考虑运行图抽线调整的城际铁路动车周转计划编制

针对现有城际铁路动车组周转计划编制方法未考虑运行线客座率分布,导致抽线调整时难以单独停运低客座率车次而不影响高客座率车次的问题,本文提出一种适用于运行图抽线调整的动车组周转计划优化编制方法。以最小化动车组使用数量及交路中运行线客座率差异为目标,考虑满足一级修等约束条件,构建非线性整数规划模型;通过线性化处理并结合Hierholzer's算法筛选合格解的方式,高效求解模型。案例分析表明:相较于只考虑动车组使用数量的传统方法,该模型在不增加动车组使用数量的情况下,可以显著降低各交路中运行线客座率的差异。优化后的交路中运行线客座率极差提高了68.67%,交路中运行线客座率方差之和降低至对比方案的66.27%。抽线调整时,采用优化方案能够更精确地优先取消低客座率运行线,有效保留高客座率运行线。在抽线条数分别设定为1,2,3的情况下,优化方案停开的运行线中,客座率低于60%的运行线的占比均保持在77%以上,而对比方案中该比例均未超过45%;优化方案中被取消车次的平均客座率比对比方案分别降低了4.48%、5.88%和6.01%。

国外铁路数字化典型业务发展现状与启示

随着数字技术的不断发展和推广应用,构建数字铁路体系支撑铁路运输生产已成为国内外铁路公司发展的必然趋势。围绕近6年来国外数字铁路发展的最新动态,梳理分析通信信号、检测监测、养护维修、运输组织、移动装备等专业领域的数字化典型业务案例,通过分析国外铁路数字化的发展理念和建设举措,在引进先进技术和优化完善现有技术等方面为我国铁路数字化业务发展提供启示,以推动我国铁路的数字化进程,进一步提高运输效率和安全性,助力我国铁路实现可持续发展目标。

共享车辆基地的城轨车底运用与检修计划协同编制

科学的列车车底运用计划是实现轨道交通运营秩序顺畅和能源节约等目标的重要保证。在城市轨道交通土地资源合理运用的前提下,协同优化车底运用与维修养护有助于充分利用车底资源。本文以共享车辆基地的多条城市轨道交通线路的车底资源运用计划为研究对象,研究基于多线多车辆段基础设施网络的车底运用计划与检修计划的联合编制问题,以车底运用及检修成本最小为优化目标,以车底运用状态和检修累计值为决策变量,考虑车底连接约束、检修约束及车辆段检修能力约束,构建混合整数线性规划模型,并提出一种混合启发式算法进行求解。以某市地铁为例,结果表明,网络运营比单线独立运用的总运营成本减少了8.1%,验证了模型及算法的有效性。通过确定合理的编制周期和车辆段检修功能布局可进一步实现车底资源的优化配置,为相关部门合理进行车辆段布局及车底运用提供参考。

考虑车底运用的城轨货运专列运行图与载货方案协同优化

城市轨道交通线路平峰时段客流需求相对较小、发车间隔较大,利用其富余的运输能力开展货运服务可以有效提高线路能力利用率与经济效益。本文在不调整客运列车运行图的前提下,同时采用客货共载与货运专列两种形式运输货物,研究考虑车底运用的双方向列车运行图与货物运输方案协同优化问题。以货运专列编组停站方案、时刻表、车底周转计划、货物运输方案和车站所需货物仓储容量为决策变量,考虑列车运行安全、车底周转、货物运输时效等约束,构建以提高货运净收益为目标的优化模型。通过线性化方法将原模型转化为混合整数线性规划模型,利用Gurobi软件进行求解。案例分析表明,相较于先优化列车运行计划和货物运输方案再优化车底周转计划的分步优化模型,本文方法可减少上线车底运营数3列,降低约23.6%的列车运营成本,使货运净收益提高10.3%。灵敏度分析表明,相较于客运列车,提高货运专列的货运空间和装卸载效率可以更有效地提高货运收益。

