“双碳”目标下的中国公路货运碳交易机制研究

在“双碳”目标下,有效降低公路货运行业的碳排放具有重要意义。鉴于此,将货运车辆司机作为责任主体,设计了公路货运碳交易机制,包括碳排放数据核算与核查制度、碳排放总量设定及配额分配制度、碳排放交易与监管制度以及碳排放交易奖惩制度。通过案例与情景分析揭示了公路货运碳交易制度的作用机理:在政府对于碳配额总量的调控下,货运车辆司机通过减少车辆行驶里程或使用能耗强度低的车辆减少货运车辆的碳排放量,从而为未来中国公路货运碳交易的顺利推动提供必要的理论基础。

浙江省道路货运行业碳交易配额分配研究

针对浙江省道路货运这一碳排放重点与减排难点,构建历史排放法、基准线法、历史强度法3种碳交易配额分配模型。采用584家企业数据进行实证分析。结果表明企业碳排放量呈增长趋势,强度呈波动下降趋势,不同子行业间强度差距大;综合运输与普通货物运输子行业是排放主体,碳排放总量占比超88%,强度处于较高水平,碳交易设计应重点对其关注;历史排放法下配额盈余、41%的企业配额不足,基准线法下配额短缺、87%的企业配额不足,历史强度法下配额盈余、34%的企业配额不足;碳交易初期更适宜采用历史强度法或更为宽松条件下的基准线法。

城镇化地区公路排水工程消耗量标准研究

总结现行北京市城镇化地区公路排水工程预算编制方法与问题,提出预算消耗量标准补充编制方案,并基于灰色模糊理论进行消耗量计算编制,为今后城镇化地区公路排水工程预算编制提供新的计价依据。

公路城市化断面预算编制的优化研究

本文从分析北京市公路城市化断面项目预算编制过程中存在的问题出发,通过修编预算定额和调整取费两个方面开展研究,提出预算编制的优化方法,为今后城镇化地区公路工程概预算工作提供思路。

水泥稳定煤矸石路面基层补充定额编制

为了能有效控制水泥稳定煤矸石混合料的造价,填补陕西省现行公路工程定额中的缺项,以水泥稳定煤矸石路面基层工程项目为依托,研究了水泥稳定煤矸石路面基层技术特点及施工工艺,合理划分补充定额子目,实测了施工过程中的工作内容及人、材、机的消耗量定额,运用拉依达准则和线性插值法识别并修正实测数据中的粗大误差,计算汇总,编制出水泥稳定煤矸石路面基层补充定额,并进行成果测算分析。结果表明,编制的补充定额均处于合理水平,可作为水泥稳定煤矸石路面基层施工的计价依据。研究成果可为陕西省乃至全国范围内水泥稳定煤矸石路面基层项目的预算定额编制提供依据。

道路照明工程中的预算策略分析

阐述道路照明工程中的预算策略,工程设计图纸审核并正确核算工期,工程成本的分析与计算,基于专业知识合理预算工程定额。

基于t分布理论的公路定额数据小样本容量的收敛条件

根据t分布理论对小样本容量进行了求解,结合新疆课题实地测算的多组数据进行了统计分析.通过列表的形式,提出了基于t分布理论的公路定额数据小样本容量的收敛条件,并给出了相应的建议.

公路预算定额综合扩大系数区间拟定方法研究

通过区间估计模型将定性与定量分析相结合,确定公路预算定额的综合扩大系数区间,以新疆公路养护预算定额中路基工程人工综合扩大系数为研究对象,最后确定新疆公路养护预算定额人工综合扩大系数的区间为(1.299,1.502),降低了人为制定区间的不确定性所带来的误差,并从理论与实践的角度对区间的科学性进行了论证,为公路定额的基础理论研究提供了科学依据.

浅谈设计山区普通公路路线线形

山东区普通公路设计是一项受各方面制约较多的工作,它需要对规范的深入理解和对设计理念的不断更新,因此,我们要不断地进行经验积累、丰富知识,只有这样才能不断地提高设计水平。

高速公路养护定额数据处理

为了科学合理地确定高速公路养护工程定额,收集养护工程人工、材料、机械台班消耗基础数据,测定养护工程项目的工作时间消耗数据,运用加权平均量的自收敛性原理,得到了确定权重系数的协方差模型,对某施工现场实测数据进行实例分析,并将结果和平均先进法得出的结果进行了比较,表明该模型是确定高速公路养护定额的一种较科学合理的方法。

三中全会后包产到户政策的逐步确立

家庭联产承包责任制即包产到户是三中全会以后农村改革的最核心内容,它推动和引发了农村乃至全国的其他各项改革。但包产到户并非三中全会就被认可,而是经历了一个激烈争论和曲折前进的过程。1979年3月农村工作问题座谈会对包产到户开始松动但同时遭到批判;1980年1月农村人民公社经营管理会议口子开的更大一点;1980年9月第一次在中央文件中被基本肯定但同时仍被指责批评;1982年的中共中央一号文件才第一次肯定了包产到户的社会主义性质。

公路与市政道路路面工程预算定额对比分析

道路作为城市交通系统建设工程中的重要组成部分,在城市的社会活动、经济活动中发挥着举足轻重的作用。以道路工程预算为对象,分析采用公路定额和市政定额两种不同定额体系编制道路预算的异同之处,阐述其编制过程、编制内容等方面的对比,总结两种定额体系的特点和启示,希望对我国城市道路预算编制有所借鉴。

