城市路网模块结构探测及Hub路段诊断算法

为了剖析城市路网拓扑结构的复杂性,识别路网中的关键路段,根据模块结构理论,分析了城市路网的聚类特性,提出了一种适用于城市路网模块结构划分和Hub路段诊断的算法——GN-T算法.该算法通过逐条移除介值最大的路段实现模块结构的划分,从而诊断出路网中的Hub路段.为确定模块结构的最佳划分,提出了一个改进的模块度函数.以武昌区路网为例对该算法进行验证,结果显示:武昌区路网模块度的最大值为0.41,表明该路网具有明显的模块结构特性;利用该算法诊断出的Hub路段与实际情况相符,证明了该算法的有效性和实用性.

西安市幸福路跨陇海铁路总体方案研究

随着城市发展以及对中心区域的提质优化,那些在中心城区中存在的特别难以优化提升且制约因素较多的断头路,近些年来越来越引起相关职能部门及领导的重视。本文通过对交通瓶颈区域的建设空间进行调查,分析总结了通道限制因素,以提高区域交通效率、均衡路网流量、增强交通服务功能等为目标,通过系统性地对交通状况进行分析,优化立交节点方案,强化通道的可实施性,以期为今后类似通道项目设计提供技术参考。

“一带一路”视角下甘肃交通枢纽的发展思路和策略

从全球贸易新格局和国内国际双循环角度分析“一带一路”给甘肃带来新要求的基础上,剖析甘肃交通枢纽发展的基础条件,明确甘肃枢纽定位,提出强化枢纽聚能、发挥枢纽辐射带动效应,构筑对外通道、实现对外快速通达,提升对外运输服务水平、打造对外开放平台,拓展枢纽服务功能、打造枢纽经济的甘肃交通枢纽发展策略,助力甘肃打造“一带一路”枢纽高地。

考虑枢纽延误的集装箱公铁联运多目标路径优化

为解决枢纽延误下的集装箱公铁联运路径优化问题,本文综合考虑运输中等待转运集装箱数量和铁路剩余能力的双重不确定性、枢纽转运能力上限及铁路发车要求对枢纽延误的影响,采用三角模糊数刻画不确定性,并从等待转运和等待班期两方面量化延误时间及其带来的碳排放和仓储成本。基于此,以路径方案总成本和总碳排放量最小化为目标,构建多目标路径优化模型,结合期望值法和模糊机会约束规划法对模型去模糊化,设计自适应快速非支配排序遗传算法(ANSGA-Ⅱ)求解模型,并引入模拟方法评估路径方案的可靠性,确定最佳置信度组合。结合某公铁联运网络开展的算例分析结果表明,相较于NSGA-Ⅱ算法,所提方法收敛速度更快,总成本和总碳排放量分别优化了2.03%和5.87%,且前沿解的可靠性均大于0.95,能为经营人决策路径方案提供有效支持。进一步的灵敏度分析显示,当等待转运集装箱数量达到某一特定值时,选择的运输方式更倾向于单一的公路运输,以降低因等待转运带来的枢纽延误;同时,枢纽延误对不同时间敏感度货物的路径选择也有不同影响。

基于数维平台的市政道路BIM正向设计研究

为解决现行BIM建模设计软件不能满足当下信息化成果交付需求、市政道路BIM正向设计进展缓慢、无法很好处理机场陆侧市政道路工程等交通组织复杂场景的困境和难题。本文基于广联达数维道路BIM设计平台开展市政道路BIM正向设计研究,以广州白云国际机场三期扩建工程-陆侧市政道路工程作为实际项目依托,对项目进行道路全构件信息化处理、BIM正向设计建模分析及工程量自动计量等相关应用,得出了数维平台在精细化建模、工程量统计及成果集成交付等方面具有较高应用价值,验证了基于数维平台的市政道路工程全过程BIM正向设计的可行性。研究项目作为市政道路专业BIM模型一体化、工程量辅助计量、施工图输出和多专业协同设计的示范应用,对于促进市政交通行业BIM正向设计水平的持续发展具有积极作用。

