桩腿耦合装置内纵向橡胶缓冲件的疲劳性能的有限元分析

介绍海上石油平台浮拖法安装用桩腿耦合装置(LMU)内纵向橡胶缓冲件的疲劳性能的有限元分析,通过建立热力耦合疲劳计算模型,对纵向橡胶缓冲件的疲劳破坏及温升进行仿真。结果表明,纵向橡胶缓冲件在疲劳测试中循环加载2200次后未发生破坏,温升仅为1.27℃,且循环加载过程处在稳定的应力场周期循环状态,满足工程需要。

橡胶缓冲器有限元分析及车辆动力学研究

为了研究橡胶缓冲器特性,从缓冲器中的橡胶取样进行了相关力学试验,确定了橡胶材料本构模型Mooney-Rivlin模型的相关参数。将相关参数代入到建立的橡胶缓冲器有限元模型中,将分析计算结果与试验验证进行了对比分析,验证了建立的有限元模型的准确性。将模型代入到多体动力学软件中进行了计算,并与组装好的橡胶缓冲器的动车组动力学进行了研究对比,发现在动车组纵向动力学过程中,各车辆仿真与试验的最大载荷和位移趋势较为接近,橡胶缓冲器能够较好地吸收冲击能量,满足使用要求。

落石冲击下设不同缓冲层混凝土板的有限元分析

随着山区经济的飞速发展,大量基础设施在山区投入使用。为了保护山区重要建筑物使其免受落石灾害影响,提出在重要建筑物的钢筋混凝土屋面板上设置一定的缓冲层。通过缓冲材料的缓冲作用将部分冲击效果缓冲消耗掉,从而达到使直接作用于钢筋混凝土屋面板上的冲击效应有所降低的目的。由于落石冲击能量大,冲击时间短暂,涉及结构大变形和复杂的能量转换关系,因而研究落石冲击下缓冲结构的动力响应就具有一定的难度。本文以简化后钢筋混凝土屋面板结构为研究对象,采用ANSYS/LS-DYNA动力有限元分析软件对落石冲击加缓冲材料的钢筋混凝土板的作用过程进行了数值仿真模拟,研究落石从不同高度下落冲击几种加不同缓冲材料的钢筋混凝土板的动力学响应,为落石防护工程设计提供参考。

橡胶缓冲器接触碰撞有限元分析

利用ANSYS/LS-DYNA有限元软件对电梯对重碰撞橡胶缓冲器过程进行模拟,分析碰撞过程中不同时刻橡胶缓冲器及电梯对重的动态响应。结果表明该模拟能为研究电梯缓冲器的性能和设计,以及改善结构提供依据,以保证缓冲器在工作中满足技术要求。

橡胶缓冲装置对斜拉桥及引桥碰撞影响研究

针对大跨度斜拉桥与引桥之间碰撞研究不深入、对斜拉桥与引桥之间防碰撞措施研究不系统等问题,研究橡胶缓冲装置对斜拉桥与引桥之间碰撞响应的减震效果,分析橡胶缓冲装置结构参数对斜拉桥与引桥之间碰撞响应的影响规律。

橡胶缓冲件冲击强度与缓冲行为动力学特性研究

手持式冲击类工具缓冲件设计的核心是要同时满足寿命及缓冲性能两方面要求,以冲击动力学中的冲击刚度理论为基础,结合超弹性材料的材料特性,对典型手持工具—气动钉枪缓冲垫进行动力学特性研究。研究结果显示,动力学方法能准确描述手动工具的缓冲行为,有效解决手动工具缓冲件研发的核心问题。

弹性胶泥特性及其缓冲器的研究进展

介绍了硅橡胶弹性胶泥作为缓冲材料的优良特性、弹性胶泥缓冲器的工作原理及标准条件;概述了弹性胶泥缓冲器在国内外的研究近况。

铁路连续梁桥铅芯橡胶支座的减隔震研究

考虑了铅芯橡胶支座的非线性特性和桥梁结构的相互影响 ,并在建立有限元铁路连续梁桥全桥动力分析模型的基础上 ,采用了时程分析的方法 ,对不同地震输入激励条件下的铁路连续隔震桥梁的动力响应及参数影响规律 ,进行了计算研究 ,取得了一些有实用价值的结果 ,为铁路连续梁桥的减隔震设计 ,提高桥梁结构的抗震安全性提供了科学依据和重要参考。

