车辆道路行驶阻力国六测试方法分析比对

依据现行国家标准GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的规定要求,通过三种方法(固定式风速仪滑行法、车载风速仪滑行法、基于车辆参数计算默认道路载荷法)获取测试样车的车辆道路行驶阻力,模拟出滑行阻力系数,用于后续对轻型混合动力电动汽车能量消耗量进行测试,进而分析优化汽车燃油消耗量和汽车续驶里程。测试结果表明,采用车载风速仪滑行法和固定式风速仪滑行法对样车进行摸底试验,获得的车辆道路行驶阻力能有效模拟出道路阻力系数,优化OVC-HEV测试数据。

抢险车对92m跨度复合材料桁架桥动态响应的影响

为研究大跨径桁架式纤维增强复合材料(FRP)应急抢修桥梁成桥后的动力性能,基于导梁推送施工92 m跨度的FRP桁架桥模型,编制FRP桁架桥的车桥耦合算法,研究抢险车辆的车速、质量及路面不平顺对FRP桁架桥的跨中竖向位移、竖向加速度和关键杆件轴向应力等指标的影响.结果表明:路面越不平顺,车辆对桥梁结构的冲击作用越大,且路面等级对竖向位移的影响大于对关键杆件轴向应力的影响;车速为20~50 km/h时,车速变化对冲击系数影响较小,但车速超过50 km/h时,车速的影响逐渐增大;车辆质量对桥梁各项指标动力响应的峰值曲线呈线性增大趋势.当车辆质量为2.80×10^(4)kg,车速30 km/h时,最大跨中竖向位移为167 mm,未超过抢修桥梁位移限值(L/120),表明该桥梁的设计可以满足抢险的通行要求.

考虑侧向刚柔边界约束的黄土填方路基沉降计算方法

提出一种新的考虑刚柔边界约束和侧向变形的黄土填方路基沉降计算方法。基于自主研发的三向加载设备和室内压缩试验,分析不同竖向加载方式和不同侧向约束对土体竖向及侧向变形的影响,提出考虑土体压实度和围压的边界影响系数,建立压实黄土侧向应变模型,给出考虑刚柔边界条件和侧向变形的黄土路基沉降计算方法。研究结果表明:边界影响系数与路基压实度和围压都呈正相关,且刚柔约束边界对黄土压缩性指标的影响程度最高能达到40%。提出的竖向和三向边界影响系数综合考虑了路基压实度、侧向围压以及边界条件的影响。利用工程实例验证了新模型计算方法的准确性和实用性,提高了传统分层总和法的精度。

专业课课程思政探索与实践——以“道路勘测设计”课程为例

课程思政建设是落实立德树人根本任务的战略举措,而专业课是课程思政建设的基本载体,如何在专业课的教学中深入挖掘思政元素,有机融入教学中,实现价值塑造、知识和能力融为一体,达到润物无声的育人效果,是全面推进高校课程思政建设必须解决的问题。以“道路勘测设计”课程教学的实践为例,从课程思政建设的总体设计、建设模式、课程内容梳理及课程思政实现的方法路径等方面,探讨了专业课课程思政的具体做法,并取得一定的成效,实现了“知识、能力、价值”三位一体的育人目标。

基于云模型的“一带一路”沿线省份国际冷链物流发展水平评价研究

在全球消费需求日益扩大的背景下,冷链产品进出口量剧增,为冷链物流提供新的发展机遇。为研究区域间国际冷链物流发展水平差异,考虑营商环境和地理因素,构建国际冷链物流发展水平评价指标体系,运用熵权-云模型对国际冷链物流发展水平进行评价,以“一带一路”沿线省份为例进行实证分析。结果表明:71%的省份国际冷链物流发展水平处于中上水平。在营商环境、基础设施和地理环境方面存在发展差异,其中进出口总额、冷藏车数、国际联系强度和对外开放水平是影响发展的主要因素。空间上,沿海省份国际冷链物流发展水平高于内陆省份,北部地区呈现“一核一副,周边聚集”的特征,东南沿海地区呈带状分布,西北地区呈现“中部低,两端高”的特征。

