深圳市道路扬尘排放因子研究

本研究通过资料调研、实地调查、尘负荷测试、模型估算等方法,获取了深圳市尘负荷和PM_(10)、PM_(2.5)排放因子,为排放清单建立提供了基础数据,也为大气环境精细化治理提供了支撑。研究发现:(1)深圳市各级道路尘负荷在0.21~0.58 g/m^(2)之间,PM_(10)排放因子在0.19~0.47 g/VKT之间,PM_(2.5)排放因子在0.05~0.11 g/VKT之间,均呈“次干道<快速路<主干道<支路”趋势。(2)采用沥青作为铺设材料的道路和路面完好的道路尘负荷较小,建议采用沥青作为道路铺设材料,并强化道路养护,以减少道路尘负荷、削减道路扬尘排放。(3)不同城市之间道路尘负荷和PM_(10)、PM_(2.5)排放因子差异较为显著,有条件的城市应开展本地化测试工作,为排放清单开发提供更可靠的基础数据。

不同抑尘模式对道路扬尘控制效率的影响分析

为评估不同道路积尘负荷和抑尘模式下的道路扬尘控制措施效率,进而高效治理扬尘并节约作业成本,该文以河南省郑州市中心城区部分道路为研究对象,对各抑尘方式实施前后道路积尘负荷和大气污染浓度进行监测对比。结果表明:(1)随着道路积尘等级从优到差,道路扬尘控制效率总体上呈现先升后降的趋势。当积尘等级为良、差时,扬尘控制效率均为高压清洗+洗扫收边>洗扫收边>对冲+洗扫收边,高压清洗+洗扫收边在积尘等级为良时,扬尘控制效率最高(22%~33%)。(2)雾炮的道路扬尘控制效率(11.35%~22.06%)大于洒水作业(2.45%~14.86%)。无论是洒水还是雾炮,PM_(10)的治理效果都优于PM_(2.5)。(3)洒水作业对大气污染颗粒物PM_(2.5)和PM_(10)改善的维持时间约为30 min,而雾炮的影响时间至少为2 h。以上结论可为环境保护部门应对城市道路扬尘污染的精准、高效及节能治理提供理论依据。

不同清扫作业方式与道路积尘/扬尘的关系

道路积尘/扬尘是城市环境空气颗粒物的重要来源。为促进成都市公园城市的建设,通过模拟实验探究不同清扫保洁作业方式与道路积尘/扬尘间的关系。结果表明,当积尘负荷和尘土量较高时,单一的作业方式中“干扫”对积尘负荷(86.78%)及尘土量(66.95%)的清除效率均最高,但人群感官体验较差;“洗扫”效果次于“干扫”,但人群感官体验较好。清扫保洁作业组合方式优先选择“干扫+冲洗”“洗扫+冲洗”。当积尘负荷和尘土量较低时,单一的作业方式“干扫”或“洗扫”即可。道路清扫作业期间,路边大气中TSP、PM_(2.5)、PM_(10)的质量浓度上升20%左右;清扫完成5~10 min后,路边大气中颗粒物浓度基本不受影响。建议道路清扫作业车辆可通过增加隔板或扬尘收集罩等装置改造以便推广清扫效果较好的“干扫”,可引入抑尘剂/消融剂等新型材料或新技术去除道路两侧道路构造内嵌入的老旧、压实的残土,切实提高人群感官舒适度,保护人体健康。

北京铺装道路交通扬尘排放规律研究

根据对北京82条城区道路和56条郊区铺装道路路面尘负荷的监测,依据AP-42交通扬尘排放因子模型,针对道路类型、车流量、道路位置等研究了北京交通扬尘的排放规律,分析了2种确定路面尘负荷的方法.结果表明,北京城区快速路、主干道、次干道和支路路面尘负荷分别为:0.17、0.34、1.48和2.60 g/m2,北京郊区国道、省道、县道、乡级路和县城内城市道路路面尘负荷分别为:0.18、0.56、1.58、3.10和1.58 g/m2;根据路面尘负荷与车流量及道路类型的相关性分析,在城区利用尘负荷与车流量的关系式对尘负荷进行赋值相关性较好,在郊区利用不同类型道路尘负荷平均值对道路尘负荷进行赋值相关性较好;路面尘负荷及排放因子随着车流量的增大而降低,而交通扬尘PM10排放强度随车流量的增大而增强;城区主干道交通扬尘排放PM10强度最大为130.2 kg/(km.d),郊区国道交通扬尘PM10排放强度最大为43.8 kg/(km.d).

