Structural Design of Roadbed and Pavement in Transition Section of Roads and Bridges

As the lifeline of social development,road and bridge projects are the main channel to realize resource transportation and economic circulation.Ensuring the quality of road and bridge project construction is crucial for the development of society,the economy,and people’s livelihoods.This paper studies the design of roadbed pavement structures in road and bridge transition sections.It aims to provide technical references and significance for China’s road and bridge engineering design and construction units,promoting scientific and standardized design in these actions.This will contribute to the safety and stable operation of road and bridge projects,offering effective technical support.Furthermore,it seeks to foster the sustainable and healthy development of China’s road and bridge engineering on a macro level.

基于路基设计的路桥过渡段不均匀沉降控制技术研究

为了提高路桥过渡段的安全运行,本文从路基设计、路基强夯处理、搭板长度设计和台背排水方面,对路桥过渡段不均匀沉降控制技术展开研究。经过验收结果表明:采用本文方法设计的路基,能过够降低路桥过渡段不均匀沉降量,沉降幅度较小,应用效果较好。

均布荷载作用下路桥过渡段变形问题研究

基于能量位移变分法,综合考虑路桥过渡段特有的应力边界条件和位移边界条件,推导出荷载作用下路桥过渡段变形的解析解。结合算例,分析了影响路桥过渡段表层竖向变形各因素敏感性,按因素敏感度从大到小排列,主要影响路桥过渡段表层竖向变形的因素为路基高度、泊松比和弹性模量,为解决桥头跳车问题提供理论参考。

市政路桥过渡段路基路面施工技术

在市政路桥工程建设中,过渡段路基路面的施工非常关键,以先进的施工技术为支撑,能够提升市政路桥的安全性能,保障部路段的交通安全。基于此,施工人员需要结合市政路桥过渡段的实际情况,对其路基路面施工中存在的问题进行分析,采取针对性的施工技术来保障施工的质量。本文从市政路桥过渡段路基路面施工中的常见问题出发,结合具体案例,就路基路面施工技术进行了分析和研究,旨在提高路桥过渡段路基路面的施工质量。

浅析市政道路路桥过渡段路基路面施工技术

近年来,随着我国经济社会的快速发展,市政道路路桥过渡段路基路面施工技术也取得了长足的进步。在我国,过渡区路基路面质量是桥梁工程的关键环节,直接关系到市政道路的实际使用。因此,本篇文章重点介绍了国内市政道路路桥过渡段路基路面施工技术,并详细论述了施工技术中的施工要点,以期为有关部门的工作提供参考,将市政道路路桥过渡段路基路面的潜在质量问题降至最低,促进国内市政道路路桥过渡段路基路面的可持续发展。

双向水泥搅拌桩在路桥过渡段路基加固处理中的应用

为了保障路桥连接处行车安全和行车舒适性,避免出现桥头跳车现象,文中以东营至青州高速公路改扩建工程施工一标段为例,针对路桥过渡段存在的软弱下卧层,采用双向水泥搅拌桩进行路基加固处理,通过对“两搅两喷”施工工艺进行分析,发挥了水泥浆搅拌桩操作简单、过程可控、加固深度大、加固效果好的应用优势,实现了路桥连接处的平稳过渡。

青藏铁路路桥过渡段沉降变形影响因素分析

青藏铁路于2006年7月1日建成通车,已运行5年。总体上铁路路基是稳定的,但由于铁路建设在以高温高含冰量为特征的多年冻土之上,冻土的微小变化会诱发路基病害的发生,其中路桥过渡段沉降变形是比较典型,也是最为普遍的一类路基病害。通过对青藏铁路西大滩至尺曲谷地164座桥梁路桥过渡段沉降病害调查及相关因素分析。过渡段路基沉降与桥走向的南北端、路基坡向、路基高度、多年冻土类型(含冰量)、地温、路基结构以及地质条件等因素相关。桥北端平均沉降量大于南端,阳坡大于阴坡;沉降量随着路基高度呈对数趋势增加;富冰、饱冰等高含冰量冻土区沉降明显高于多冰、少冰地段,高温多年冻土区沉降量高于低温多年冻土区;路基结构对过渡段沉降也有一定的响应性,表现为特殊结构路基沉降较小;粉土、粉质黏土等细颗粒地层段沉降量比砾石土等其他岩性地段大。通过相关性分析表明,过渡段路基沉降与坡向相关系数最大,为0.234,其次为与路基填土高度,为0.213,与桥南北端、路基结构、冻土含冰量也呈正相关关系;与地温的负相关性比较显著,为-0.210,其次与地质条件呈现出负相关性。