浅析北京市海淀区重点道路清扫保洁工艺组合和人员车辆计算方法

介绍了北京市海淀区重点道路清扫保洁工艺组合,分析在住建部环境卫生劳动定额条件下,海淀区重点道路清扫保洁现行工艺组合需求的人员和车辆计算方法。

基于路网承载力的停车配建指标

城市规划设计部门多采用类比法制定停车配建指标,虽然可操作性强,但是较为主观。为优化停车配建指标制定方法,基于城市交通模型的规划年路网及OD,推算小区在过境OD下的剩余路网承载力;通过对多个小区进行有无小区分析法,以不同业态建筑产生的机动车交通需求不大于剩余路网承载力为约束条件,建立多个停车配建指标约束方程;同时以停车配建基本供应量最大化建立目标函数,进而求解出合理的停车配建指标。以中山市翠亨新区中央商务区为例,建立停车配建指标计算模型,验证了模型方法的可操作性。结果表明,基于城市路网宏观模型,以路网承载力反推的停车配建指标,既适应城市交通发展战略,也可在一定程度上缓解由停车造成的交通拥堵。

山区二级公路的概预算编制及其费用组成特征研究

公路工程概算是初步设计文件的重要组成部分,也是施工图设计文件的关键部分,对公路工程建设的过程控制至关重要。本文以福建省山区某二级公路采集的数据为基础,确定其施工方案,并对工程量进行核对。结合定额、材料价格以及计价法规等资料,应用Smart Cost软件进行了该二级公路工程的概预算编制,同时结合origin软件对该公路工程建设费用组成进行分析,并提出相应成本控制的建议。研究结论可为类似公路工程提供借鉴与参考。

公路施工招投标存在的问题及相应对策

根据多年从事公路施工招投标的经验,分析了公路工程招投标存在的问题,并提出了相应的改进措施及对策,从而规范招投标活动,保证工程建设市场的健康有序发展。

预算定额在道路桥梁施工管理中的应用

对预算定额进行概述,分析了预算定额在道路桥梁施工管理中的应用,包括在合同、费用、进度以及质量管理等内容,指出了预算定额在道路桥梁施工管理应用过程中存在的问题,提出了几点建议,旨在提升道路桥梁施工管理水平。

运用卫星定位加速路边停车车位资讯存取之研究

一般而言，商务人士开车工作或洽公、个人或全家开车出游或至餐厅用餐时，并非所有的公司或商店皆可以提供足够停车空间给客户或来宾停车，所以路边停卑成为快速、便捷的停车方式。但为找停车位，驾驶人常绕着目的地周围道路碰运气直到找到停车位为止；如果可以动态即时获知可用道路停车位，快速找出最佳化路径达到路边停车的目的，将相对提高行车油费与时间的使用效率。基於之前学者研究『解决动态路边停车资讯即时存取装置之研究』，检查人员在巡回检视停车状况下，透过『手持式停车费用单列印机』，读取『停车位条码座』取得享位资讯，再输入停车享号与对应资讯於手持式停卑费用单列印机之中，则可以列印出停车收费单，再将单据置於停车者的车窗上。并且在下次巡回检视停车状况之下，可以更新停车资讯或变更新停车资讯，并且整个资讯透过无线网路（Wi．Fi）、行动上网（3G／3．5G）与全球互通微波存取（Interoperability for Microwave Access （Wimax））之上网功能，即时回传停车资讯到享位监控主机，提供停车管理处管理停车收费与监控之用。本研究发现先前研究在读取『停车位条码座』取得车位资讯，必须接近车位地面之条码基座，产生读取速度太慢，而且容易被停车驾驶人员视角死角问题，致使检查人员身处危险之中，研究希望透过卫星定位技术（Global Positioning System：GPS Technology），取得检查人员所处位置附近所有单位，透过选取享位编号方式，加速加速路边停车车位资讯存取，让之前解决动态路边停车资讯即时存取装置之研究更加安全性与完整性。

公路工程预算编制常见问题分析与探讨

结合多年从事造价编制工作,对公路工程造价编制中经常出现的工程量计算不正确、漏项、重复计价、定额套用错误等问题进行了阐述分析,并提出对策措施,以期达到正确编制公路工程预算的效果。

政府-企业-居民协同共治的道路交通碳交易机制

根据道路交通碳排放的影响机理,提出同时把上游燃料供应企业、中游汽车生产企业、下游汽车使用者同时作为道路交通碳交易的责任主体,设计了政府-企业-居民协同共治的道路交通碳交易机制,包括碳配额总量设定、初始碳配额分配、行业基准设定、履约考核、市场交易以及监测报告核查等制度.通过案例与情景分析揭示了道路交通碳交易的多主体协同作用机理:在政府对于碳配额总量和行业基准的调控下,燃料供应企业将通过改变燃料成分来降低燃料排放因子;汽车生产企业将通过提高汽车燃油经济性和新能源汽车比例来降低汽车能耗强度;汽车使用者将通过减少车辆行驶里程降低交通需求或者购买使用新能源汽车.本文所提出的政府-企业-居民协同共治的道路交通碳交易机制,可以分别从上游、中游、下游促进道路交通碳排放的3个关键影响因素——燃料排放因子、汽车能耗强度、交通活动需求协同优化,能够有效控制道路交通温室气体排放增长,进而加速“碳达峰”的实现和“碳中和”的转型.