Vibration compaction characteristics of rock filling embankment

The dynamic model experiment of the rock filling embankment was carried out to investigate the vibration compaction mechanism. The rock filling materials were compacted by the plate-vibrated compactor, and the characteristics of the rock filling materials, such as settlement, pressure change and response waveform, were measured by the dynamic earth pressure gauge and aceelerometer. Moreover, a new method for detecting the compactness of the rock filling embankment was proposed based on the maximum dry density and modulus of deformation. The results show that the process of vibration compaction includes compact, elastic deformation and loose stages, and the vibratory pressure transfers to the surroundings from the vibration center in non-linear rule. Furthermore, the test results obtained by the present method are basically in agreement with those obtained by the traditional method, and the maximum relative error between them is about 0.5%.

公路土石混填路基压实关键技术

公路工程中路基压实为关键工序,其施工效果与路基安全、公路性能存在直接联系。当前公路工程路基压实施工中陆续产生了诸多新技术,对提高整体的施工效果具有重要意义。许多公路均为土石混填路基,为保障路基施工质量,施工人员需执行技术规范,依据行业规定优化施工细节。未来针对土石混填路基作业有关人员需继续创新技术形式,构建科学的施工技术体系。基于此,本文重点分析了公路土石混填路基压实的技术要点,以期为同类型项目提供指导与借鉴。

泡沫轻质土路基施工技术

对于陡坡路堤或桥头、涵台背难以压实的填方路堤段,采用泡沫轻质土路基的施工工艺作为施工质量的技术保证。基础采用C25混凝土浇筑;上下相邻浇筑层变形缝交错布置;浇筑至设计高程后,及时养护。执行泡沫轻质土路基标准工艺流程,验证了施工技术的可行性,节省工期的同时确保发泡剂性能检验基础要求、泡沫轻质土技术指标、密度实时控制允许误差均满足泡沫轻质土路基验收标准,在满足设计要求的同时提高了特殊路基的施工技术标准。

土石混填路基智能压实技术探析

智能压实技术是当前交通建设领域中的一项新技术,其通过在碾压施工过程中,对碾压机械和碾压参数进行实时监控与调整,以实现路基的最优压实效果。智能压实技术相比于传统的压实技术而言具有十分显著的优势。基于此,论文分析了土石混填路基智能压实技术的基本原理及施工流程,并针对其在应用过程中相较于传统的压实技术所具备的优势进行分析。

红黏土与高液限土路基土石互层式填筑施工技术研究

红黏土与高液限土天然含水量较高,在一定程度上提升了路基土石互层式填筑施工难度。基于该问题,文中提出红黏土与高液限土路基土石互层式填筑施工技术研究,对路面清表处理,并在最底层修建填石基底层,施工现场采用方格网法堆放土,以“三层土+一层石”的结构型式进行路基填铺,并采取强夯及边坡防护措施,完成路基土石互层式填筑施工。结果表明,施工后路基压实度与沉降量符合规范需求,具有良好的施工质量。

建筑垃圾再生材料在路基填筑中的应用

本篇论文主要从材料控制﹑压实标准确定﹑填筑施工控制﹑压实质量检测四方面研究了建筑垃圾再生材料在路基填筑中的应用,明确了建筑垃圾再生材料特点及技术要求控制,根据填料粒径通过重型击实确定建筑垃圾再生材料压实标准,通过试验段确定建筑垃圾再生材料施工控制,通过建筑垃圾再生材料压实质量检测数据分析建立了Evd与压实度﹑Evd与弯沉回归关系,为建筑垃圾再生材料回填路基施工提供参考。

夹岩水利枢纽工程数字大坝与堆石坝碾压质量实时监控技术

为减少人为因素对堆石坝碾压工程施工质量的干扰,提高工作效率、提升水利工程安全生产标准化建设水平,夹岩水利枢纽工程面板堆石坝运用了“数字大坝”碾压质量实时监控系统。通过在碾压设备上安装高精度GNSS接收机,自动记录堆石坝在碾压施工过程中的碾压机械行走速度、振动频率、碾压遍数和压实厚度等数据,实现了碾压堆石坝施工质量的全自动控制。运用网络与数字化技术,研究成果实现了施工质量全过程控制,有效提高了工程建设管理水平。

冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用研究

基于冲击压路机在含石量很高(60%～70%)的土石混填高填方路基施工中的应用实践,对路堤的沉降变形、干密度、孔隙比以及影响深度进行试验研究。阐述高含石量土石混合料的特性、土石混填路基施工工艺及质量评价控制指标,进一步分析高含石量土石混填料在冲击压路机冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。研究结果表明,冲击压实技术用于土石填方高路堤的压实施工不仅可明显改善填料的压实质量,而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降,对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果。

高填石路堤工后沉降分析及工程算法探讨

以工程界熟悉的分层总和法为基础,分别对路基和填石路堤进行了沉降分析与计算;再借助依托工程的沉降观测资料,提出了高填石路堤工后沉降的工程计算方法,最后给出了计算实例及工程分析.

坚硬石料填石路堤修筑技术试验研究

在福建省某高速公路进行了不同层厚的花岗岩填石路堤的修筑试验 ,通过对试验结果的分析总结 ,提出填石路堤的压实层厚和施工工艺 ,以及填石路堤的质量控制方法和质量控制标准。

填石路基动力夯实离散元数值分析

本文意在使用数值计算方法分析填石路基动力夯实效果及施工设备参数优化问题。以液压夯实技术为例,基于碎石土孔隙率的变化使用二维颗粒流离散元方法对填石路基动力夯实问题进行计算分析。基于夯击前后填石材料孔隙率的改变,讨论了不同夯锤重量、不同夯锤下落高度及不同夯锤提升时间3种情况下路基的动力夯实效果及动力夯击的有效影响深度。由计算结果的对比分析可知,增大夯锤重量和提高落锤高度均可有效增强动力夯实效果及增大夯击的影响深度;增大提锤时间只能小幅提升填石路基的动力夯实效果,而对动力夯击的有效影响深度影响不大。液压夯实技术适合选用改变锤重方案来增强动力夯实效果以及增大夯击的影响深度。

高速公路高填斜坡填石路堤的强夯处理试验研究

在分析斜坡地带高填石路堤的常规压路机械压实施工工艺缺陷的基础上,探讨了强夯法处理地基的加固机理、有效加固深度、试验检测方法及工法特点,结合洛阳—三门峡高速公路填石路堤的施工实践,提出对常规压路机械施工的填石路堤进行强夯处理的压实施工新工艺,对保证修建斜坡地带高速公路高填石路堤的施工质量有重大的意义。

软岩岩土填筑高速铁路路堤施工与质量控制

介绍使用高速铁路路堤的结构形式及设计标准,以及对软岩岩土填料粒径与级配、压实机具选择的分析,提出软质岩块填筑路堤的设计、施工参数、施工工艺、质量检测标准及检测方法。

高速公路土石混填路堤现场压实试验研究

结合某高速公路工程,对土石混填路堤展开现场压实试验,研究在不同碾压遍数和不同填铺厚度下土石混填路堤的竖向沉降、水平位移、基底竖向应力等的变化规律。结果认为:路堤的累积沉降量随碾压遍数的增加表现出先呈快速增长后逐渐稳定的特征,并且在相同铺填厚度下的差异沉降量随碾压遍数的增加而逐渐减小;水平位移和基底竖向应力也表现出与累积沉降量相似的变化规律,但水平位移量明显比沉降量小很多。通过对试验结果的分析,获得了最佳松铺厚度、碾压遍数等压实工艺参数,为该高速公路路堤施工提供了合理的指导。

