脱酮肟型室温硫化硅橡胶固化深度的影响研究

针对脱酮肟型室温硫化硅橡胶的深层硫化影响因素进行研究,进一步探讨了补强填料添加量、硅油添加量和交联剂用量等因素对脱酮肟型室温硫化硅橡胶的影响;并将在不同条件下的固化深度进行了对比,研究补强填料、二甲基硅油和交联剂对室温硫化硅橡胶固化深度的影响。结果表明,随着补强填料的增加,密封胶固化深度下降,且当其加量过多时,影响更加明显;二甲基硅油的添加量过低时,对密封胶的固化深度无明显影响,随着其添加量逐渐增加后,密封胶的固化深度下降;过量交联剂会导致密封胶的固化深度下降明显。

SBS/LNBR/CR复合改性沥青密封胶的制备和性能研究

沥青路面在服役过程中,由于路面结构、气候和荷载的影响易出现早期裂缝,影响路面的长期使用寿命。采用液体丁腈橡胶(LNBR)、SBS和胶粉(CR)复合改性沥青制备裂缝修补密封胶,首先用软化点、锥入度、弹性恢复、流动值、黏度等技术指标,研究了基质沥青种类、液体橡胶掺量、改性工艺、胶粉掺量对密封胶性能的影响;随后利用荧光显微镜和红外光谱试验评价改性剂在复合改性沥青中的分散性;利用离析软化点试验评价改性剂对复合改性沥青密封胶的储存稳定性的影响。结果表明,选择90#基质沥青、3%液体丁腈橡胶、4%SBS时,随着胶粉掺量的增加,密封胶的软化点、弹性恢复和黏度均提高,流动值变好,但锥入度和储存稳定性稍有降低,当胶粉掺量20%时密封胶的综合性能最佳。

烷氧基封端107硅橡胶的研制及应用

采用烷氧基硅烷对α,ω-二羟基聚二甲基硅氧烷(107硅橡胶)进行改性制得烷氧基封端107硅橡胶,考察了封端反应催化剂种类和用量、封端剂种类、封端时反应温度和反应时间对封端效果的影响,并测试了烷氧基封端107硅橡胶作基础聚合物时有机硅密封胶的性能。结果表明,采用烷氧基硅烷对107硅橡胶进行封端时的较佳条件为:催化剂选择0.01份KOH碱胶,封端剂选择甲基三甲氧基硅烷、乙烯基三甲氧基硅烷或乙烯基三乙氧基硅烷中的一种,反应温度80℃,反应时间60 min。此条件下107硅橡胶的端羟基已基本反应完全,后续制胶过程中无黏度高峰。采用烷氧基封端107硅橡胶作基础聚合物的有机硅密封胶在95℃养护16 h后力学性能保持率较高,贮存稳定性良好,不发生黄变。

航空零件表面处理过程中孔保护的方法

针对传统航空零件表面处理过程中孔保护材料和方法的保护效果不佳的问题,通过使用由耐高温、耐强酸及耐强碱材料制成的T型硅橡胶塞、柱型硅橡胶塞、机械膨胀塞,以及刷涂可剥离保护胶,在表面处理过程中对各类孔进行保护,通过目视检查和装配验证评价了各自的保护效果。结果表明,上述4种方法对各类孔都有很好的保护效果。

高导电硅橡胶与航空密封剂的适配性研究

研究了高导电硅橡胶与聚硫和有机硅航空密封剂的适配性。结果表明,聚硫密封剂HM120对高导电硅橡胶的导电性能不利,会造成硅橡胶表面电阻值增大;HM120的基体中含有双硫键,能够与高导电硅橡胶中添加的银粉发生反应,从而降低胶料的导电性能;而有机硅密封剂HM304对导电性能的影响远小于HM120,在高导电硅橡胶与其它材料之间配合时具有更好的密封匹配性。