临沂市西中环-大山路立交改造工程总体设计

为满足临沂市区域内随交通量逐年增加引发的内在需求,缓解交通压力,保证出行质量和高服务水平,加强临沂市各区域之间的快速交通联系,在此新建西中环-大山路枢纽型全互通立交,以保证直行主交通流的快速顺畅,并提高转向交通的通行能力及服务水平。在确保交通功能完整的基础上,加强景观建设、提升城市品质。本工程实施的立交改造为日后同类工程提供了全新的方案参考。

“中俄新陆路粮食走廊”建设进程与现实

乌克兰危机爆发后,国际粮食供应形势呈现前所未有的变局,全球粮食安全受到严峻挑战。俄罗斯粮食生产能力成为其提升区域发展能力的重要抓手。在西方国家的高压制裁下,粮食经济成为俄罗斯突围破困的重要手段。适度进口和进口多元化是确保我国粮食安全的重要内容。“中俄新陆路粮食走廊”的成型颇具现实和战略意义,有助于拓展中俄务实合作,提升我国粮食进口多元化能力。“中俄新陆路粮食走廊”建设也面临转运枢纽尚需进一步完善、乌克兰危机影响以及地缘政治环境等问题。

基于GPS与手机信令数据的上海货运枢纽交通特征研究

针对传统道路货运调查抽样率较低、调查成本较高、时效性较差,难以反映货运枢纽集散过程连续性和关联性特征的问题,基于货运交通流自有的时间序列特性,提出12t及以上货车GPS与道路匹配的方法和运用手机信数据令识别货车司机的方法,并给出数据模型结构和算法关键步骤。结论表明,用2种数据分析方法得到货运枢纽交通来源去向分布、集散路径及车速特征,与上海市交通运行年报反映的道路货运发展现状相符,通过手机信令数据识别出的货车司机人数与实际数量相当,所提出的货车集散路径算法具有准确性和实用性,为摸清货运枢纽道路交通空间利用状况,提高货运系统规划及运营管理水平提供技术支撑。

基于道路服务水平的综合交通枢纽接驳方案评价研究--以横琴综合交通枢纽为例

综合交通枢纽作为综合交通运输体系的重要组成部分,在提高综合交通运输网络效率、优化运输结构、提升多式联运水平、加快交通运输转型发展中具有重要作用。为提高综合交通枢纽的换乘接驳水平,推进其一体化规划建设,文章以广东省珠海市横琴综合交通枢纽为例,对综合交通枢纽的机动车接驳方案进行设计与评价。首先对横琴综合交通枢纽的社会车辆、出租车等机动车通行量进行预测,然后测算出其所需的接驳设施规模,并以此为基础提出5种机动车接驳方案,最后根据道路服务水平和TransCAD仿真对接驳方案进行对比分析,遴选最优接驳方案,以充分发挥横琴综合交通枢纽的作用,助力琴澳一体化、高质量发展。

面向“一带一路”的陕西省航空枢纽国际化发展战略研究

扎实推进交通强国建设试点工作——“现代化国际一流航空枢纽建设”试点任务,促进面向“一带一路”的陕西省航空枢纽国际化发展,是新时代赋予陕西省的重要使命。本文利用SWOT分析法,剖析“一带一路”倡议下陕西省航空枢纽国际化发展具有的优势、劣势以及面临的机会与威胁,从增长型、多元化、扭转型以及规避型四个战略维度,明确了打造“一带一路”门户枢纽、塑造国际航班中转新优势等陕西省航空枢纽国际化发展战略,并从财税支持、舆论宣传、人才培养三方面提出陕西省航空枢纽国际化发展的保障机制,为落实交通强国建设试点工作提供理论和实践参考。

东方枢纽上海东站集疏运系统方案研究

对东方枢纽上海东站的总体铁路客流、空铁联运客流和地区开发诱增的交通流量进行了预测,测算了不同换乘方式的配套设施建设规模,提出了对外轨道交通、高快速路和内部集疏运道路等系统布局方案。

公铁联运网络的枢纽选址模型及算法

为解决公铁联运网络枢纽选址问题,建立基于总费用最小的多分配p-枢纽中位选址模型。模型考虑枢纽间运输费用、枢纽固定运营成本、非枢纽间直接运输费用、枢纽处转运费用以及运输时间限制等影响因素,并应用禁忌搜索元启发式算法对模型进行求解,实现对公铁联运网络路径优化。该算法包括两个阶段:第一阶段通过全局多样化搜索确定枢纽位置;第二阶段通过区域强化搜索进行路径分配,在达到给定的迭代次数后,输出最优解。通过算例分析及算法比较验证了模型和算法可以有效解决公铁联运网络的枢纽选址问题。