高心墙堆石坝坝面碾压施工仿真理论与应用

在对高心墙堆石坝坝面碾压系统进行全面分析的基础上,提出了以填筑单元为仿真单位的碾压施工仿真理论,建立了能够反映碾压过程中不确定因素的精细化仿真模型,保证仿真贴近实际施工。研究成果在糯扎渡心墙堆石坝工程的填筑单元中得到了应用,验证了方法的可靠性,对于大坝现场碾压施工具有指导意义,为工程进度控制和管理提供了技术支持。

适于黄土高填方路堤综合压实技术的应用研究

以太原市太行路阎家峰路段为工程应用对象,提出并应用一种适于黄土填料高填方路堤的分层碾压与重锤补夯相结合的综合压实技术。通过结合施工进程的土性试验、现场深层沉降监测等试验手段,研究高填方路堤黄土填料的压实特性、重锤补夯的强化机制及路基的综合压实效果。相关土性试验研究结果表明:分层碾压后的土体再经重锤补夯作用后,压实度、压缩模量等参数得到大幅提高,并随填方深度均呈周期性的锯齿形曲线变化形态。沉降监测及分析结果表明:该综合压实技术处理后的路堤工后沉降显著减小,趋于稳定的最大工后路面沉降仅为路堤高度的0.1%,且填方体的自身压缩变形为总沉降的主要组成部分;填方体工后沉降与时间呈对数关系,依此提出填方体工后沉降的预测公式,与实测值吻合较好。

碾压式沥青混凝土防渗心墙施工模拟试验

新疆某碾压式沥青混凝土心墙土石坝所处地区属于亚热带大陆性气候,夏季高温干旱,冬季严寒,昼夜温差大。为克服地区环境不利因素,根据室内试验数据,进行了沥青混凝土的室外碾压试验,确定了生产性施工技术指标,同时验证了其配合比的实用性,以保证施工质量和施工进度。

基于施工全过程参数的堆石坝掺砾土心墙压实质量实时评价

料源参数和施工参数是影响掺砾土心墙压实质量的重要因素。针对当前研究中料源参数被局限于掺砾土,且施工参数考虑不全面,缺乏掺拌参数,不能客观实时评价仓面压实质量的问题,提出了一种基于双向极限学习机(Bidirectional extreme learning machine,B-ELM)算法,综合考虑施工全过程参数的掺砾土心墙压实质量实时评价模型。研究模型将掺砾土心墙碾压填筑施工过程中土料参数、石料参数等料源参数,掺拌参数、碾压参数等施工参数和气象参数作为模型的输入参数,采用B-ELM算法构建压实质量实时评价模型,将该模型嵌入堆石坝碾压施工质量实时监控系统中,可以实现压实质量的实时评价。结合西南某在建的掺砾土心墙堆石坝,采用本文提出的压实质量实时评价模型,实现了对碾压施工单元压实质量的实时评价。此外,将该模型与基于掺砾土料源参数的压实质量评价模型进行对比,结果表明,二者在精度上具有一致性,该模型在鲁棒性上具有优越性,并且可以实现压实质量的实时评价;与现场实测压实度比较分析,该模型对压实度评价更为准确和稳定。研究成果可为碾压堆石坝施工技术和设计工作提供参考。

江汉平原填砂路堤大厚度填筑压实参数试验研究

针对江汉平原修建高速公路所面临的软基广泛分布、长江青砂资源丰富等特点,提出了填砂路堤大厚度填筑技术方案,砂料松铺厚度可由规范要求的30cm提升至70cm.通过现场碾压试验,并分3层检测砂料全厚度压实度,对比了3种不同碾压试验方案的压实效果及其均匀性,从中得出最佳压实参数.大厚度填筑技术相较于传统厚度填筑技术,在确保工程质量的前提下,可大幅度节省工期.

波动检测技术在大粒径填石路基压实质量检测中的应用

利用浮点工程动测仪现场采集填石路基的波动信号,基于互谱分析理论分析了各工点的波速指标;通过传统的挖坑灌水法获取各点的干密度和孔隙度,建立了波速指标和干密度及孔隙度的拟合关系。结果表明:现场波速指标和直接反应路基压实质量的干密度和孔隙度具有良好的对应关系。