乌鲁木齐市区域声环境和道路交通声环境监测点位优化调整探究

结合乌鲁木齐市区域声环境和道路交通声环境监测点位优化调整的实际工作情况,阐述了具体的调整依据、原则和过程。经调整,区域声环境监测网格覆盖面积增加了268 km^(2),约为调整前的119.6%;道路交通声环境监测路段总长度也增加了782.83 km,约为调整前的119.8%。经验证,优化调整后的监测点位能覆盖建成区、空间分布均匀,具有合理性和代表性,可为客观评价乌鲁木齐市声环境质量状况奠定基础。

植物配置在城市道路园林景观设计中的应用

道路园林景观是人们感受城市特色的关键途径之一,更是当前城市建设的主要组成部分。为进一步提高城市道路建设效果,美化生活环境,需根据不同城市环境与特点,明确景观设计主题,确定植物种植方式,优化植物配置,提高城市道路环境舒适度。

北京地区热力景观格局及典型城市景观的热环境效应

城市热环境是城市生态环境中的一个重要指标,将景观生态学理论融入到热环境研究中,尝试探讨北京地区热力景观格局及城市公园、道路景观的热环境效应。地表温度反演是分析热力景观格局及典型城市景观热环境效应的前提,论文以北京地区为例,首先利用两景ASTER影像数据采用TES算法定量反演地表温度。通过半变异函数分析地表温度空间异质性,确定最大采样尺度,然后在景观统计软件Fragstats中,计算不同粒度下的景观格局指数,分析热力景观格局及其尺度效应。通过景观斑块特征分析和缓冲区分析,探讨公园景观斑块、道路景观廊道特征的热环境效应。总体上公园景观对应的平均温度随着公园面积、边界长度的增加而减小,随着公园周长面积比增大而增大;随着距离公园渐远,地表温度升高,且升温趋势变缓。随着道路密度增加,道路平均温度显著升高,标准差显著降低,道路密度等级与道路平均温度的相关系数达到0.8021;随着距离道路中心线距离增加,缓冲区内的平均温度略有下降,但变化微弱。因此,应充分重视公园景观在缓解城市热环境方面的作用,合理布局城市道路。

高速公路景观视觉协调性的评价

通过对景观视觉协调性的理论研究,确立了高速公路景观视觉协调性的研究内容,引出了表征视觉协调性的量化指标-景观视觉协调度,并提出了高速公路景观协调性评价指标体系.对河南宛坪高速公路景观视觉协调性的评价表明:方法简单、明了、可操作性强.

青海省高原旅游道路的景观与环境设计

结合青海省自然地理特征与旅游道路的分布特点 ,介绍了青海互助—北山旅游道路设计中对道路桥梁景观与环境问题的设计思想、具体设计 ,并对青藏高原地区旅游道路的设计方法、技术标准等提出了建议。

乌鲁木齐周边公路改造工程对城郊生态环境的影响

对乌鲁木齐周边公路改造工程进行了分析 ,以乌鲁木齐周边公路沿线地区为重点研究区域 ,根据周边公路改造状况和沿线生态影观现状 ,从城市景观和生态角度出发 ,对乌鲁木齐城郊生态景观作出评价 ,从三个方面分析了鲺鲁木齐周边公路改造工程对乌鲁木齐城郊生态景观的影响 ,并提出生态环境保护的建议和措施。

黄土台塬区农村道路生态化模式建构及设计应对探究——以宝鸡市金台区北坡路域生态整治为例

农村道路生态化研究对统筹推进中国农村人居环境整治工作、维育区域生态格局乃至实施乡村振兴战略具有重要意义。针对当前中国黄土台塬区农村道路建设过程中景观割裂、环境侵扰和水土流失等问题,基于国内外道路生态学的理论和实践,梳理农村道路环境及景观研究进展,厘清其景观生态化内涵机理,从道路主体、沿线设施、路域环境、养护管理等多维度构建黄土台塬区农村道路景观生态化改造模式。以宝鸡市金台区北坡生态整治项目作为实证案例,总结梳理美丽农村路绿色化营建方法举措,通过生态修复、景观重构、文化塑造和工程建设等手段推进黄土台塬区农村路域景观生态的修复与重塑,为营建美丽绿色农村路、助力乡村振兴战略提供技术支撑。

道路绿化工程的景观设计

在介绍了道路绿化的功能与特点的基础上，阐述了道路绿化工程在景观设计时应注意的问题，以及今后的发展方向，以期对重视和促进中国道路标准化、美化工程提供参考。

城市道路景观环境建设的探讨

城市道路景观环境已越来越引起社会的关注。城市居民既希望有便捷、安全的交通 ,同时希望有一个安全、优美、贴近自然的交通环境。

道路景观生态安全研究

基于道路景观对生态环境的5方面影响,即对生物及生境的影响、对环境的物理影响、对环境的次生影响、对大尺度景观的影响及综合影响,提出保障道路景观生态安全的策略,主要应从道路及其网络规划设计和建设、交通政策、法规的制定与执行、生态工程措施、道路的使用与管理等几个方面加以考虑。笔者认为,要减少和缓解道路对生态环境的影响,环境影响评价是基础、生态道路及其网络建设措施和有效使用管理是手段、制定相关法律法规是依据;同时指出,我国未来应以高速公路的开发建设为契机,在实践中应用并促进道路景观生态安全的研究,带动中国道路建设事业的和谐发展。

