轨道车辆用硅酮密封胶的黄变行为研究

研究轨道车辆用硅酮密封胶与橡胶基材粘接时产生的黄变行为。结果表明:在空气、高温(80℃)和紫外光环境下静置5 d,挤涂在橡胶基材A上的硅酮密封胶发生不同程度的黄变,挤涂在铝合金基材和橡胶基材B上的硅酮密封胶未发生黄变;黄变前后硅酮密封胶1#和2#的傅里叶红外光谱特征峰和元素相对含量均无明显变化,即硅酮密封胶的黄变不是其自身分子结构改变导致的;硅酮密封胶与橡胶基材A粘接时发生黄变行为主要是由于橡胶基材A中的小分子物质迁移至硅酮密封胶导致的;含有苯环和羧基等不饱和键基团的邻苯二甲酸酯类增塑剂以及胺类物质二丁基胺在紫外光环境下易发生分子结构变化,进而导致硅酮密封胶黄变。

脱酮肟型室温硫化硅橡胶固化深度的影响研究

针对脱酮肟型室温硫化硅橡胶的深层硫化影响因素进行研究,进一步探讨了补强填料添加量、硅油添加量和交联剂用量等因素对脱酮肟型室温硫化硅橡胶的影响;并将在不同条件下的固化深度进行了对比,研究补强填料、二甲基硅油和交联剂对室温硫化硅橡胶固化深度的影响。结果表明,随着补强填料的增加,密封胶固化深度下降,且当其加量过多时,影响更加明显;二甲基硅油的添加量过低时,对密封胶的固化深度无明显影响,随着其添加量逐渐增加后,密封胶的固化深度下降;过量交联剂会导致密封胶的固化深度下降明显。

二甲醚发动机中燃料与橡胶密封件的相容性研究

为了解决二甲醚燃料在发动机中的密封问题,开展了二甲醚燃料与橡胶密封件的相容性研究.分析了橡胶在二甲醚中溶胀的化学机理,并选出具有不同极性的橡胶材料进行耐二甲醚溶胀及溶胀前后拉断强度、拉断伸长率、硬度等力学性能的对比试验.试验发现:在含润滑添加剂(植物油)的二甲醚燃料中经过 72 h浸泡后,氟橡胶和丁腈橡胶的溶胀率和力学性能变化均比氟硅橡胶显著;氟硅橡胶在更长时间(40 d)的燃油浸泡后溶胀率最低,力学性能几乎没有变化.试验结果表明,氟硅橡胶可以很好地满足二甲醚发动机对橡胶密封件的要求.

计算机辅助航空橡胶和密封剂老化寿命预测

采用橡胶热氧老化法作为评定航空橡胶、密封剂老化后工作能力的基本方法 ,根据 Arrhenius方程和老化实验数据推算了橡胶材料老化经验公式 ,并用 VB语言编写了航空橡胶、密封剂寿命预测计算机软件。使用这种软件分别预测了 XM- 2 2 B密封剂与试 5 880胶料的使用寿命 。

氟硅密封剂热老化性能研究

以不同三氟丙基含量的端羟基液体氟硅橡胶作为生胶,采用共混法制备氟硅密封剂。以拉伸强度和断裂伸长率为衡量指标,采用单因素试验法探讨了三氟丙基含量、硫化剂和耐热助剂类型等对氟硅密封剂耐热老化性能的影响。结果表明,三氟丙基含量越高,氟硅密封剂的耐热老化性能越差;硫化剂类型对氟硅密封剂的耐热老化性能影响不大;耐热助剂类型对氟硅密封剂的常温力学性能影响不大,但三氧化二铁(Fe2O3)和氧化铈(CeO2)均能明显提高氟硅密封剂的耐热性能。

硅烷偶联剂改性碳酸钙对室温硫化硅橡胶密封胶的性能影响

采用硅烷偶联剂对超细CaCO3进行表面改性制备室温硫化(RTV)单组分硅橡胶密封胶,讨论了偶联剂的种类、用量及其表面改性方式对该密封胶性能的影响。研究结果表明,采用硅烷偶联剂事先对CaCO3进行表面处理的改性方法较好;其中用巯丙基三甲氧基硅烷偶联剂(A-189)处理的CaCO3对密封胶的增强效果较好(其拉伸强度为0.57 MPa、最大强度伸长率为159.60%),但脱模时间需要5 d,存在着明显的延迟硫化现象;用3-缩水甘油醚氧基丙基甲基二乙氧基硅烷偶联剂(KBE-402)处理的CaCO3对密封胶的增强效果(其拉伸强度为0.60 MPa,最大强度伸长率为105.00%)优于3-缩水甘油醚氧基丙基三甲氧基硅烷偶联剂(KBM-403)。

一种聚硫密封胶粘剂的研制

介绍了一种室温硫化或加热硫化聚硫橡胶密封胶粘剂，具有良好的剥离强度及耐热性能，可用于航空、航天工业。

耐老化聚硫橡胶型水泥混凝土路面填缝胶的研究

在此研究了一种用于水泥公路接缝的耐老化型聚硫橡胶型的填缝胶材料;从结构决定性能的角度阐述了该填缝胶优良耐久性能的机理;对其进行了抗拉伸性、耐高低温性等性能测试;讨论了溶剂、环氧树脂、增塑剂、填料、催化剂等配方组成的各因素对其性能的影响,总结出了最佳配方。