丝路经济带旅游枢纽城市定量测评:9个省会城市的比较

旅游枢纽城市的建设在丝路经济带旅游开发中具有战略引领作用.在系统梳理国内外相关研究的基础上,认为旅游枢纽城市应具有聚集扩散和中转换乘2大功能.明确其功能内涵,合理构建旅游枢纽城市测评的指标体系,选取2013年的区域统计数据,以丝路经济带9个省会城市为研究对象,对其进行定量测评.结果表明,成都、西安、重庆和昆明在各维度都位于前4位;聚集扩散功能与旅游资源丰度、国内外通航城市数量和旅游接待量密切相关,中转换乘功能与旅游资源丰度、中心度指数、旅游接待量3个变量具有因果关系.通过聚类将9座城市聚为2类,并对4个重点城市建设成为旅游枢纽的条件进行分析.

基于公路交通流量的中原城市群网络结构特征

研究了中原城市群各城市之间的高速公路流量、四级公路流量以及城际公交客流量,借助ArcMap的可视化空间分析工具,我们发现,中原城市群呈现出以郑州市为一级中心城市,新乡市、焦作市和许昌市为二级中心城市,洛阳市、开封市为三级中心城市的多中心枢纽网络空间发展格局。

天津市快速环路工程总体设计方案

该文介绍了天津市快速环路的总体设计,并提出了新的设想与建议。

重庆综合交通运输枢纽SWOT分析

随着"一带一路"战略的提出和快速推进,重庆综合交通运输枢纽迎来了发展机遇和挑战。本文简要介绍"一带一路"的发展情况,运用SWOT模型理论,系统分析重庆综合交通运输枢纽的优势与劣势和"一带一路"带来的机遇与挑战,对重庆综合交通运输枢纽的发展提出了完善对外通道、加快建设城际快速线路和密切各运输方式间的衔接等策略,供未来重庆综合运输枢纽的发展和规划参考。

长寿命轮毂轴承润滑脂的性能分析

对4种轮毂轴承润滑脂进行机械安定性、流变性能、抗水性、黏附性、分油性能测试,对比其使用性能,选择相同的车辆类型、轴承和试验条件进行行车试验。结果表明:新型复合锂稠化剂结构的润滑脂各项性能指标优良,满足行驶里程要求,可以为轮毂轴承提供良好的润滑,提高了车辆行驶的安全性和可靠性。

“一带一路”战略下的综合交通枢纽发展策略

实施"一带一路"战略,对于我国未来客货运的发展起着至关重要的作用。综合交通枢纽作为客货运运输的必要节点,发展多方式、综合化的综合交通枢纽能够最优化地组织客货运集散及提升运输效率。本文基于"一带一路"战略,从国内外先进综合交通枢纽研究出发,分析我国当前综合交通枢纽发展存在的问题,探索基于"一带一路"战略下我国发展综合交通枢纽的策略及建议,为今后建设综合交通枢纽提供必要的依据。

南京南站综合枢纽道路集疏运系统规划设计

为了使南京南站达到高效便捷、快速集散,提高道路交通对综合枢纽的保障能力,进行道路集疏运系统规划设计是必要的。该文根据南京南站的区位特征和功能定位,结合交通需求分析,按照"以人为本、公交优先、同向进出、全面对接"的规划理念,提出了南京南站综合枢纽道路集疏运系统的规划设计方案以及交通组织设计,包括快速环线工程、高架联络道工程,为国内大型客运枢纽的规划设计提供参考。

基于路网容量约束的火车站客流规模确定方法研究

路网容量是制约火车站发展的重要因素,为确保城市道路网络的有效利用,火车站客流规模应与路网容量协调发展。基于路网容量约束下,预测火车站到发客流、周边用地诱发客流及换乘客流。该预测模型以3类客流规模总和最大为目标函数,以城市道路各路段容量为约束条件,分析火车站枢纽衔接交通方式分担率,将火车站枢纽客流按照用户均衡方法加载到城市道路网络中进行迭代检验。以兰州西站作为实例,验证算法的可行性并给出合适的预测客流规模。