济南市道路扬尘排放因子估算及其影响因素研究

以济南城市道路为研究对象,采用美国环保署AP-42模型和方法,通过道路分类、优化布点、样品采集、实地观测和计算分析,获得道路粉尘负荷及四种类型道路扬尘的排放因子,探讨了排放因子的主要影响因素。结果表明,路面粉尘负荷随车流量增大而逐渐降低,城市城区路面粉尘负荷多小于城市外围路面,且外围道路路面粉尘负荷随时间和空间变化大;支路和次干道排放因子相对较小,快速路排放因子较高,主干道排放因子最高,其TSP、PM10、PM2.5排放因子分别高达25.239 3 g/VKT、4.731 1 g/VKT、0.597 2 g/VKT;排放因子随平均车重增加呈现逐渐增大趋势;同种类型道路排放因子均随道路粉尘负荷的增加而增加;次干道和快速路排放因子随车流量增大而减小。所获结论可为城市道路扬尘排放估算提供参考。

天津市春季典型道路积尘负荷分布特征

道路积尘负荷表征路面清洁程度,是道路扬尘排放清单中一个十分重要的参数,也是各地环境管理的一个重要方面。根据AP-42道路扬尘排放因子模型,2015年春季用真空吸尘法采集了天津市11条道路的扬尘样品,得到了不同道路类型以及不同车道的积尘负荷,并分析了积尘负荷的变化规律。结果表明:天津市春季非机动车道和机动车道慢车道的积尘负荷分别为0.282 0~1.064 5 g/m^2和0.050 4~0.173 9 g/m^2;5种道路类型的非机动车道的积尘负荷中位值均大于机动车慢车道积尘负荷的中位值;对于不同道路类型积尘负荷而言,非机动车道从大到小顺序依次为次干道>主干道>环线>支路>快速路,机动车道慢车道从大到小顺序依次为次干道>环线>主干道>支路>快速路;东西走向和南北走向道路两侧积尘负荷差异均无统计学意义。

机动车行驶过程道路扬尘影响因素试验研究

机动车行驶过程道路扬尘是城区颗粒物污染的主要因素，其贡献率可达30％-50％。城市路面积尘是机动车行驶过程道路扬尘的主要尘源。路面尘受机动车车轮积压作用、机车行驶过程诱导气流、热射流等综合尘化作用的影响，再次扬向空中并扩散，造成空气中颗粒污染物TSP、PM10浓度增高。实验模拟单车行驶，研究道路粉尘负荷、车速、排放源距离对总悬浮颗粒物（TSP）、可吸入颗粒物（PM10）浓度的影响，结果显示：TSP、PM10浓度与机动车行驶速度呈显著正相关；同一车速下与路面粉尘负荷呈对数变化规律；与排放源距离呈负相关。

改变城市下垫面类型及控制道路尘环境效益评估方法

以天津市为研究对象 ,提出通过改变城市下垫面类型来控制裸露地面所造成的颗粒物污染。首次引入了相对起尘量的概念 ,以定量分析改变城市下垫面类型对城市空气颗粒物污染的影响 ,并进行环境效益的评估。对于道路 ,提出制定道路积尘量限定标准的建议 。

天津城市交通道路扬尘排放特征及空间分布研究

对天津市中心城区道路按照不同道路类型采取道路灰尘样本,研究统计不同类型道路车辆构成和车流量,依据美国EPA AP-42道路扬尘排放因子模型计算排放因子及排放量并应用Mapinfo软件得到了道路灰尘排放量的空间分布图.计算结果表明,天津市区环线、主干路、次干路、支路的道路粉尘负荷分别为0.30,0.40,0.64,2.02g/m2.环线的PM10的排放强度最高,为30.7kg/(km.d),其次为主干路、次干路和支路.天津市区一年道路灰尘的排放量为27985t,其中PM10排放量为5372t.中环线内和平区由于道路密集,交通扬尘排放量最高,向四周排放量递减.