基于组合赋权-VIKOR法的山区施工便道方案优选模型

为对山岭地区施工便道方案进行客观、全面、精准评价,结合行业设计规范和相关研究成果,构建山区施工便道方案指标评价体系,提出一种山区施工便道方案优选模型。该模型采用三标度层次分析法和熵权法分别计算评价指标的主、客观权重,基于博弈论思想对主、客观权重进行赋权确定综合权重,并运用VIKOR法(多准则妥协解排序法)对山区施工便道方案进行优选。以某高速公路山区施工便道方案比选为工程实例,针对4种施工便道方案进行综合比选,并将本文模型与加权TOPSIS法(优劣解距离法)、灰色加权关联分析法进行对比分析。研究结果表明:3种计算模型得出的最优方案一致,组合赋权的方法克服了单一赋权的缺陷,使指标评价更客观。相比于加权TOPSIS法和灰色加权关联分析法,本文模型能抵御外部因素的干扰,明显地辨别方案之间的差距,得到准确清晰的方案排序,且当评价方案众多时,本文模型能够提供更多方案选择,得到最优化方案。

秸秆基新型道路抑尘剂的制备与应用

以玉米秸秆为主要原料,以复合酶(木聚糖酶、β-葡聚糖酶、纤维素酶与羧甲基纤维素钠(CMC))、淀粉、Na_(2)CO_(3)为辅料,制备了一种道路抑尘剂,采用响应面分析法优化了制备工艺,并考察了该抑尘剂对大气中PM_(2.5)和PM_(10)的去除效果。实验结果表明:4种酶对抑尘剂失水率的影响顺序为β-葡聚糖酶>木聚糖酶>CMC>纤维素酶;在木聚糖酶、β-葡聚糖酶、纤维素酶与CMC质量比2.5∶1∶15∶23.5、反应温度45℃、反应pH 4.75、淀粉与复合酶质量比1.8∶1的最佳条件下,所制得抑尘剂的黏度为48 mPa·s、表面张力为0.02 N/m、密度为1028 kg/m^(3)、失水率为2.17%;喷洒该抑尘剂后,大气中PM_(2.5)的质量浓度从75.74~114.83 mg/m^(3)降低至0.34~0.91 mg/m^(3),PM_(10)的质量浓度从49.94~74.57 mg/m^(3)降低至0.12~0.34 mg/m^(3),去除率均大于99%。

基于CRITIC方法的OpenStreetMap路网匹配

OpenStreetMap(OSM)数据具有更新速度快、易获取等优点,已成为城市道路数据更新的重要数据源之一。采用OSM数据对城市道路数据更新,其中OSM与已有路网数据间的匹配是关键技术之一。现有路网匹配方法中,常采用几何相似因子及其权重来实现路网间的匹配,但这些方法大多使用固定的几何相似因子权重来处理整个数据集。相比于专业路网数据,OSM数据具有明显的非系统性形变特征,采用现有方法处理OSM与专业路网间的匹配时,匹配精度较低。为了提高OSM路网与专业路网的匹配精度,提出一种基于CRITIC方法的OSM路网匹配方法,该方法针对OSM路网数据的非系统性形变特征,选用CRITIC方法自动计算得到每个道路要素的距离、面积和方向这3个几何相似因子权重,减少人为定权的局限性。通过实验验证,文中匹配方法在OSM路网的匹配中取得了较好的效果,匹配精度较高。匹配的准确率、召回率、F1分数分别达到了96.73%、98.67%和97.68%。

面向智能车辆的路面凹凸障碍物识别方法研究

对于智能车辆而言,如果感知设备可以准确快速地检测到车辆行驶前方道路上的凹凸障碍物,那就可为车辆悬架等底盘系统的控制提供重要的预瞄信息,从而实现车辆综合性能的提高和改善。针对路面上常见的凸块(减速带)、凹坑等典型的正负障碍物,提出了一种基于改进YOLOv7-tiny算法的识别方法。首先,在原YOLOv7-tiny算法的三个特征提取层引入SimAM模块,增强网络对特征图的感知能力;其次,在Neck部分采用更为平滑的Mish激活函数,增加更多的非线性表达;再次,使用CARAFE上采样算子替换最近邻上采样算子,使网络更有效地聚合上下文信息;最后,将WIoU作为定位损失函数,提高网络收敛速度以及鲁棒性。离线仿真实验结果表明:与原模型相比,改进后的模型在几乎相同参数量下,预测框与真实框交并比为0.5时的平均准确度提高了约2.5%。将改进后的模型部署到实车上,实车实验验证了模型能够有效检测出车辆前方路面出现的障碍物,说明所提出的算法模型能够准确提供障碍物检测的预前信息。

湖南省宁乡市高新区海绵城市建设研究

针对宁乡高新区的用地建设现状和规划目标,以问题为导向,从实际出发,利用海绵城市的设计理念,探讨宁乡高新区新的建设理念,结合宁乡高新区的特点,研究采取塘湖保留改造“、绿、灰”排水设施联通、地块退让带下凹绿地改造及生态湿地构建等方式,提高宁乡高新区海绵城市建设水平,实现有效利用流入城市路面体系中的降雨能量,缓解降雨对路面体系正常通过能力的冲击。

