基于间隙接受理论的环形交叉口机非冲突判别

为了对环形交叉口出口道的机非冲突进行准确判定,利用视频轨迹追踪软件Tracker,提取出口道机动车与过街电动自行车的冲突交通流轨迹数据,选取减速度判别法作为交通冲突发生的判定标准,利用间隙接受理论中的Raff法确定减速度的临界值,并对南京市鼓楼广场环形交叉口的冲突进行机非冲突判别,得到判别结果。

Delay model of signalized roundabouts

In order to evaluate the service level of roundabouts intuitively, a new delay model of signalized roundabouts is established. According to traffic flow characteristics in the signalized roundabout, vehicle delays on roundabouts are divided into two parts: entrance delay and circulating lane delay. Entrance delay is calculated by the delay model in HCM2010. Circulating lane delay is studied by analyzing conflict behavior in signalized roundabouts, and the delay models of traffic flows turning in different directions are established based on the motorcade analysis method. Finally,the simulation software Vissim, calibrated with field data, is used to verify the model. The simulation results showthat the average relative error of the model is 10. 1%, meeting the accuracy requirements. Therefore, the delay model properly reflects the operation efficiency of a roundabout, and can thus provide a scientific basis for the design of control schemes.

大型多环道涡轮环交车道级信号控制方法

针对大型多环道环形交叉口车辆频繁换道和进出口处不同流向交通流冲突的问题,本文结合涡轮式环形交叉口在控制车辆换道方面的独特优势,提出车道级左转两步信号控制方法。首先,通过对第1和第2停车线的车辆到达-驶离曲线分析,建立以车辆平均延误最小为目标,信号周期、饱和度及绿灯时长等为约束的信号配时模型。其次,通过建模分析不同控制方法、不同车道数和中心岛半径对车辆平均延误的影响。结果表明:车道级左转两步信号控制方法相较于传统左转两步信号控制方法,延误水平更低,平均可降低6.13 s;随着车道数和交通量的增加,本文提出方法的车辆平均延误增长幅度和速度均较低;中心岛半径越大,车辆平均延误越大,但增加幅度较小。最后,以镇江市梦溪广场无控制大型多环道环形交叉口为例,VISSIM仿真表明:本文所提出的信号控制方法相较于传统左转两步信号控制方法,车辆平均延误降低8.91%,停车率降低6.85%。该信号控制方法结合涡轮式环形交叉口可有效改善大型多环道环形交叉口交通安全及通行效率。

海南灯塔“珍珠链”在环岛旅游公路中的作用

通过阐述海南环岛旅游公路建设情况及海南灯塔“珍珠链”现状,采取SWOT分析法分析了海南灯塔“珍珠链”在环岛旅游公路中具备的优势、劣势、机遇与威胁,并以木栏头灯塔融入环岛旅游公路的案例为切入点,结合国外灯塔旅游经验,提出了海南灯塔“珍珠链”与环岛旅游公路有效结合的具体措施,为海南灯塔“珍珠链”更好地发挥作用提供有益的探索思路,让“航海保障”从幕后走向台前。

北京市环形交叉口通行能力分析

分析北京地区常规环形交叉口的交通流特征 ,提出交叉口内交织段的交通流简化模型。根据交叉口内冲突交通流无通行优先级的特点 ,运用车队分析法 ,确定交织段的通行能力。最后采用线性最优化方法计算整个环形交叉口的通行能力。配合以实测数据的分析计算 。

给定周期条件下环型交叉口优化控制方法研究

环形交叉口左转二次控制理论自提出以来,在国内得到了一定的应用,同时也暴露出诸多问题,如原对称式控制方法易导致饱和度不均衡、部分进口绿灯时间利用不充分等。本文在环形交叉口左转二次控制理论的基础上,针对环型交叉口各流向的不对称性,以环型交叉口各流向饱和度均衡为优化目标,提出了基于非对称性的环型交叉口优化控制方法。并以各进口道饱和度方差为评价指标,对该优化方法进行评价。文章的最后,以该方法在厦门市的实际应用为例,说明该方法的正确性及实用价值。