一种高容量金属橡胶缓冲器研制

大兆瓦风力发电机组变桨系统出现机械损坏后将导致叶片失控,进而影响机组安全。可以在叶片的根部安装限位缓冲装置,利用橡胶变形和金属塑性变形吸收叶片旋转产生的巨大冲击能量,避免叶片自转扫到塔筒。结合ABAQUS仿真计算及落锤试验技术,介绍一种结构紧凑、免维护的高容量金属橡胶缓冲器的原理、设计计算及试验验证方法。仿真计算及落锤试验结果均表明该缓冲器的各项性能参数达到设计要求,缓冲容量超过9 kJ,能量吸收率超过70%。验证了特殊的金属薄壁框架和橡胶垫组合结构具有优良的吸能特性。

橡胶缓振垫力学性能尺寸效应分析

为了更好地设计某种橡胶缓振垫以满足应用要求,用MSC.Marc软件对此种橡胶缓振垫力学性能的尺寸效应进行了数值分析.计算表明:斜肋宽度及水平夹角的增加会使橡胶缓振垫有更大的承重能力,但减振性能变弱;斜肋水平夹角的增加与反力极值增加并不成线性,而是随着斜肋水平夹角的增加,反力极值增加得更快,即橡胶缓振垫承重能力增加得更快.

履带式推土机橡胶减振器冲击特性分析

履带式推土机作业环境恶劣,行驶时会产生剧烈的振动,翻越障碍时的冲击载荷更为严重。采用有限元方法,对履带式推土机翻越障碍时悬架上安装的橡胶减振器冲击响应特性进行分析,得到橡胶减振器上钢板反作用力、振动机械能时间历程曲线和粘性损耗能时间历程曲线,并计算出结构的损耗因子。结果表明:经过橡胶减振器的衰减,整机车架所受的冲击载荷减小,冲击能量被逐渐耗散,车辆的舒适性得到改善。

橡胶缓冲弹簧在飞机舵机电液加载系统中的应用

针对飞机舵机电液加载系统变刚度加载过程中无法实现连续加载的问题,提出了基于橡胶缓冲弹簧的系统结构。根据系统的工作原理,设计了橡胶缓冲弹簧的几何形状和结构尺寸。采用ANSYS软件建立了橡胶缓冲弹簧的有限元模型,并分析了橡胶缓冲弹簧的应力、应变、振动和刚度性能。研究结果表明该橡胶缓冲弹簧完全能够达到系统技术性能指标的要求,具有较高的工程实践价值。

CRH2型动车组中间车钩缓冲装置参数分析

通过分析CRH2型动车组用中间缓冲装置的结构与工作原理,提出了复式橡胶缓冲器参数的设计原则:复式缓冲装置中一侧缓冲器在受到压缩变形时,另一侧的缓冲器在预压缩力的作用下产生变形,并能充满由于立板移动而产生的空间;最大限度保证复式缓冲器零初始压力的特点,提升动车组车辆的运行舒适性。仿真分析和现车检测验证了中间车钩缓冲装置参数设计的合理性。

工程橡胶压缩实验和缓冲特性分析

目的研究天然橡胶、丁基橡胶和发泡橡胶等典型工程橡胶的压缩变形行为和缓冲特性。方法首先总结橡胶材料特性和工程案例,进行三类橡胶的准静态和动态压缩试验,获取材料的应力-应变关系和压缩特性。并以此为基础,给出橡胶缓冲特性表征方法,进而对比和定量分析不同橡胶的缓冲特性。结果压缩实验结果显示,不同橡胶材料的压缩变形行为基本一致。缓冲特性分析表明,在相同应变水平下,实心橡胶的缓冲吸能能力明显强于发泡橡胶,而在相同应力水平下,橡胶材料的缓冲吸能能力则与材料实际所处受力区域有关。因此,在工程中选取橡胶缓冲材料时,应当考虑其所处的应力环境。结论根据不同橡胶材料的缓冲规律给出其对应的冲击防护适用场景,以此形成判据,从而为橡胶防护结构材料的选择提供参考。