密闭条件下使用的氟硅密封剂的制备

讨论了硫化体系、硫化剂用量、填料种类对在密闭条件下使用的氟硅密封剂耐热性能的影响。结果表明 ,采用硅氮烷低聚物作硫化剂 ,TiO2 为补强填料 ,硅氟密封 ,剂在密闭环境中 1 80℃高温下降解不明显 ,硫化后的密封剂仍保持一定的硬度和良好的弹性。

密封胶条的研制及应用

介绍了丁基密封胶条的研制过程，配方，性能及应用情况。

耐酸RTV硅橡胶密封剂的研制

通过比较多种密封剂在弱酸性介质中浸泡后的拉伸强度、伸长率、硬度及与聚乙烯渗透膜的剥离强度 ,选择了RTV硅橡胶G 5 85作为净水器用耐酸性介质密封剂 ;并通过添加 1 3 %的白炭黑 ,在保证其力学性能基本不变的同时 ,提高密封剂的硬度 。

环氧树脂对聚硫密封胶耐高温性能的影响

环氧树脂是聚硫密封胶常用的增粘剂,在聚硫密封胶中加入环氧树脂可以起到明显的增粘作用。试验发现,环氧树脂对聚硫密封胶的多项性能都有不同程度的影响。通过力学性能测试等手段,研究了环氧树脂对聚硫密封胶耐高温空气和耐高温燃油性能的影响,分析了环氧树脂提高聚硫密封胶耐高温性能的原理。

液体聚硫橡胶对聚硫密封剂性能的影响

以G系列液体聚硫橡胶为生胶、MnO2为密封剂的硫化剂,制备相应的聚硫密封剂。考察了生胶的不同相对分子质量(Mr)和交联度对相应密封剂性能的影响。结果表明:不同Mr或交联度的生胶均赋予相应密封剂良好的力学性能,特别是由低Mr的G44制成的密封剂具有相对更好的力学性能;密封剂的耐高温性能与生胶的Mr关系不大,主要受交联度影响较大;生胶的Mr越大或交联度越高,密封剂的耐水性越好,但Mr或交联度对密封剂的耐油性能(增重率<3%)和粘接性能影响较小。

汽车内饰用密封胶的制备及其老化行为研究

以氯丁橡胶与硅橡胶为主体部分,制备了一种改良型汽车内饰用氯丁密封胶,并对该密封胶进行表征。研究了偶联剂用量对黏度的影响变化,并重点分析了密封胶在三种老化试验(自然老化试验、湿热加速老化试验和紫外线老化试验)中的性能表现。研究结果表明:试验制备的密封胶合成效果良好,物理结构上没有缺陷,选择w(偶联剂)=1.2%(相对于总质量而言)时较为适宜。密封胶在自然老化试验中拥有良好的抗老化性能,而在湿热加速老化试验和紫外线老化试验中则较容易出现性能下降的现象。

建筑用单组分改性聚硫密封剂

以改性聚硫橡胶为主要原料。

J-169密封胶的研制

介绍了Ｊ－１６９丁基橡胶密封胶的配方设计、性能及应用。

CRS氯丁密封胶的研制及应用

本文叙述了 ＣＲＳ氯丁密封胶的配方、制备、性能与应用，并对配方中的各个组份作了详细讨论。该密封胶性能优异，广泛用于汽车、建筑、机械、化工、交通等领域。

传感器用双组分加成型硅凝胶的研究

以聚甲基乙烯基硅氧烷为基胶、含氢硅油为交联剂、氯铂酸配合物为催化剂、含乙烯基的MQ树脂为补强填料、含环氧基的硅氧烷为增粘剂 ,配制加成型双组分硅凝胶 ;研究了聚甲基乙烯基硅氧烷基胶摩尔质量、交联剂的用量、催化剂的用量、MQ树脂的用量、增粘剂的用量等对硅凝胶性能的影响。结果表明 :选用粘度为 12 0 0～ 15 0 0mPa·s的基胶 ,按基胶质量计交联剂用量为 3 5 %～ 4 0 % ,MQ树脂用量为 6 0 %～ 8 0 % ,增粘剂用量为 0 9% ,铂催化剂用量 60× 10 - 6 ,可制得外观无色透明 ,硫化时间 3～ 6h、针入度大于 10

改性聚硫中空玻璃密封剂

以改性聚硫橡胶为基胶 ,并与增塑剂、增稠剂、填充剂等配合制成双组分改性聚硫中空玻璃密封剂。结果表明 ,该改性聚硫中空玻璃密封剂具有优异的耐紫外线照射。

小口径弹用密封材料贮存寿命预测

采用美国军用手册、ASTM的方法和数据 ,以最少的试验和费用 ,快速地预测硅橡胶贮存寿命。