天津市秋季道路降尘分布特征

2014年秋季在天津市主城区布设88个道路降尘采样点,每个采样点设置2个采样高度,共采集176个样品。利用重量法计算得到降尘负荷,使用SPSS进行统计分析,研究了天津市秋季道路降尘的分布特征。结果表明:(1)1.5m处的降尘负荷中位值高于2.5m处;(2)不同道路类型的降尘负荷为外环线>快速路>主干道>支路>次干道;(3)东西走向道路的南北两侧的降尘负荷差异显著,这可能与采样期间的主导风向有关。

北京交通扬尘污染控制研究

颗粒物是北京市大气污染的首要污染物 ,其中交通扬尘对颗粒物浓度的贡献较大。减少各种尘土进入道路和进行道路清扫是控制交通扬尘污染的主要措施。通过对国内国外两种清扫车排放口的排放浓度和吸尘效率进行测试研究表明 ,采用先进的清扫设备可以有效地控制交通扬尘。

北京市道路扬尘时空变化特征的研究

道路扬尘已成为城市颗粒物重要来源之一。为了甄选有效的采样测试方法,分别采用降尘法和积尘负荷法对北京市4种不同类型的道路扬尘进行采集,通过分析获得降尘量和积尘负荷的时空变化规律。结果显示:降尘量夏季明显高于秋季,在次干道和支路上,采样高度1.5、2.5m的降尘量差异不大,在夏季差值分别为0.193 0、0.122 4g/(m^2·d),在秋季差值分别为0.037 1、0.013 3g/(m^2·d);而主干道和快速路上,1.5 m高度的降尘量明显大于2.5 m高度,在夏季差值分别为0.268 6、0.464 6g/(m^2·d),在秋季差值分别为0.111 0、0.353 9g/(m^2·d);道路积尘负荷夏季高于秋季,在夏季表现为支路>次干道>主干道>快速路,其积尘负荷从大到小依次为2.758 9、1.976 7、1.787 8、1.547 5g/m^2,在秋季表现为次干道>支路>快速路>主干道,其积尘负荷从大到小依次为1.920 2、1.822 9、1.430 6、0.201 5g/m^2。随着车流量增大和车速加快,积尘负荷逐渐降低。研究结果能为北京市在道路扬尘采样方法的选择和颗粒物控制上提供理论依据。

基于积尘负荷法对北京市铺装道路扬尘排放清单的研究

采用积尘负荷法,针对北京市各类道路(主干道、次干道、快速路和支路)共采集样品256个,以此来建立北京市铺装道路扬尘排放区清单。采用来自美国环保署的“AP-42”方法,对北京市各类道路扬尘排放因子与排放清单进行核算,形成以相关水平数据为基础的调研方案,其中包括车流量、车重以及道路长度等指标。结果表明:次干道、快速路、支路和主干道的道路积尘负荷分别为2.54,2.34,2.19,1.75 g/m^ 2;不同类型道路扬尘总悬浮颗粒物(total suspended particulate,TSP)、PM 10 和PM 2.5 的平均排放因子分别为6.29 g/(km·辆)(每辆车行驶1 km扬起的扬尘颗粒物质量)、3.66 g/(km·辆)和0.72 g/(km·辆),对应的排放清单分别为641.4×10^ 3,465.1×10^ 3,74.7×10 ^3 t/a.分析扬尘总量时空变化,得出北京市道路扬尘具有两种变化规律:一种为季节性变化规律,冬春两季排放总量较大,夏秋两季排放总量较小;另一种为区域性变化规律,快速路和主干道排放总量较大,次干道和支路排放总量较小。

扬尘污染防治理论初探

针对扬尘污染问题,进行了扬尘污染防治理论探讨,明确了扬尘的概念和特点;提出相对起尘量的概念,定量地分析了城市不同类型下垫面对扬尘污染的影响;建立了城市下垫面生态等级的划分方法;提出通过提高生态域等级及制定道路积尘量限定标准这两类措施来治理扬尘污染;建立了这两类扬尘污染防治措施的环境效益评估方法体系。