基础隔震建筑简化软碰撞保护与变刚度保护的对比分析

基础隔震建筑通过设置隔震支座来保护上部结构不受损坏,但在长周期或强烈地面运动作用下会使隔震支座变形过大而导致隔震支座失稳破坏。在这种情况下,需增设保护装置作为第二道防线,以减小隔震层的变形,使之限制在允许的范围内,同时上部结构层间剪力不明显增大。本文主要对比分析了两种保护措施:①简化后的软碰撞保护;②变刚度保护。通过对其原理、力学模型以及工程实例的研究,选取了恰当的参数并进行了地震反应分析。

钢带加硅橡胶式过卷缓冲装置的性能分析

针对钢带式过卷缓冲装置中的钢带在受到高速冲击时,钢带被拉长变细容易断裂的问题,提出了用钢带+硅橡胶+钢带的组合作为过卷缓冲装置的缓冲元件,并对其进行了计算分析和soildworks仿真分析。根据分析结果,发现钢带加硅橡胶式缓冲元件比钢带式缓冲元件具有更好的缓冲制动效果。

用于大型浮式坞门的橡胶垫结构设计

港珠澳大桥桂山沉管预制厂项目中,首次提出将橡胶垫结构用作大型浮式坞门的缓冲装置。在设计过程中,借鉴橡胶支座的设计原理,采用有限元软件ANSYS对橡胶垫与浮坞门之间的相互作用进行数值模拟,通过分析橡胶垫的结构受力和变形情况,确定了合理的结构尺寸和布置方式。工程实践中使用效果良好,充分验证了该方案的可行性,相关设计方法可供其他类似工程参考。

水相合成双-[γ-(三乙氧基硅)丙基]二硫化物

以γ-氯丙基三乙氧基硅烷(简称γ2)、硫氢化钠、硫为原料,通过加入缓冲剂控制反应体系的pH以抑制γ2的水解,同时运用相转移催化技术,在水相中合成了双-[γ-(三乙氧基硅)丙基]二硫化物(简称Si-75)。主要考察了n(NaHS)∶n(S)、n(γ2)∶n(Na2Sx)、n(Na2CO3)∶n(NaHS)、反应温度、相转移催化剂用量等对合成工艺的影响,最终制得的Si-75外观呈浅黄色,产率为95.4%,w(S)=13.5%。

接触爆炸下缓冲层对固支钢板力学响应影响的研究

使用数值模拟和实验相结合的方法,研究了硅泡沫橡胶缓冲层对钢板在两端固支中心加载爆炸载荷时力学响应的影响。数值计算结果表明:泡沫橡胶具有较强的波形整形作用,缓冲层厚度相同时,泡沫橡胶密度越小,载荷峰值降低幅度越大,脉冲宽度越大,载荷上升和卸载的速度也越小,钢板的最大变形速度降低;泡沫橡胶密度相同时,随着厚度的增加,爆炸载荷到达钢板表面时间延长,载荷峰值降低,脉冲宽度增大,钢板的变形速度也降低;泡沫橡胶越密实,其传递爆炸能量的能力越强。开展了实验对数值计算进行了验证,实验结果与计算结果一致。所得结果能为相关实验设计、理论分析和数值计算等工作提供参考。

金属橡胶构件在某自行火炮闩体挡杆中的应用研究

本文阐述了金属橡胶优良的缓冲减振性能 ,结合用金属橡胶构件取代某自行火炮闩体挡杆橡胶缓冲件的实例 ,推导出金属橡胶构件耗能减振的机理 ,最后通过对两种缓冲件的对比试验 。