重载货车轴重与速度匹配关系研究

基于重载货车—轨道耦合动力学模型,采用机车车辆与线路最佳匹配设计方法,进行货车轴重与速度的匹配研究。结果表明:25,27,30和40t轴重重载货车容许通过轨道低接头的速度应分别小于110,100,90和60km.h-1;40t轴重重载货车以60km.h-1速度在直线线路上运行时,其轮轨垂向力为249.6kN,非常接近英国铁路250kN轮轨垂向力的限值;在我国现有以60kg.m-1钢轨为主的干线铁路上开行30和40t轴重重载货车,对轨道结构的破坏比现有低轴重货车严重得多,但开行27t轴重重载货车是可行的;40t轴重重载货车在600m半径的曲线轨道上以40～120km.h-1速度运行时,轮轨垂向力最大值超过了英国铁路的250kN轮轨垂向力限值,轮轨横向力最大值非常接近我国《铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》所规定的77.80kN容许限值,另外轮轨磨耗功非常大,因此40t轴重重载货车还不能直接应用于我国现有60kg.m-1钢轨的轨道。

5000t级重载列车制动试验研究

本文通过制动定置试验台试验及研究，分析了ＧＫ阀占绝大多数的情况下，普遍开行５０００ｔ级重载列车制动方面的问题，讨论了长大列车初充气、再充气性能与机车供风量的关系；提出了在列车纵向动力学计算中制动缸缓解特性的公式；针对ＧＫ型三通阀在长大编组中缓解次序紊乱，首先提出用阶梯图分析列车缓解时间特性的方法，对缓解波速的解释提出了一些新的概念。

中国铁路旅客运输机车车辆装备发展研究

面对中国铁路要实现跨越式发展的要求,阐述我国铁路旅客运输机车车辆装备应采用的动车组、动力分散、摆式列车、智能化列车、安全监测、交流传动、数字式直通制动机、无摇枕转向架、主动半主动控制、密接式车钩、铝合金车体等高新技术,探讨了机车车辆装备的设计主体、生命成本周期管理,以及与装备相关的大型养路机械、站台与限界、维修体制等问题。

我国铁路运输设备技术发展方向初探

铁路是国家重要的基础设施,交通运输体系的骨干。文章从技术的角度,针对今后1O年铁路主要设备技术,尤其是客运高速提速、货运重载快捷、安全运营、养护维护及目前国内快速发展的城市轻轨交通等方面提出其发展方向。

我国铁路重载运输技术体系的现状与发展

中国重载铁路自20世纪80年代起,经过几十年的发展,构建起了以大秦铁路为代表的25t轴重重载运输技术体系;采用以25t轴重和谐HXD1和HXD2型交流传动八轴9 600kW为主的重载货运电力机车和C80系列运煤专用敞车,以及分布式无线同步控制等技术,创造了单条铁路年运量达4.45亿t的世界纪录。在此基础上,中国铁路近年来又开展了30t轴重重载铁路运输相关技术和开行3万t重载组合列车成套技术的研究,新研制出30t轴重的和谐HXD1F和HXD2F型交流传动货运电力机车以及C96和C96H型专用运煤敞车,在中南铁路采用了我国近年来研发的30t轴重重载工务工程技术和设备;通过进行3万t重载组合列车不同编组方式的仿真计算、列车静置试验和运行试验,基本确定采用1+1+1+1(推)编组方式开行3万t列车的方案是可行的;增大轴重和加大列车牵引重量是我国铁路重载运输技术的发展方向。

对发展我国铁路集装箱运输车辆的探讨

对我国铁路集装箱运输应采用的主要方式、车辆种类和主型车辆进行了探讨，提出了相应的观点和建议。

铁路货运增量调度指挥优化对策

随着运输结构性调整政策持续推进、铁路供给侧结构性改革的不断深入,为实现货运增量目标,需要继续优化铁路调度指挥策略。结合铁路运输调度指挥实践,从货源需求、铁路运输能力、自然灾害等方面分析铁路货运增量的制约因素,提出铁路货运增量调度指挥优化对策,即:优化调度计划编制质量、提升车站作业效率、改善移动设备运用方案、调整施工方案、强化汛期运输能力调整、加强淡季货运营销,以进一步提高铁路运输效率,为实现铁路货运增量目标提供决策依据。

铁路货运承运清算机车车辆统计数据处理构架探析

铁路货运承运清算制改革是铁路面向市场化的重要途径之一,对铁路运输企业的经营绩效产生较大影响。为满足货运承运清算数据需求,开发设计一套科学合理的机车车辆统计数据处理方法至关重要。在阐述机车车辆统计数据源、数据采集要求的基础上,分析货运承运清算机车车辆统计数据构架,探析机车车辆统计数据总体构架;从机车车辆统计数据功能模块角度,研究提出车站级、机务段级、铁路局集团公司(车务段)级、中国铁路总公司级的应用,以及货运承运清算机车车辆统计数据处理系统优化,为进一步深化货运承运清算提供统计数据支持。

