道路交通噪声控制技术研发进展

道路交通噪声具有影响范围广、持续时间长等特点,已成为道路交通面临的主要环境问题。根据中国道路交通噪声污染概况,介绍了声屏障、低噪声路面、通风隔声窗、降噪林带以及智能化管控等噪声控制措施的技术特点和适用范围,分析了这些技术措施存在的问题及研发方向。阐明了典型结构、材料的声屏障和低噪声路面的优缺点和降噪效果,提供了中国不同区域可以用作降噪林带的植被种类,并从低噪声路面声学设计、声频和信息化技术应用、绿色低碳材料循环利用、路域声景观营造、环境噪声与可持续发展等几个方面,提出了道路交通噪声控制技术的下一步发展方向。

公铁同层桥梁防眩设施及防眩效果研究

以某公铁同层桥梁为背景,以道路失能眩光造成的阈值增量为评价指标,基于DIALux光学仿真分析软件,结合现场试验进行公铁同层桥梁防眩设施研究,并从屏障结构和列车光源2个层面开展影响屏障防眩效果的参数分析。结果表明:屏障高度和遮光角需大于某一阈值才能满足防眩要求,本案例为3.0 m和12°;当屏障开孔率较大或者光源灯柱角度和光通量较大时,需要进一步校核眩光指标,以免其漏光严重;灯柱角度和屏障材料基本不影响眩光水平;影响眩光水平的主要因素为屏障高度、遮光角和列车灯光通量。

面向视觉障碍人群的城市步行系统优化策略研究

针对现有无障碍设施无法满足视障人群正常出行需求的实际问题,以南昌市红谷滩新区部分路段为例,通过问卷调查法、实地调研法以及GIS分析法,总结视障人群的基本出行特征、面临的出行困境、出行系统现存的主要问题等,并进行信息分析及处理。基于调研结果,从盲道系统及指示系统两方面,提出视障人群出行无障碍设施的发展趋势,以联通性、可达性、系统性、互动性为准则,对视障人士出行系统针对性地提出优化策略,以期对未来城市无障碍环境的建设和发展提供理论参考。

道路声屏障组合吸声结构设计与评估

声屏障在道路交通噪声污染防治中得到了广泛应用,但同时面临材料吸声性能有限、轻量化程度有待提升等问题。为了更好地提升道路声屏障的降噪效果,需要研究组合吸声结构的声学性能及其影响因素。建立了二维阻抗管有限元模型,与实验数据进行对比验证了其可靠性。基于有限元仿真构建了微穿孔板-双层多孔吸声材料-空腔组合吸声结构,研究了几何参数对组合结构的吸声性能的影响,并在实际道路场景中进行了仿真分析。结果表明,微穿孔板的孔径和厚度减小,组合结构在中高频段的吸声效果提升;穿孔率减小,组合结构在低频段的吸声性能提升,但是中高频吸声性能显著降低;多孔吸声材料厚度的增加能提升组合结构中高频吸声系数。在多孔吸声材料背后合理设置空腔并不会降低组合结构的声学性能。穿孔率3%,孔径0.4 mm,板厚1 mm的微穿孔板与3 cm聚酯纤维+3 cm三聚氰胺+2 cm空腔的组合吸声结构降噪效果较好,将其作为吸声型声屏障的材料。吸声型和隔声型声屏障插入损失的规律基本一致,采用组合吸声结构的吸声型声屏障较隔声型声屏障插入损失提升1~2 dB,能够较好地控制中低频交通噪声,具有实际工程价值。

基于Y型顶部结构优化的声屏障降噪设计

为提升声屏障在城市高架道路上的噪声控制性能,开展了基于Y型顶部结构的声屏障结构设计和性能优化。采用有限元仿真,计算了声屏障所在区域的近场和远场声场分布,对比了折臂型声屏障和Y型声屏障性能。近场声场仿真表明,Y型声屏障相较折臂型声屏障多了朝向道路外侧的折臂,故对距离声屏障较近的底部区域的噪声控制有明显的改善。选取典型的城市高架道路进行高架沿线建筑立面处的声场分布计算,结果表明,加装声屏障对交通道路沿线建筑具有较好的噪声遮挡作用,Y型声屏障可在折臂型声屏障的基础上,进一步将声级降低1~2dB。