液体聚硫橡胶的改性及应用进展

液体聚硫橡胶发展至今仍然是重要的特种橡胶之一,为了更好的使用此种橡胶,研究人员不断地致力于对其进行分子改性和应用领域的拓展。本文主要从分子改性和应用领域两方面进行了梳理总结,并展望了聚硫橡胶未来的发展。

2023年1-2月我国合成橡胶进出口概况

据合成橡胶工业协会网站3月21日报道,2023年1-2月,我国共进口主要合成橡胶166 kt,与2022年同期相比增加1 kt,增幅1%。2023年1-2月,我国共出口主要合成橡胶97 kt,与2022年同期相比增加52 kt,增幅117%。我国共进口合成胶乳29 kt,与2022年同期相比减少了10%;进口天然胶乳共75 kt,同比增加了1%。我国共进口复合橡胶7 kt,与2022年同期相比减少了37%;进口天然橡胶共310 kt,同比减少了8%;进口天然橡胶与合成橡胶混合物共736 kt,同比增加了28%。

紫外光固化含硫密封剂的制备及性能

以聚硫代醚橡胶为基础胶,利用Thiol-ene点击反应制备了紫外光固化含硫密封剂。考察了光引发剂种类和用量以及烯烃种类、多元硫醇种类等对硫化后密封剂力学性能、热分解温度、玻璃化转变温度的影响。结果表明,相比于光引发剂184,光引发剂1173的固化效果更好,固化后的密封剂热稳定性更佳,且随着光引发剂用量的增加,密封剂的力学性能和热稳定性均下降,光引发剂1173的用量宜为0.03份(质量,下同)。采用三丙二醇二丙烯酸酯(TPGDA)作为固化剂固化的聚硫代醚密封剂力学性能较好,而且随着TPGDA用量的增加,密封剂的力学性能和热稳定性均上升,TPGDA的用量宜为1.00份。多官能度硫醇的加入可提高密封剂的交联度及玻璃化转变温度。

二甲醚发动机中燃料与橡胶密封件的相容性研究

为了解决二甲醚燃料在发动机中的密封问题,开展了二甲醚燃料与橡胶密封件的相容性研究.分析了橡胶在二甲醚中溶胀的化学机理,并选出具有不同极性的橡胶材料进行耐二甲醚溶胀及溶胀前后拉断强度、拉断伸长率、硬度等力学性能的对比试验.试验发现:在含润滑添加剂(植物油)的二甲醚燃料中经过 72 h浸泡后,氟橡胶和丁腈橡胶的溶胀率和力学性能变化均比氟硅橡胶显著;氟硅橡胶在更长时间(40 d)的燃油浸泡后溶胀率最低,力学性能几乎没有变化.试验结果表明,氟硅橡胶可以很好地满足二甲醚发动机对橡胶密封件的要求.

计算机辅助航空橡胶和密封剂老化寿命预测

采用橡胶热氧老化法作为评定航空橡胶、密封剂老化后工作能力的基本方法 ,根据 Arrhenius方程和老化实验数据推算了橡胶材料老化经验公式 ,并用 VB语言编写了航空橡胶、密封剂寿命预测计算机软件。使用这种软件分别预测了 XM- 2 2 B密封剂与试 5 880胶料的使用寿命 。

氟硅密封剂热老化性能研究

以不同三氟丙基含量的端羟基液体氟硅橡胶作为生胶,采用共混法制备氟硅密封剂。以拉伸强度和断裂伸长率为衡量指标,采用单因素试验法探讨了三氟丙基含量、硫化剂和耐热助剂类型等对氟硅密封剂耐热老化性能的影响。结果表明,三氟丙基含量越高,氟硅密封剂的耐热老化性能越差;硫化剂类型对氟硅密封剂的耐热老化性能影响不大;耐热助剂类型对氟硅密封剂的常温力学性能影响不大,但三氧化二铁(Fe2O3)和氧化铈(CeO2)均能明显提高氟硅密封剂的耐热性能。