技术进步的原因和性质——基于分工和报酬递增的研究

技术进步本身有着内在的逻辑,大范围的技术进步难以依靠由政府动员全社会力量集中攻关的“举国体制”来实现。技术进步源于劳动分工,分工具有自发演进的正反馈机制,其中交易效率决定分工演进的速度。技术进步能够导致报酬递增的结果,所以分工的演进才是经济可持续发展的决定性因素。

基于虚拟信号控制的交叉口群协调方法研究

为降低环形交叉口的平均延误时间,提高交叉口群车辆通行效率,以环形交叉口为研究对象,通过引入"虚拟信号控制环形交叉口"概念,对到达环岛的交通流进行错时分离,其次应用数解法提出主路径车流双向绿波协调控制方案,建立了基于主路径车流双向绿波协调控制的交叉口群相位差模型,最后利用VISSIM仿真软件对云南省曲靖市珠江源大道与建宁东路环形交叉口进行验证.结果表明:虚拟状态下主路径车辆通过环形交叉口数由66.36提高至88.69辆/100 s;车辆在环形交叉口平均停车次数为0.57次,较实际降低了10.9%;车辆平均延误时间较实际降低了23.8%;建立的交叉口群相位差模型能够较好地改善各个交叉口的延误效益.

农村公路小环岛设计与应用

针对农村公路交叉口交通事故多发的状况,引入了在国外广为应用的小环岛来改善农村公路交叉口交通安全,提出了适用于农村公路交叉口的小环岛形式和小环岛的设计方法。这对提高我国农村公路交叉口交通安全具有一定意义。

环行交叉口交通量观测优化方法和数据处理

环行交叉口流向流量和交织段运行特性复杂,直接观测存在困难。在分析环行交通流运行特性基础上,提出了指导观测断面优化布设的原则和方法,用实例对各进口流向流量和交织段的观测和推算进行了应用说明。

一种环形交叉口通行能力测算的方法

以环形交叉口为研究对象,调查其高峰小时交通量,并以交织段的通行能力测算方法———沃尔卓普公式为基础,以瓶颈交织段的通行能力决定整个环形交叉口通行能力为整体思想,提出计算环形交叉口通行能力的新方法———交织段流量限制法,并对大连市二七广场环形交叉口作了交通调查及通行能力计算.

环岛优化控制方法研究

当交通流量较小时,环岛可以较好地协调路口的交通需求,随着流量的增加,环岛将成为拥堵的瓶颈。由于环岛内部及换到出入口存在冲突点和交织段,引入信号控制可以减少冲突,将可能造成交通堵塞的车流从时间上加以分离,降低不同交通流之间的干扰,使不同流向的车辆连续通过,提高了环岛的通行能力。以某市环岛为例,通过VISSIM仿真,验证优化的控制方法。

软土地层中超大面积深基坑“环岛法”设计实践

通过上海东方万国企业中心基坑支护工程实例,介绍了一种新型的超大面积深基坑开挖技术:环岛法。经过深入的方案对比,发现采用"环岛法"设计施工方案,大大缩短了基坑支护工期;并通过节约大量基坑临时支撑,控制了工程成本;同时解决了软土地层中超大面积基坑支护结构变形难以控制、对周边环境影响大的技术难题。实际监测数据表明:整个基坑施工过程中未出现基坑变形过大的现象,未发生渗漏水等安全隐患,并确保了基坑周边环境的安全。"环岛法"的成功应用为软土地层中超大面积深基坑的类似基坑工程提供了借鉴和参考。