“一带一路”国家技术性贸易措施(TBT)通报特征分析与我国应对策略

作为国际贸易领域一项重要的非关税措施,技术性贸易措施(TBT)是指导“一带一路”国家持续深入推进经贸合作、真正实现贸易畅通的关键。我国的技术性贸易措施应对体系正在逐步完善,但在满足共建高质量“一带一路”发展要求方面仍存在相对短板。本文基于对“一带一路”国家贸易现状的梳理,重点分析“一带一路”国家TBT通报特征,考察通报数量趋势、国别分布和关键领域,为我国在高质量共建“一带一路”阶段高效、合理、灵活应对技术性贸易措施提出建议。

道路声屏障对交通空气污染物扩散的影响

道路声屏障是缓解快速路噪声污染的主要物理措施,同时能一定程度上影响交通空气污染物的扩散。为探索道路声屏障对交通空气污染物扩散的影响,基于流体动力学理论,运用Fluent进行污染物扩散仿真模拟。本研究考虑道路声屏障高度变化和快速路外污染源距离,对比不同工况下污染物扩散分布情况,最终得出道路声屏障对空气污染物的影响。结果显示,道路声屏障能有效降低快速路下风处附近污染物浓度,且对路外上风处污染物的扩散具有阻挡作用,5 m声屏障工况下污染物浓度降低超过30%。此外,污染物浓度随着快速路外污染源距离的增加而降低,在无声屏障时,外部污染源距离400 m相较于距离300 m和200 m时,迎风侧80 m范围内的污染物浓度分别下降了15%和38%,但声屏障对这一影响存在抑制作用,有5 m声屏障时,污染物浓度分别降低13%和25%。声屏障既降低区域暴露水平又一定程度上阻碍污染物扩散,因此在考虑运用声屏障或者相关物理结构改造措施来缓解交通空气污染时,应当综合考虑其利弊。

双边自贸协定与“一带一路”倡议的互补效应:理论与实证

从显性贸易壁垒和隐性贸易壁垒的替代性出发,结合双边自贸协定和“一带一路”倡议的自身特点剖析了两类政策对于显性贸易壁垒和隐性贸易壁垒的不同作用。利用基于SITC-3二位码分类的中国双边出口数据进行拟自然实验检验,证实了双边自贸协定可以有效规避关税为代表的显性壁垒,但同时会导致隐性壁垒水平的上升;相反,“一带一路”倡议对于降低隐性贸易壁垒的作用更加显著,但在降低关税壁垒方面则表现不佳。两种贸易壁垒的替代和对冲导致了自贸协定和“一带一路”倡议在单独采用时都无法产生良好的效果,而两类政策的互补性使得二者的结合可以对出口产生最为明显的促进作用。

道路设计中无障碍设计的运用

文章围绕道路设计中无障碍设计的必要性、道路设计中无障碍设计的具体运用展开探讨,并从加强细节部位的优化设计、完善基础设施建设、应用先进技术手段等方面入手,制定提升道路设计中无障碍道路建设水平的措施,以供参考。

Venlo型温室机器人路轨通用底盘减震装置设计

针对Venlo型温室机器人路轨通用底盘抓地性、越障性较差,易打滑,对地面平整度要求较高的问题,设计了一种底盘减震装置。在两驱动轮上分别添加减震装置,适应温室凹坑与凸起为10 mm路面环境,可通过减震杆上的调节螺母控制减震装置初始弹力的大小。基于理论分析进行减震结构设计,并通过越障试验,验证了底盘减震装置结构的合理性,可顺利通过10 mm的凹坑与凸起,越障过程中底盘运行平稳,无打滑出现,单障碍物越障时底盘中心线最大偏移量为0.72°。该研究可为Venlo型温室机器人底盘设计提供参考。