列车通过路桥过渡段时的动力作用研究

建立了列车与路桥过渡段动力特性分析模型 ,确定了一套轨道过渡段动力特性的评价指标 ,分析了由基础沉降差引起的钢轨初始变形以及行车方向、行车速度对轮轨系统动力性能的影响 。

土工格栅加固路桥过渡段的动测试分析

在秦沈铁路客运专线乙试验工点现场试验的基础上,对土工格栅加固后的路桥过渡段基床动响应特性及其影响因素进行了分析和研究。研究结果表明:随着行车速度增大,过渡段基床动应力增量为正;但当行车速度超过临界速度(220～230km/h)后,基床动应力不再增加,反而减小;基床动应力的变化特征与其在基床中的位置密切相关,沿线路纵向水平方向上,动应力随距桥台背距离的增大而呈减小趋势;沿深度方向上,动应力随深度的增加而呈衰减趋势;过渡段沉降差的存在导致基床动应力增大,严格控制过渡段沉降差是高速铁路设计和施工的关键。

高速铁路路桥过渡段路基动响应特性研究

通过现场实测,对秦沈客运专线动力分散型机车在某路桥过渡段高速行车条件下的动响应规律进行了研究。分析了沿路桥过渡段线路纵向的动应力分布规律、列车速度和动应力的关系,以及动应力沿路基深度方向的变化规律等。分析表明:沿铁路线纵向随车速的增大,动应力有不同程度的增加;动应力随路基深度的增加衰减很快,并且随着深度的增加,动应力值和静态应力值越来越接近;过渡段路基速度动力系数小于0.3,用速度动力系数能够直观地表示速度对路基的动力作用。

季节性冻土地区高速铁路路桥过渡段路基变形特征分析

依据在哈大(哈尔滨—大连)高速铁路德惠路桥过渡段2个冻融循环期间实测的地温和路基变形数据,研究季节性冻土地区高速铁路路桥过渡段的路基变形特征。结果表明:路基的冻胀变形主要发生在冻深0~1.2m范围内,且随冻深的增加呈现阶段性增长的特征;基床表层级配碎石的冻胀量约占路基总冻胀量的40%;路基的融沉压缩变形约在1个月内完成;在整个冻融过程中,过渡段差异沉降引起的弯折角基本满足"等于小于1.0×10^(-3) rad"的规范要求;融化稳定后,路基能够基本恢复到冻融之前的状态,冻融引起的过渡段差异沉降也基本消失;采用的路基工程措施及形成的地温场分布等均会不同程度地引起路基内水分的迁移和重分布。

寒区高铁路桥过渡段冻结特征及热影响区域数值分析

随着我国高速铁路网络逐步向寒区大范围延伸,线路纵向上选用了较高比例的桥梁以跨越地形,势必出现大量的路桥过渡段。路桥过渡段使线路纵向上出现了刚度变化以及桥用、路用材料的工程抗冻性能差异,进而引发不均匀的冻胀和融沉变形,产生桥头跳车的可能,降低行车的舒适度和安全性。文章运用土壤冻融条件下热传导理论的基本方程和数值方法,结合哈大高铁的典型工况建立路桥过渡段模型,计算分析其在春季融化期间的冻结特征差异和演变规律,并基于工程优化设计了三种不同的台后填筑模式,得到冻融条件下该气候分区的热影响范围,并基于此分析了冻结圈面积、周长、长宽比和横向热扰动距离等几何指标。计算结果表明,仅考虑热学影响时,在有保温层和无锥台护坡工况下,路桥过渡段的综合效果较好。

气候变暖条件下青藏铁路路桥过渡段长期热稳定性研究

基于过渡段相变的二维传热分析模型,对未来50年青藏铁路路桥过渡段温度场进行分析与预测,并定量研究过渡段高度和冻土类型对路桥过渡段长期热稳定性的影响。计算结果表明:1路桥过渡段下冻土上限由第5年的天然地表以上2.5 m,下降到第50年后的天然地表以下4.3 m,平均融化速率为15.11 cm/年;2过渡段冻土上限与过渡段高度呈非线性关系,随过渡段高度的增加,过渡段冻土上限先减小后增加;3随着冻土地基含冰量的增加,过渡段下融化盘径与最大融化深度逐渐增大,同时相同含冰量冻土地基融化盘径与融化深度的大小均随着距桥台距离的增大呈先增大后减小趋势,且最大融化深度均发生在距台前4 m左右处。

