目标函数,建立了集成处理运输模式选择、航线配船和船型更新的模型。简化了模型的时间维度,设计了基于背包问题的拉格朗日松弛算法,并应用A集团数据求解模型。分析结果表明:当以现行模式的航运总成本为基准点,在引入江海联运模式后,航运总成本可下降2%左右;在引入江海直达运输模式后,航运总成本的最大下降幅度超过8%,但财务风险会增大;当资金成本率为7%且不考虑投资约束时,成本节约效应可提高16.2%,但投资净预算将会上升60.1%。从最优航线配置可以看出,在不同航线上,江海直达与江海联运2种运输模式应协同使用。