沥青混凝土的摊铺和碾压工艺研究

针对当下公路建设总体质量要求越来越高这一现状,分别从熨平板加热、摊铺方法、摊铺速度、接缝处理4个方面提出摊铺施工质量控制策略;从碾压机器、碾压施工过程、碾压温度控制3个方面提出施工质量控制策略。以某公路为例进行了实例验证,证明试验路铺筑效果较好,验证了所提施工控制策略的合理性。

道路工程中的沥青混凝土路面面层施工工艺

结合具体工程实例,介绍了沥青混凝土路面面层施工准备工作要点,详细探讨了沥青混凝土的拌和、运输、摊铺、碾压和接缝处理等步骤,并阐述了各个环节的施工要点和注意事项。沥青混凝土路面面层施工质量检测结果表明,该工程沥青路面平整度、压实度满足工程对路面的要求,研究成果可保证路面的平整度和压实度,提高行车的舒适性和安全性。

公路工程沥青混凝土施工技术应用分析

沥青混凝土技术凭借其优势被广泛运用到公路工程施工作业中,能使公路基础设施高质量完成并投入使用。基于此,文章采用案例研究法,选取某公路工程为实例展开具体研究,在明确工程概况后,根据工程施工标准及建设要求运用沥青混凝土施工技术。施工后通过检测,确认沥青混凝土施工技术运用效果较好,公路基础设施的平整度及压实度均符合标准。

沥青混凝土心墙连续多层碾压施工与质量控制

高温环境下心墙沥青混凝土连续多层摊铺碾压时,基层沥青混凝土降温缓慢,严重影响施工连续性。为论证心墙连续多层碾压施工的可行性,结合乔拉布拉水库沥青混凝土心墙施工现场碾压试验,研究了心墙连续摊铺碾压后的密实度和侧胀变形规律。结果表明:基层沥青混凝土温度降至100℃时,连续摊铺碾压的沥青混凝土孔隙率可控制在3%以内;心墙连续摊铺碾压表现出一定的侧胀变形,基层沥青混凝土温度越高,上层碾压时对基层沥青混凝土再压缩产生的二次侧胀越明显,将基层沥青混凝土温度控制在100℃以下,连续三层摊铺碾压侧胀率并无明显增大。

软土地基公路工程沥青混凝土路面施工技术研究

软土地基公路工程对沥青混凝土路面施工质量要求较高,施工难度较大,施工质量直接关系到公路行车感受。文中以某软土地基公路工程为工程背景,通过软土地基加固、沥青混凝土混合料配制、路面沥青混凝土摊铺及碾压,以此完成沥青混凝土路面施工。通过对施工道路平整度测试,路面国际平整度指数较高,路面平整性良好,采取的施工技术能够有效保证施工质量。

Sasobit温拌沥青混凝土碾压温度离析研究

运用红外线热像仪观测了隧道不同部位的温拌沥青混凝土摊铺面的碾压温度分布情况,分析了其温度离析的不同分布状况和温度差异的形成原因,利用无核密度仪（PQI）检测分析了温度离析对沥青路面中面层压实质量的影响。现场大量的检测数据表明,温拌沥青混凝土碾压温度与其密度、压实度、空隙率之间存在良好的线性相关关系。基于压实质量随碾压温度变化的规律和压实度、空隙率的施工质量最低控制要求,建议温拌沥青混凝土的最低碾压控制温度宜为135℃。参照热拌沥青混凝土温度离析的空隙率和密度差评价标准,提出了温拌沥青混凝土不同温度离析状况时的碾压温度差评价标准,将温度离析划分为4种不同的离析程度：未离析、轻度离析、中度离析和重度离析,相应的碾压温度差评价标准分别为〈4,4-11,11-17,〉17℃。