道路交通扬尘采样方法研究进展

道路交通扬尘是我国北方城市环境空气中PM10和PM2.5污染的重要来源之一,要改善环境空气质量,进一步降低颗粒物浓度,必须采取有效措施控制道路交通扬尘,而控制扬尘的第一步是确定采样方法。目前我国还没有标准化的道路交通扬尘采样方法,本文归纳了当前国内外应用的主要方法,重点介绍了降尘法、积尘负荷法和快速检测法三种采样方法,并对三种方法进行了比较,分析了各自具有的优势和存在的问题。最后指出,快速检测法是最有潜力的采样方法,未来还需进一步的研究,争取早日制订出适合我国国情的标准化的道路交通扬尘采样方法。

移动式路面尘负荷测试系统及应用

建立了一种移动测试系统能够快速得出路面尘负荷,并结合GPS仪显示路面尘负荷的空间分布。在车辆顶部和车轮后部分别安装颗粒物浓度测试仪逐秒测试2点的PM10浓度,浓度差记为c,同时利用测试逐秒的经纬度信息和车速。根据AP-42标准方法采集分析了典型道路的尘负荷,建立了路面尘负荷、车速和浓度差之间的函数关系为sL=9.89.C0.810.e-0.068s。根据测试数据得出了呼和浩特市典型道路的尘负荷空间分布,从空间分布结果结合现场调查数据可以看出,施工活动较多的区域路面尘负荷较高,路面破损和两侧有未铺装区域的路面尘负荷较高,为道路扬尘控制提供参考。

济南市区道路积尘负荷的测定及控制措施

介绍了济南市区道路保洁的概况,并通过对济南市道路积尘的测定,绘制道路积尘负荷分布,结合实际情况分析污染因素,提出道路扬尘控制措施。

应用于沥青路面的化学抑尘剂效果试验

对一种应用于沥青路面的化学抑尘剂,进行了现场抑制排放浓度和排放量的效果试验。抑尘剂应用于郊区沥青道路,对喷洒抑尘剂和未喷洒抑尘剂路段两侧颗粒物浓度进行测量,结果显示抑制PM10排放浓度效率为22%;抑尘剂应用于城区辅路,通过对抑尘剂喷洒前后路面粉土负荷的测量分析,根据AP-42排放因子公式模型计算颗粒物排放量,10%和3%两种浓度抑尘剂,28 d内抑制PM10排放量平均效率分别为49%和30%,35%浓度抑尘剂由于受工地干扰,效率为18%;抑尘剂应用于工地出口破损道路,对抑尘剂喷洒前后路边颗粒物浓度测量分析,结果显示2 d内平均抑制PM10排放浓度效率为82%,与洒水4 h内的效率接近但持续时间比洒水长。

以降低尘负荷为目标的道路清扫保洁作业工艺探讨

分析了尘负荷在路面上的分布情况以及清扫保洁作业对扬尘污染的影响,并对各种现有手段的作业效果进行了试验研究,同时调研了北京市现行的道路清扫保洁作业工艺。以此为依据探讨了以降低道路尘负荷为目标的清扫保洁作业工艺,在北京市某区进行了实践,验证了该作业工艺作业效果较好。

北京市密云区道路扬尘排放特征及融雪剂使用的影响

采用车载移动监测法于2019年1—12月对北京市密云区内道路进行每月道路尘负荷监测,计算了道路扬尘排放因子、排放强度和排放量,探究了平原区路面残留的融雪剂对道路尘负荷和扬尘排放的影响。结果表明,不同类型道路尘负荷呈现出村道>乡道>县道>国道>省道的特征。不同类型道路的总悬浮颗粒物(TSP)、PM 10和PM 2.5年排放量分别为23060、4426、1071 t/a。对比平原区和山区道路尘负荷和扬尘排放特征发现,1—11月山区道路尘负荷均高于平原区,而12月平原区因有融雪剂残留导致平原区道路尘负荷高于山区;平原区道路扬尘排放因子小于山区,但平原区道路扬尘排放强度和扬尘年排放量大于山区,12月平原区路面残留的融雪剂使得扬尘排放因子、排放强度和排放量均较同为冬季的1、2月高。建议降雪后使用融雪剂要适量,且应及时清除融雪后的路面残留融雪剂。