“一带一路”农产品跨境贸易市场准入与贸易壁垒分析

在全球经济和政治格局深刻调整的背景下,本文通过共建“一带一路”平台,促进农产品国际贸易,市场准入与贸易壁垒是影响“一带一路”农产品跨境贸易的两个关键问题,分析农产品“一带一路”跨境贸易的必要性与重要性、“一带一路”倡议下农产品跨境贸易的市场准入与贸易壁垒现状及影响因素,提出提高“一带一路”农产品跨境贸易市场准入与降低贸易壁垒的策略,包括加强国际合作、提高农产品质量、加强农产品出口企业的培训、创新农产品出口模式、建立农产品贸易争端解决机制、积极参与国际农产品标准的制定等措施,促进农产品国际贸易。

市政道路天桥及地道无障碍设计研究

市政道路的设计越发注重人性化,在完善无障碍设施上体现尤为明显。作为市政道路附属设施,人行天桥及地道在设计与建设中易忽略无障碍设施的规范设置。论文结合相关规范图集及国内外案例对天桥地道无障碍技术要点进行分析,并结合杭州市天桥及地道无障碍环境整治项目工程实例,研究及总结无障碍要求及实际应用效果。

“一带一路”沿线国家(地区)数字经济联系程度对贸易密切度影响研究

基于国家间数字经济联系程度和贸易密切度指标,利用2013—2021年39个“一带一路”沿线国家(地区)面板数据,实证检验了“一带一路”沿线国家(地区)间数字经济联系程度对其贸易密切度的影响及作用机制,结果表明:“一带一路”沿线国家(地区)间的数字经济联系程度对其贸易密切度具有正向促进效应;“一带一路”沿线国家(地区)的地理距离、文化距离和关税壁垒对国家间的贸易密切度具有显著抑制效应;提升“一带一路”沿线国家(地区)间的数字经济联系程度能够弱化地理距离、文化距离和关税壁垒对贸易密切度的抑制作用;数字经济联系程度提升贸易密切度的作用机制在不同国家间存在区域异质性。为此,要加快“一带一路”沿线国家(地区)数字经济发展,加强各国数字经济联系,提升贸易密切度,推动“一带一路”沿线国家(地区)贸易持续健康发展。

南昌轨道交通4号线声屏障二期工程交通疏解设计

以南昌市轨道交通4号线高架段声屏障二期工程为例,采用现场实际调研、数据分析的方法,对现状市政道路情况及服务水平进行调研。在此基础上设置施工围挡、布置高架下方道路、完善配套措施、细化车辆绕行方案,因地制宜采取措施,通过道路V/C指标的对比,验证了该设计方案能满足工程的交通疏解要求。

宜宾临港长江大桥总体设计

研究目的:宜宾临港长江大桥位于宜宾市临港区瞌睡坝附近,是新建川南城际铁路、渝昆高铁、宜宾市规划市政道路的共用过江通道。为节约通道资源、减小拆迁和用地,大桥采用公铁平层布置斜拉桥。本文就宜宾临港长江桥桥位、梁型、设计、施工等方面开展研究。研究结论:(1)跨河桥梁的桥位和跨度受河道、通航、行洪、鱼保等方面因素影响综合确定;(2)在满足功能要求、技术标准的前提下,公铁合建桥梁的结构形式应从技术、经济指标、施工、景观、引道疏解等方面综合比选;(3)公铁合建桥梁各线间,线路与公路的相对位置,以及公铁行车的相互影响是设计应重点关注点;(4)施工方案应结合地形、运输条件、桥梁方案综合确定;(5)本研究成果可应用于铁路大跨斜拉桥及公铁同层桥梁设计。