库什塔依水电站碾压式沥青混凝土心墙冬季施工现场试验

为解决库什塔依水电站上游围堰碾压式沥青混凝土心墙在环境气温-16～-5℃、风力3级条件下施工的技术难题,采用现场试验的方法研究了施工工艺及参数、层面结合、设备配套、温控技术、质量检测等关键施工技术。试验结果表明:所选设备可行,保温措施可以满足施工要求;心墙与过渡料最佳碾压遍数分别为静碾2遍动碾8遍、静碾2遍动碾10遍;出机口温度控制在175～180℃,初碾温度控制在135～145℃,上层热料可使结合面层温度达70℃;层面结合及心墙性能指标检测结果均满足工程要求,施工工艺及参数合理,室内试验所推荐的配合比适应性较好,可作为施工配合比。

低温多风条件下的沥青砼施工探讨

本文介绍了在沿海地区低温、多风条件下的热拌沥青砼路面施工经验,供同行参考。

沥青混凝土空隙率与击实次数的关系

密度和空隙率是沥青混凝土的重要技术指标。通过室内马歇尔试件击实试验,对沥青混凝土密度和空隙率与马歇尔击实次数的相关关系进行试验研究,得出统计规律。依据统计规律对宝泉上水库防渗面板施工过程中整平层和防渗层沥青混凝土密度和空隙率检测试验结果进行统计计算,分析总结出宝泉上水库沥青混凝土防渗面板工程现场施工试验结果与室内击实次数的的对应关系,研究得出的沥青混凝土密度和空隙率与马歇尔击实次数统计关系可供未来工程参考。

碾压式沥青混凝土防渗心墙施工质量控制要点

自从三峡茅坪溪副坝成功修建以来,碾压式沥青混凝土防渗心墙开始广泛用作土石坝工程的防渗体。本文根据尼尔基水利枢纽、广东阳江核电站水库等工程碾压式沥青混凝土质量控制经验,从原材料、混合料、施工配合比调整、施工过程控制、成墙质量检测等环节提出碾压式沥青混凝土防渗心墙施工质量的控制要点。

碾压混凝土基层与沥青混凝土路面的工程应用

该文以武汉市三环线关山二路立交工程为例,简要阐述了碾压混凝土基层与沥青混凝土路面的施工过程,并对施工质量、工期和工程造价进行了分析,对工程抢修或工期紧张的类似道路施工,具有一定的参考意义。

黄金坪电站沥青混凝土心墙碾压试验及成果分析

黄金坪水电站大坝为沥青心墙混凝土坝。为了确定合理的大坝填筑料配合比及施工工艺参数,现场开展了试验研究。主要试验内容包括:沥青参数试验检测,混凝土配合比试验,混凝土拌和出机口温度和混凝土浇注温度和混凝土摊铺及碾压参数的确定等。根据试验结果,参照国家相关技术要求,最终确定了合理的材料及施工参数,为保证沥青心墙混凝土大坝顺利施工奠定了坚实基础。

碾压式沥青混凝土防渗技术应用与探讨

KZJ大坝是在新疆寒冷地区建成的首座碾压式沥青混凝土心墙砂砾石坝。结合其设计和施工过程,介绍了该坝体结构与防渗体布置,心墙与坝基防渗体的连接和坝基处理。基于大坝完建期观测资料和坝体三维有限元应力应变静力计算结论,分析了大坝施工对运行状态的影响,并研究了沥青混凝土心墙坝在寒冷地区的施工可行性,旨在为新疆水利水电工程推广应用碾压式沥青混凝土心墙防渗技术积累经验。

碾压砼坝的沥青混合料防渗结构的探讨

碾压砼筑坝近年来已有了很大发展 ,但其防渗结构方面仍存在问题。本文在分析了各类碾压砼坝防渗结构特点的基础上 ,着重论述了沥青混合料防渗结构在砼坝中的应用。工程实践证明 ,沥青混合料防渗结构具有防渗效果好 ,适应变形能力强 ,施工速度快 ,与碾压砼施工干扰小等特点 。