硅烷偶联剂改性碳酸钙对室温硫化硅橡胶密封胶的性能影响

采用硅烷偶联剂对超细CaCO3进行表面改性制备室温硫化(RTV)单组分硅橡胶密封胶,讨论了偶联剂的种类、用量及其表面改性方式对该密封胶性能的影响。研究结果表明,采用硅烷偶联剂事先对CaCO3进行表面处理的改性方法较好;其中用巯丙基三甲氧基硅烷偶联剂(A-189)处理的CaCO3对密封胶的增强效果较好(其拉伸强度为0.57 MPa、最大强度伸长率为159.60%),但脱模时间需要5 d,存在着明显的延迟硫化现象;用3-缩水甘油醚氧基丙基甲基二乙氧基硅烷偶联剂(KBE-402)处理的CaCO3对密封胶的增强效果(其拉伸强度为0.60 MPa,最大强度伸长率为105.00%)优于3-缩水甘油醚氧基丙基三甲氧基硅烷偶联剂(KBM-403)。

一种聚硫密封胶粘剂的研制

介绍了一种室温硫化或加热硫化聚硫橡胶密封胶粘剂，具有良好的剥离强度及耐热性能，可用于航空、航天工业。

耐老化聚硫橡胶型水泥混凝土路面填缝胶的研究

在此研究了一种用于水泥公路接缝的耐老化型聚硫橡胶型的填缝胶材料;从结构决定性能的角度阐述了该填缝胶优良耐久性能的机理;对其进行了抗拉伸性、耐高低温性等性能测试;讨论了溶剂、环氧树脂、增塑剂、填料、催化剂等配方组成的各因素对其性能的影响,总结出了最佳配方。

密闭条件下使用的氟硅密封剂的制备

讨论了硫化体系、硫化剂用量、填料种类对在密闭条件下使用的氟硅密封剂耐热性能的影响。结果表明 ,采用硅氮烷低聚物作硫化剂 ,TiO2 为补强填料 ,硅氟密封 ,剂在密闭环境中 1 80℃高温下降解不明显 ,硫化后的密封剂仍保持一定的硬度和良好的弹性。

密封胶条的研制及应用

介绍了丁基密封胶条的研制过程，配方，性能及应用情况。

耐酸RTV硅橡胶密封剂的研制

通过比较多种密封剂在弱酸性介质中浸泡后的拉伸强度、伸长率、硬度及与聚乙烯渗透膜的剥离强度 ,选择了RTV硅橡胶G 5 85作为净水器用耐酸性介质密封剂 ;并通过添加 1 3 %的白炭黑 ,在保证其力学性能基本不变的同时 ,提高密封剂的硬度 。

环氧树脂对聚硫密封胶耐高温性能的影响

环氧树脂是聚硫密封胶常用的增粘剂,在聚硫密封胶中加入环氧树脂可以起到明显的增粘作用。试验发现,环氧树脂对聚硫密封胶的多项性能都有不同程度的影响。通过力学性能测试等手段,研究了环氧树脂对聚硫密封胶耐高温空气和耐高温燃油性能的影响,分析了环氧树脂提高聚硫密封胶耐高温性能的原理。

建筑用单组分改性聚硫密封剂

以改性聚硫橡胶为主要原料。

汽车内饰用密封胶的制备及其老化行为研究

以氯丁橡胶与硅橡胶为主体部分,制备了一种改良型汽车内饰用氯丁密封胶,并对该密封胶进行表征。研究了偶联剂用量对黏度的影响变化,并重点分析了密封胶在三种老化试验(自然老化试验、湿热加速老化试验和紫外线老化试验)中的性能表现。研究结果表明:试验制备的密封胶合成效果良好,物理结构上没有缺陷,选择w(偶联剂)=1.2%(相对于总质量而言)时较为适宜。密封胶在自然老化试验中拥有良好的抗老化性能,而在湿热加速老化试验和紫外线老化试验中则较容易出现性能下降的现象。