基于双约束重力模型的5路环形交叉口车流量预测研究——以上海五角场为例

5路交叉口是一种复合型的非对称型多路交叉口,5条道路相交,流量交换复杂。文章以上海市五角场为例,研究了5路环形交叉口机动车交通的流向,给出了基于双约束重力模型的各交叉口交通流量预测,通过人工计数法测得所有进口的右转交通量和所有进出口总交通量,利用得到的数据通过Matlab编程语言结合文章提出的双约束重力模型对上海五角场的各路口交通量进行了预测。并对最后结果的误差进行了检验,验证了该模型的有效性。

回旋法微创进路股骨头置换术治疗股骨颈骨折

目的：探索一种简便、有效的手术进路行人工股骨头置换术治疗股骨颈骨折。方法：在采用髋关节后外侧手术进路基础上,不通过切断臀中、小肌及股外旋肌群来显露术野,而是仅切断股方肌后,利用股骨颈骨折形成假关节异常活动,采取回旋手法,来充分显露股骨大、小粗隆及髋关节。作者从2009年1月-2013年6月采用此入路行人工股骨头置换术治疗股骨颈骨折22例。结果：全组患者无手术死亡及术后感染、骨折与血管神经损伤等并发症,术后随访6-12个月,总优良率为95.4%,其中3例患者术后发生轻度跛行,1例患者患肢短缩达到2cm,1例下肢静脉血栓形成,无术后髋关节脱位病例。结论：作者认为此手术进路有操作简便、安全、微创、缩短手术时间、出血少、术后功能恢复快等优点,是一种可行的手术方法,可供同道参考。

经济学研究的若干思考

经济学追求科学性,这种研究立场需要深思。首先,经济学的科学性需要具有若干标准:(1)具有自己研究的独特规律;(2)所应用的方法超出本领域,并被其他领域所接受;(3)具有独特的加工和提炼常识的工具。经济学在这三个标准上还是存在问题。其次,经济学的研究对象——矛盾的类型与解决方式——并不是一以贯之的,这最明显表现在“经济人”内涵上。对资源、理性和欲望的关注点不同,则“经济人”的内涵也就不同,这使得经济学的研究经历了不同的流派沿革,例如古典学派、边际学派、新古典学派等。最后,尽管经济学研究流派纷呈、研究对象有别,但还是能够通过采用一个框架将经济学研究统一起来,这个框架被称为欲望迂回满足方式,它基于对人的行为的研究之上。

梁格法在复杂桥梁结构分析中的验证

针对工程实例中较复杂的桥梁结构采用梁格法进行计算分析,并采用近似分析方法——比拟板法进行验证。计算分析结果表明梁格法和比拟板法模型具有近似的刚度分布,计算结果相对差均在可接受的范围内,进一步说明了用梁格法计算复杂桥梁结构是可靠的,也证明实例工程设计的桥梁结构是安全可靠的。

等热流热绕流运动密度场的加权残数解

本文给出了等热流条件下热绕流运动密度场的加权残数解，并且在一给定的工况下计算了相应的密度场，所得结果与数值解及实验情况相吻合．该解法具有解析结构清楚、计算工作量小的特点．

微缩无人驾驶汽车环岛路径识别的设计与实现

无人驾驶汽车是一种智能汽车,又被称为轮式移动机器人,具有广阔的发展空间和应用前景。本文以微缩无人驾驶汽车为系统平台,基于MK60DN512ZVLQ10单片机,以CMOS摄像头OV7725为视觉传感器,利用最小二乘曲线拟合作为算法的技术核心,对环岛道路进行路径规划,并针对环岛与十字之间的冲突给出相应的算法,从而完成自主循迹的过程,最终实现在环岛与十字特殊路径下的高速运行。

大型立交桥环岛平台的结构分析

该文基于梁格理论对立交枢纽工程的环岛平台双向单箱多室扁平箱形结构进行结构计算简化,同时利用通用有限元程序对简化的梁格模型进行模拟分析,从而为求解环岛平台复杂内力提供了一种有效的途径,并且通过实例计算,与比拟板单元模型进行比较,分析结果表明该理论在工程应用中具有较好的实用价值,可供设计参考。