城市道路景观环境建设的探讨

城市道路景观环境已越来越引起社会的关注。城市居民既希望有便捷、安全的交通,同时希望有一个安全、优美、贴近自然的交通环境。为此重点对建设城市道路景观环境的原则进行探讨。

城市道路景观设计

阐述了城市道路景观设计的意义和必要性,介绍了道路景观设计的原则,归纳了道路景观设计的内容,并指出城市道路景观设计在增添交通景观艺术性的同时,改善了交通生态环境,使城市交通实现可持续发展。

浅谈道路立交的景观设计

道路建设破坏自然环境问题突现,道路建设与环境的协调关系、道路景观设计日益受到重视。从道路立交景观设计入手,分析立交景观设计的必要性,阐述立交景观设计的原则,对道路立交景观设计内容及方式进行论述。

浅谈道路景观设计

对我国道路景观设计的现状进行了简单介绍,对比公路和铁路在景观设计方面的不同提出了各自的侧重点,希望对我国道路景观设计的发展有所裨益。

草甸型生态景观栈道设计研究——以普达措国家公园为例

生态景观栈道在旅游景区游向控制、游憩范围控制、景观美化与环境保护中起重要作用。普达错国家公园地处滇西北三江并流世界自然遗产保护地和三江并流国家级风景名胜区内,所在地区位非常特殊,生态功能十分重要,对环境保护要求较高,为最小限度地减少对自然环境的干扰,普达错国家公园进行了生态栈道的设计。栈道的设计根据经过地区植被特征,结合地形地貌特点合理安排栈道的架设点、高度、宽度、材质、铺设木板宽度、以及木板之间的透光缝隙等,尽量减少工程和旅游等人为活动对途经地区生态系统的干扰。研究结果表明,栈道达到了经济利用与环境保护的完美结合。

城市商业步行街区的问题及对策——以合肥市淮河路步行街为例

现代城市商业步行街区是城市的社会活动中心和人际交往中心。近年由于我国城市经济的发展,商业步行街已成为各个城市设计与建造的热点。其中虽然也不乏有特色突出的步行街出现,但是与国外相比,在步行街的景观塑造、交通组织、生态环境、文化内涵等方面还有一定差距。文章以合肥市淮河路步行街为例,分析了我国城市商业步行街区面临的各种问题,提出要通过以人为本的景观设计、整治交通秩序、改善生态环境、提升文化品位等手段,来为市民提供一个适合于购物和休闲的优良环境。

111国道北京段的景观生态特点

在简要分析111国道北京段道路的景观艺术特点和景观生态特点基础上,讨论景观道路的线型设计、植物配置、停车场及其他构造物设计等几种构成要素及其与周围环境的紧密结合。初步认为,只要满足道路建设的交通功能的前提下,尊重以人为本的思想,把道路的生态性与景观性相结合,就能创造出优美的环境景观。

城市道路环境PGEs含量分布

以乌鲁木齐市为研究区,分析了城市道路环境PGEs含量水平和分布特征,并探讨了其来源变化。样品经王水消解后由ICP-MS测定。研究结果表明:乌鲁木齐市道路灰尘Rh、Pd、Pt浓度分别达到10.27(3.83～19.10)ng/g、100.49(20.94～244.9)ng/g3、7.01(5.79～93.71)ng/g,土壤Rh、Pd、Pt浓度分别为3.81(1.67～8.02)ng/g3、0.01(21.55～49.19)ng/g、7.63(3.10～19.15)ng/g,植物Rh、Pd、Pt浓度仅分别达到1.79(0.85～2.62)ng/g2、0.30(13.81～30.57)ng/g4、1.20(20.21～70.87)ng/g。除植物Pt浓度高于灰尘、土壤外,灰尘PGEs浓度水平均远高于土壤、植物。道路环境PGEs分布呈现一定规律性,但与交通流量关系并不密切,明显不同于国外同类研究。植物Pt/Pd、Pt/Rh值与其他介质存在显著差异,说明植物Pt除来源于汽车VECs外,可能还有其他重要来源。

某城市道路绿化景观建设

结合江南水乡某城市入城主干道的绿化景观设计原则和建设效果,阐述了江南地区如何将城市道路绿化景观做到乔灌结合、层次丰富、林荫夹道、色彩多样、游人留连的良好效果,以改善城市形象,提高城市品位。

基于鸡西市第一中学新校区规划建设的思考

在鸡西市第一中学建设新校区的规划设计中,通过对总体布局、交通组织、场区竖向、运动场地及校园绿化等方面做详细的设计思考后再进行规划设计,使其设计效果和使用功能都达到了国家级示范高中的标准,推动了教育改革向更深层次发展。