沥青混凝土心墙骑缝碾压工艺参数试验研究

碾压式沥青混凝土心墙,是将热拌后的沥青混合料按一定的厚度摊铺在铺筑部位上,然后用适当的振动碾碾压成型。当沥青混凝土心墙摊铺宽度小于振动碾最小碾轮宽度时,由于心墙两侧过渡料对振动碾的支承作用,致使碾压方式变为骑缝碾压。为了解决"宽"轮振动碾碾压"窄"沥青混凝土心墙的骑缝碾压施工技术难题,针对三峡茅坪溪防护土石坝沥青混凝土心墙施工,进行了沥青混凝土心墙骑缝碾压工艺参数试验研究,解决了"宽碾碾窄墙"的施工技术难题,所取得的沥青混凝土各项技术指标能满足设计要求,适用于沥青混凝土心墙施工,为类似工程施工积累了经验。三峡茅坪溪防护土石坝沥青混凝土心墙骑缝碾压施工工艺为国内首创的施工方法。

尼尔基主坝碾压式沥青混凝土心墙施工技术

以尼尔基水利枢纽砂砾石坝工程中的碾压沥青混凝土心墙机械化施工为主题,以工程质量控制为核心,对碾压式沥青混凝土心墙原材料的选择及其性能、沥青混凝土配合比确定、沥青混凝土心墙施工工艺、施工机械设备、施工过程质量控制等进行了阐述.实践表明,碾压式沥青混凝土心墙与土料防渗体相比,具有防渗性能好、适应应变能力强、工程量小、施工速度快、节省工程造价等特点.

碾压式沥青混凝土心墙坝三维静动力数值模拟研究

为研究碾压式沥青混凝土心墙坝施工及运行期的受力特性,以新疆某水利枢纽工程为例,采用非线性邓肯-张E-B模型进行大坝三维有限元静力计算,采用等效线性粘弹性模型进行大坝三维有限元动力计算,采用三维等价结点力法研究坝体地震永久变形,主要研究坝体在静动力条件下坝体和防渗体的应力、变形以及基座与心墙的相对位移。结果表明,静力条件下,坝体最大沉降约占坝高的0.27%,蓄水后心墙最大压应力较竣工期减少约14.2%,蓄水后心墙顺河向最大位移较竣工期增大约2.6倍、沿坝轴线方向减小约13.3%;动力条件下,坝体地震沉降约占坝高的0.09%,地震发生时坝体最大横断面心墙出现拉应力,其值约为最大压应力的9.5%,地震结束后心墙最大压应力减小约16.7%,未出现拉应力,地震后坝体顺河向发生永久位移,心墙最大压应力较地震前增大1.9%,心墙顺河向最大位移较地震前增大约15.4%、沿坝轴线方向减小约11.5%。

沥青混凝土心墙高坝应力应变特性初探

研究百米级浇筑式与碾压式沥青混凝土心墙坝的应力应变性态对沥青混凝土心墙高坝发展具有重要意义。通过平面有限元分析表明:大坝的应力应变性态,明显受控于坝体填筑材料的性状,而受心墙沥青混凝土材料性质影响较小,采用两种心墙材料所得大坝的应力变形规律变化不大。

AC+RCC 复合式路面研究

采用有限层元和三维等参元复合有限元方法对沥青混凝土与碾压混凝土复合式路面进行了荷载应力、温度翘曲应力分析，系统研究了沥青层厚对复合式路面中碾压混凝土板的荷载应力、温度梯度和疲劳寿命的影响，提出考虑荷载和温度综合作用的碾压混凝土疲劳并指出复合式路面的设计要点。

碾压混凝土与沥青混凝土复合式路面结构施工

碾压混凝土与沥青混凝土复合式路面是一种新型的路面结构。结合武汉市中环线关山二路立交工程实践,简要分析了工程质量、工期和造价,具体介绍了碾压混凝土与沥青混凝土复合式路面的施工要点。这对推广使用碾压混凝土与沥青混凝土复合式新型路面结构具有实际意义。