飞机无杆牵引车系统振动特性仿真分析及优化

针对无杆牵引车在推拖飞机过程中造成的飞机起落架振动问题,在Adams环境下建立飞机-无杆牵引车系统动力学模型,在道面的激励下仿真得到起落架支柱处的时域响应和频域响应,分析飞机无杆牵引车抱轮机构距车辆重心位置和牵引速度对飞机前起落架振动的影响。仿真结果表明,抱轮机构位置和速度对起落架垂向振动影响较大,抱轮机构距牵引车重心位置越远,起落架支柱处的加速度均方根值越小,加速度变化较为平缓,且牵引速度在中速5-10km/h时,可有效降低起落架支柱处的振动。建立全参数二次回归方程,选取合适的抱轮机构位置及牵引速度,可使起落架支柱垂向振动加速度均方根值降低56%,降低了起落架振动对飞机安全及结构稳定性的影响,提高飞机的牵引滑行性能。

飞机无杆牵引车多工况牵引的平顺性仿真及优化

平顺性是车辆动力学性能的一个重要方面,车辆的平顺性优化是一个组合优化的问题。飞机无杆牵引车在牵引飞机时是一个复杂的多体动力学系统,研究无杆牵引车牵引作业的平顺性,对减少牵引车部件及轮胎的磨损,降低前起落架的振动有着重要意义。利用Adams建立无杆牵引车-飞机系统虚拟样机,考虑了飞机起落架的空气缓冲支柱的影响,并分析了路面等级、路况、车速对系统平顺性的影响。根据机场道面的情况,建立两种不同的随机输入路面仿真无杆牵引车的行驶平顺性,并对影响牵引车行驶平顺性的参数进行优化仿真分析。仿真优化结果表明,通过选取合适的无杆牵引车牵引速度,以及适当的降低牵引车悬架的刚度及阻尼,能够有效的提高牵引工作时的行驶平顺性。

新型飞机牵引车夹持举升机构运动学分析

为了评价飞机牵引车工作的可靠性、稳定性和精确性,对其关键部件夹持举升机构进行相应的运动学分析十分必要。文中针对一种新型无杆牵引车进行研究,介绍了其功能及创新优势,基于SolidWorks三维模型建立了夹持举升机构的简图,进行了运动学分析与动力学仿真,得出机构的整体自由度和正运动学方程,论证了牵引车夹持举升机构的有效性与可行性。

无杆飞机牵引车设计技术分析

飞机牵引车是一种应用于飞机地勤作业的重要车辆,由于飞机自身限制使得飞机在进入机库、跑道等区域时必须要使用飞机牵引车牵引飞机移动到指定位置,通过使用飞机牵引车能够快速、方便地牵引飞机进行移动。新时期,我国航空工业获得了长足的进步和发展,尤其是航空运输产业更是呈蓬勃发展之势,这无疑使得飞机牵引车有着更为广阔的应用前景。文章在分析无杆飞机牵引车特点的基础上对无杆飞机牵引车的设计要点进行分析阐述。

全向飞机牵引车圆盘式夹持举升机构设计

针对传统无杆牵引车对飞机前起落架自由度限制过多、起落架转弯角度受限的问题,文中提出一种全向飞机牵引车圆盘式夹持举升机构,利用行星轮系原理解决起落架夹紧过定位问题,从而实现飞机的自由全向牵引。根据多种实际工况条件,建立飞机对牵引车夹持举升机构的稳态载荷分布力学模型,通过静力学仿真分析机构的刚度,评价材料选用的合理性,验证结构的可靠性。通过预应力模态分析避免共振的条件,为后续的结构设计优化及驱动选型提供了理论依据。