关于改善尼日利亚铁路公司运输管理的几点设想

对我国对外承包的工程项目——尼日利亚铁路作了介绍，并根据运输管理中存在的问题，提出了改善的设想。包括：加强运输组织和铁路计划管理；开拓运输市场；恢复统计系统；

50m长钢轨运输车组侧向通过道岔动力学仿真

随着我国高速铁路技术在国外的推广应用,特别是印尼雅万高速铁路已确定采用国内的50m长钢轨,国内各钢厂均提出了50m长钢轨铁路运输需求,而50m长钢轨尚无铁路普通平车运输方案。为解决50m长钢轨铁路安全运输问题,基于50 m长钢轨普通平车运输装载加固方案,建立长钢轨运输车组动力学模型和道岔模型,采用仿真软件SIMPACK对50m长钢轨运输车组侧向通过9号、12号道岔的安全性进行仿真研究。结果表明:50m长钢轨运输车组侧向通过道岔时的动力学性能满足我国铁路相关技术标准,为铁路线路试验提供理论支撑。

机车车辆设计制造历史沿革与未来展望

文章详尽介绍了机车设计及制造的历史沿革,并对其未来发展进行了展望。考虑到铁路运输在国民经济生产及发展过程中所起到的重要作用,针对机车设计及制造过程而开展的研发进程依然有着重要而深远的意义,为此仍需不断吸收国外先进技术,并进行归纳总结,以持续提高我国机车车辆技术水平。

铁路备用车组织优化探讨

备用车组织是调度进行车流调整的重要手段,对企业降本增效、保证运输秩序具有重要意义。阐述备用车需求不断扩大、空车转备用车现状以及备用车组织存在问题,提出铁路备用车组织优化对策,即:完善管理制度,夯实精细化管理基础;完善信息系统,推动备用车组织规范化;加强日常管理,提高精细化管理水平。充分发挥备用车组织的调蓄作用,有利于促进均衡运输和节支降耗,维护调度集中统一指挥。

新型焦炭运输专用车的设计与应用

阐述了T型焦炭运输专用车的设计制造过程、技术参数、特点、结构,介绍了该车与原M11车的比较、该车的运用情况、效益等。

铁路运输安全有序可控管理

羊城铁路总公司根据ISO 9000族标准,实施运输安全有序可控管理,运用系统论、控制论、目标管理、人本原理等现代管理科学理论,建立健全各项安全管理和作业控制标准,强化车机联控、安全控制点和结合部等安全管理工作,同时加大经济考核力度,构建了铁路运输安全管理新模式,并使其具有良好的推广应用价值。

铁路造修企业质量保证能力评价标准构建及应用

为落实中国国家铁路集团有限公司提出对整车及关键零部件、造修企业质量保证体系“双监督”的要求,促进铁路机车车辆产品造修企业不断完善质量管理体系,提高产品质量保证能力,确保铁路运输安全需要,在总结以往经验基础上,形成铁路机车车辆产品造修企业质量保证能力审核评价标准并进行实践,取得了较好效果,可为铁路行业建立铁路造修企业质量保证能力审核评价标准提供借鉴。

热轧托盘运输二级控制系统概述

首钢京唐钢铁厂1580mm热轧成品钢卷运输采用双排式托盘运输方式，该托盘运输线由我公司自主设计承包。托盘运输自动化控制系统由我公司自动化专业设计研发。二级控制系统是自动化系统的核心部分，运输线二级系统作为热轧生产线自动化系统的一部分，通过同轧线二级自动化系统、托盘运输一级自动化系统、工厂三级自动化系统、喷号机等外设系统的通讯，接收和发送数据，完成对运输线上被跟踪目标（托盘、钢卷）的实时位置跟踪和数据跟踪（数据记录与备份），同托盘一级自动化系统相结合完成对双排式托盘运输系统自动化的控制。其中数据通讯的安全性和稳定性是整个控制系统正常工作的前提。目前该托盘运输系统运行正常，满足实际生产要求。