公轨双层高架中道路桥梁形式对轨道噪声分布影响研究

高架独立轨道交通具有建设、运营成本低的优势,但其对周边居民产生的环境噪声污染问题突出,道路与轨道双层合建高架的上层道路桥梁可起到屏蔽作用,减小由轨道交通引起的道路上部区域噪声。为分析不同道路桥梁形式对轨道噪声传播规律的影响,根据实测钢轨振动加速度,建立二维声学模型进行轨道噪声传播规律预测研究。首先采用现场噪声实测结果验证方法的准确性,然后对比分析独立双U梁轨道、空心板梁道路桥+双U梁轨道、小箱梁道路桥+双U梁轨道的噪声传播与分布规律,揭示双层高架桥梁的降噪机理。结果表明,上层道路桥改变了噪声的传播途径,在增大桥下噪声的同时可以使得一部分区域(道路桥侧上方)的噪声减小;进而,在道路以上区域,小箱梁道路桥+双U梁轨道形式相比空心板梁道路桥+双U梁轨道显著降低了噪声级,大部分降幅在6~11 dB(A)之间,最大降幅约21 dB(A);与空心板梁结构形式相比,底面凹凸不平的小箱梁结构能将声能量更好地限制在道路桥梁以下范围内,从而对道路上方区域取得更大的降噪效果。提出的噪声预测方法可为公轨合建双层高架的轨道噪声快速预测与评估提供参考,计算结果可为双层高架的道路桥梁选型提供声学性能依据。

沙漠腹地公路高立式沙障防风阻沙性能研究

通过沙漠腹地现场实测和Fluent软件数值模拟对沙漠腹地公路高立式沙障防风阻沙性能进行研究。采用Fluent软件建立沙障和路基数值模型,基于欧拉双流体模型和多孔介质理论对高立式沙障和路基周围风沙流的运动进行数值模拟。采用三维超声风速仪测量高立式沙障周围气流速度,为数值模拟结果提供验证。通过数值模拟分析不同沙障高度和沙障数量下风沙流的运动规律,确定沙障高度和数量对高立式沙障防风固沙效果的影响。研究结果表明:气流在沙障迎风侧前方区域减速,沙障周围气流速度快速下降导致气流的携沙运动能力减弱,沙粒在沙障周围沉积。在沙障防护下,路基周围风速降低,路基的风蚀风积危害得到缓解。随着沙障的排数或沙障高度的增加,路基沿程的风速逐渐降低。3排及其以上沙障可以较好地阻挡风沙流的运动。5排沙障防护下,路基的迎风侧坡脚离地高度0.5 m处水平风速从11.05 m/s下降至5.37 m/s,风速的降低率达54.13%。在2.0 m沙障的防护下,路基的迎风坡和背风坡的路肩水平风速比1.5 m沙障的相应值低3~5 m/s,降低率最高达61.79%。

城市公共空间无障碍环境质量提升研究——以青岛西海岸新区滨海大道沿线为例

无障碍设施建设是一个国家和社会文明程度的标志,北京冬残奥会的顺利举办带动了我国无障碍环境建设的高质量发展,未来应继续全面提升城市公共空间无障碍环境质量,为全社会的残障人士提供更好、更完善、更长效的无障碍环境。文章以青岛西海岸新区滨海大道沿线为例,针对城市公共空间无障碍建设实施现状展开调研分析,从盲道、垂直交通、标识系统等无障碍设施系统的建设情况等几个方面分析现存问题,以此为基础提出无障碍建设提升的建议与策略,为城市公共空间无障碍环境质量提升提供依据。

无障碍设计在市政道路设计中的应用

为了保证市政道路无障碍设计应用科学合理,为城市居民出行提供便利,论文结合市政道路设计中的无障碍设计形式,从视觉无障碍、语言无障碍、肢体无障碍等方面对无障碍设计在市政道路设计中的具体应用进行了探究。

高速公路全封闭声屏障路段火灾事故风险评价

为了评价论证高速公路全封闭声屏障路段在火灾工况下的风险大小,针对缺乏成套全封闭声屏障路段火灾事故风险评价方法的问题,以SSX高速公路全封闭声屏障设计方案为例,从声屏障设计方案合规性、火灾人员疏散逃生仿真、火灾扩大及救援风险等3个角度开展全封闭声屏障路段火灾事故风险评价分析。在人员疏散逃生仿真分析中,利用PyroSim和Pathfinder软件,模拟火灾烟气在封闭环境下的扩散速度和司乘人员疏散效率,评价全封闭声屏障路段设计方案是否满足火灾工况下人员逃生的需求。试验结果发现,在火灾工况下,设计方案中部分研究路段司乘人员无法全部通过封闭路段出入口和应急逃生门安全逃生。建议该路段优化全封闭声屏障设置方案或采用开放式声屏障。