基于BIM技术的市政道路设计研究

针对市政道路设计中BIM技术应用问题,从准备工作、市政道路横纵断面设计、复杂管网铺设综合规划、中心线确定、市政道路建模等方面总结市政道路设计中BIM技术的应用要点。研究结果表明:BIM技术在市政道路设计中的应用不仅可依托可视化功能实现市政道路的综合规划,还能保证道路在保持美观的同时,兼具良好性能。

基于海绵城市运维管理理念的市政道路设计方法探讨

海绵城市的建设要求实现排水优化设计,改变传统的模式,在达到生态环境保护要求的基础上,促进市政道路建设水平的提升。文章结合海绵城市发展理念,提出了其应用的重要性以及生态性、因地制宜、预见性、经济性的各项原则和策略,并对市政道路的路面设计、绿化带设计、生物滞留带设计、路肩边沟设计、边坡防护设计、雨水口设计提出要综合、合理的安排和设计,以提升道路的绿化性、环保性、安全性的各项功能。

基于PSPL调研法的荆州慢行系统规划策略

文章对荆州主城区的慢行交通现状采用公共空间-公共生活(PSPL)调研法进行研究,分析荆州主城区的道路交通系统、道路基础设施、居民出行意愿等影响慢行系统规划的因素,提出保障行人及自行车路权、完善基础设施、制定慢行规范、设置慢行信号控制系统、建设慢行示范带等措施来改善慢行环境,解决城市慢行系统现存的问题,以期为中小城市改善慢行系统提供参考。

道路全息测绘地形成果向高精地图转换的探索研究

当前,高精地图在生产和应用过程中普遍存在数据采集成本高、数据重复采集、不同地图产品精度差异大等情况,针对上述限制行业发展的问题,本文提出了一种道路全息测绘地形成果向高精地图的转换方法,基于已有道路全息测绘地形成果进行高精地图试生产,可有效提升高精地图生产效率,同时为该行业的标准统一及信息共享探索提供参考。

基于响应面法的砂质黄土路堑高边坡稳定性研究

为给砂质黄土路堑高边坡设计提供参考,以甘肃某山区砂质黄土路堑高边坡为工程依托,采用强度折减法研究坡高、坡率和台阶高度对边坡安全系数的影响规律,在此基础上采用响应面法,以边坡安全系数为基准对黄土路堑高边坡坡形进行优化设计。研究结果表明:边坡稳定安全系数(F S)与单级坡高呈负相关关系,与单级坡率、台阶宽度呈正相关关系;坡形参数对边坡F S影响程度为:台阶宽度>单级坡高>单级坡率;基于回归模型方程给出的数值解得到不同坡高(H)条件下的最优坡形设计方案。研究结果可为西北砂质黄土高边坡稳定性设计和针对性治理提供理论基础。

沥青道路质量通病修复方法研究

肥西华阳河路项目为城市支路的市政工程道路,道路面层采用级配沥青铺设。研究结合工程现场实际情况,针对出现的沥青道路常见质量通病研究其修复方法,以方便道路维保工作的展开。通过工程的实际工况,以期为类似工程提供参考。

基于路基整体刚度的路基填料设计方法

本文以某公路为例,探究了基于路基整体刚度的路基填料设计与施工方法。基于分层填筑原则,下路堤使用高液限土,上路堤使用5%水泥+高液限土,下路床使用4%水泥+高液限土,上路床使用粉土质砂。选择一处400 m长的试验路段,分别使用原方案和新方案进行填筑使用,并对照两种方案下的路基压实度。结果表明,新方案下各测点的平均压实度高于原方案,原方案经过补压1次后压实度才能合格。由此可得,本文设计的路基填料方案能够提升路基整体刚度,并且具有减少碾压遍数、节约工期与成本的良好效果。

Autodesk Civil 3D在碾盘山水电站导流建筑物设计中的应用

以碾盘山水电站导流建筑物为例,文章研究通过Civil 3D软件进行BIM正向设计,创建导流明渠和围堰的BIM模型方法。针对复杂结构的导流明渠和围堰,研究如何分区分部,针对不同分部选取与之适用的建模方法,通过“放坡法”和“道路法”配合使用,实现复杂建筑物的BIM正向设计建模。此方法适用范围较广,有一定的借鉴意义。