路桥过渡段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道设计方案概述

研究目的:路桥过渡段是客运专线无砟轨道的薄弱环节,需加强设计,以保证轨道结构的安全。本文通过对桥台与路基过渡处以及无覆土框构桥与路基过渡处CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计方案的介绍,以期为其他工程中类似问题提供参考。研究结论:在桥梁与路基过渡处存在着的刚度差异以及将来可能出现的不均匀沉降,都会对轨道结构受力造成较大影响,甚至造成轨道结构的破坏,影响行车的舒适性和安全性,因此采取以下措施来保证轨道结构的安全:(1)桥台凹槽或框构桥边墙牛腿上设置钢筋混凝土搭板结构;(2)桥台和钢筋混凝土搭板上方设置高强度挤塑板;(3)桥台处钢筋混凝土搭板与路基过渡处设置双层支承层结构;(4)本研究结论可为日后路桥过渡段无砟轨道的结构设计提供一定借鉴,以提高高速铁路无砟轨道结构的安全性,提高高速行车的安全性和稳定性。

高速公路路桥过渡段桥头跳车现象研究的分析

从目前已投入使用的高等级公路营运情况来看,在路桥过渡段普遍存在跳车现象。文章对国内外研究动态及研究成果进行了归纳和分析,认为这些研究工作只是在某种程度上缓解了桥头跳车现象,并没有从根本上解决跳车问题。因而如何有效地解决桥头跳车问题仍有待于进一步研究。

路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工

近几年,我国的路桥水平随着我国的经济水平的提高而日益进步,路桥工程的建设也逐渐得到了人们更多的关注,其中作为过渡阶段的路基路面搭板的设计和施工也随之倍受重视。通过对路桥过渡段路基路面搭板中相关工作的调查和研究,分析现阶段的路基路面搭板的设计和施工的工作现状,为路桥过渡段路基路面搭板的设计和施工的更好发展提供对策和方法。

公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治

进入21世纪以来,我国的各项基础设施建设突飞猛进地发展着,公路桥梁作为国家重点的投资项目,其飞快的建造速度令世界震惊。建造安全可靠的公路桥梁是交通安全的前提,高质量的公路桥梁是由建造中各个高质量的步骤组成的,其中过度段路基路面的施工质量尤为关键。本文从地基、路面的病害处治对策方面,浅析路桥过度段的路基路面的加固措施。

基于市政道路桥梁过渡段的路基路面施工技术研究

桥梁工程和人们的日常生活密不可分,其工程质量影响着人们的出行安全,为国家的经济发展建设提供了保障。道路桥梁的建设工程涉及面很广,专业性较强,而且在进行道路桥梁过渡段的施工时,应高度重视其质量,保证每一个环节都顺利进行。论文研究了市政道路桥梁过渡段路基路面的施工技术,并提出了一些有效的改进措施,希望可以给类似工程提供一些帮助。

单元板式无砟轨道路桥过渡段搭板结构方案研究

根据单元板式无砟轨道路桥过渡段特点,提出4种搭板结构过渡方案,建立有限元模型,分析搭板脱空长度对轨道受力的影响,优化了单元板式轨道路桥过渡段的结构设计。设置搭板过渡方案可提高线路的平顺性、减少轨道板类型和优化轨道板受力。但不同的搭板布置对轨道结构受力影响较大,分析认为将搭板置入桥台一定距离,搭板两端和上方轨道板板缝对齐,底座连续铺设,并在搭板近台端上方设置硬泡沫塑料板的方案为最优方案;搭板脱空对搭板及轨道结构各项受力影响很大,应加强对搭板及其上方底座的设计。

350km／h高速铁路路桥过渡段动力响应分析

利用有限元软件,建立了路桥过渡段三维动力学分析模型,施加350 km/h高速列车荷载,开展数值分析,得出以下结论:第一,路桥过渡段的最大沉降量和最大轨面弯折角均发生在靠桥台部分;第二,基床表层、基床底层、路基本体、地基的竖向动应力在横向分布基本上一致,均呈"马鞍型"分布,最大值发生在钢轨与轨道板接触处,中心线处最小;第三,轨道板处的动应力沿其横向分布极不均匀。这种不均匀将引起轨道结构不均匀变形,甚至造成轨道板开裂,影响铁路交通的正常运行。在铁路路基设计中,可考虑优化轨道结构形式,改善路基面动应力分布不均匀状况。