供电企业关于人的不安全行为闭环管控研究

人是生产力中最活跃的因素,在导致事故发生的种种原因中,人的不安全因素是重要的核心原因,为了搞好安全生产,防止事故发生,必须及时矫正各种不良心理,消除不安全行为。因此,以南方电网超高压输电公司为例,结合企业安全生产工作,对人的不安全行为进行研究,建立不安全行为标准,构建不安全行为闭环管控体系,并进行试点应用及总结。通过对人的不安全行为闭环管控研究,持续提升了安全生产水平,控制一切风险,消除一切隐患,预防一切事故。

实验室安全违规行为累计记分制度设计与实践

文章研究制定高校实验人员不安全行为记分办法,对实验室人员不安全行为识别、赋分,设定记分周期,对实验申请人不安全行为记分,同时累计到个人及责任导师名下,并列入预警信息名单。结合实验室安全准入等制度,研究设计安全行为记分制度制定、准入教育嵌入、安全检查违规行为扣分认定、通知通报、记分扣除超限二次准入、申诉等流程,规范进入实验室人员行为,减少和避免人的不安全行为,实现实验室安全管理目标。

安全高效跟驰状态下的后车行为控制

安全高效跟驰状态下,后车应当根据前车的行为变化科学调整自身行为,才不至于失去安全高效跟驰状态。首先,建立安全跟驰车距随速度变化的拟合函数,作为后车行为调整的依据,并与目标距离速度控制方式相比较,讨论了全速域范围内一般跟驰情形任意速度条件下绝对安全车距计算对于列车运行控制的重要性。然后,基于后车行为调整单元的始末时间,提出安全车距实时跟踪条件下的两种速差控制律的计算方法,处于安全高效跟驰状态下的后车可根据前车行为变化做适应性调整。仿真实验显示,实际车距能够通过后车行为的科学调整得到很好的控制,而且车辆跟驰时隙可以减小至0,这为安全行车条件下进一步提高行车组织效率提供了工程实现方法。

管制员不安全行为干预策略研究

为了制定科学合理的干预策略、防止由管制员导致的两机相撞等不安全事件发生,运用系统动力学方法（SD）构建了管制员不安全行为干预策略模型,以S空管站为例,运用Vensim软件仿真模拟不同安全奖惩政策对管制员不安全行为的干预结果。结果表明：安全奖励政策可以有效干预管制员的差错行为,安全惩罚政策可以有效干预管制员的违章行为;高强度奖励政策-中强度惩罚政策组合干预效果最佳,即当对管制员奖励强度达管制员月薪的3.2倍,惩罚强度达管制员月薪的0.82倍,管制员不安全行为造成的不安全事件率能够降低85.6%。

跟车安全间距二维云控制

车辆行驶在道路上时速度并非恒定的,于是跟随其行驶的车辆也会随着前车变化而变化。然而,在驾驶过程中驾驶员表现出的不确定性行为特征,使得人们对驾驶员的行为难以进行精确的数学描述。基于安全距离理论提出了跟车二维云控制算法,并对驾驶行程中由于突发事件的影响,驾驶员急加减速的跟车行为进行仿真。

浅谈人的不安全行为与安全生产

从行为学、安全系统工程学、心理学的观点，阐述了事故的致因。其中，人的不安全行为是事故发生的主要原因。因此，只有控制人的不安全行为，才能有效地避免人身事故的发生。

控制人的不安全行为 保证企业的安全生产

企业生产中发生的意外事故,70%以上是由于人的因素造成的,人的不安全行为是造成事故的直接原因。文中阐述了人的不安全行为的概念,并对其产生的原因进行了分析,给出控制人的不安全行为的措施,以规范人的行为,防止事故的发生,促进企业生产经营的健康发展。

正念对矿工安全行为的影响探究

为了探究正念在工作场所对矿工安全行为的影响,引入自我控制与风险感知作为中介变量,对来自于山西省煤矿企业的343份有效问卷进行实证分析。运用AMOS24.0软件建立模型,探究正念对矿工安全行为的影响路径。研究结果表明,正念对矿工安全行为有显著正向影响,其中觉知地行动维度对矿工安全行为的直接影响最为明显,其次是描述维度,观察维度的影响最小;自我控制与风险感知在正念对矿工安全行为影响路径中发挥了双重中介效应。

基于“AI+”的变电站作业人员行为管控设计

变电站作业安全管控要求越来越高。围绕全面提升安全生产管控水平,文章创新性地提出了一种基于“AI+”的变电站作业人员行为管控设计,实现人像识别、图像分析、视频监控、门禁车闸、报警、锁控、可视对讲等业务融合贯通,并基于站内全业务一体化数据管控平台实现相关应用,为变电站作业人员行为管控提供高效、可靠方案,多方位打造变电站运检安全智能管控体系。

千万吨矿井不安全行为管控体系研究

为预防作业人员不安全行为引发的矿井事故,确保矿井安全生产,基于海因里希法则,从不安全行为的源头预防、过程控制、矫正教育3个维度,总结提炼出了27条管控措施,构建了一整套包含管理理念、制度建设、工程措施、行为观察、量化查处、绩效考核、亲情管理、心理疏导、阶梯培训等全方位全过程的“1327”千万吨矿井不安全行为管控体系。通过体系长时间的运行表明:作业人员的不安全行为可防可控,千万吨矿井可以实现安全长周期生产,验证了“1327”管控体系的有效性。

基于安全车距实时标定的列车间隔动态控制

分析了列车间隔与其跟驰行为的关系,利用Petri网形式化建模工具描述了当高速列车跟驰稳态被破坏时,列车间隔的动态控制。面向CTCS-4级列车运行控制系统,运用数值分析方法建立了全速域范围内最小安全车距随后车当前速度变化的拟合函数,并运用该拟合函数进行列车跟驰行为质量评估,进而构建了基于跟驰行为评估的列车间隔动态控制模型,并对该模型进行了仿真验证。仿真结果表明:列车跟驰系统从速度为200km·h-1、列车间隔为5 849.18m的安全、高效跟驰稳态运行到速度为380km·h-1的跟驰稳态期间,列车间隔的动态控制能够通过后车的行为调整得到实现,且当速度为380km·h-1的跟驰稳态实现时,列车间隔仅比安全车距大358.00m,说明新的安全、高效跟驰稳态已经建立;当前车紧急停车时,后车在控制律的作用下采取因应措施,安全、高效、平稳地减速运行,直至完全停车。仿真结果验证了控制方法的有效性和可行性,能够实现列车安全、高效跟驰运行。

面向商用网络信息系统的可控技术研究

网络信息系统由网络设备、计算机、操作系统以及软件组成,该系统并非一个完全封闭的系统,面临着各类恶意攻击或软件错误,如何保障和提升网络信息系统的可信性,确保服务的可靠运行、资源安全共享和可信利用,成为目前工业界和学术界研究的重点。针对上述问题,构建了面向网络信息系统的监测体系架构,描述了系统的监测对象,提出了基于行为的监控方法,并展望了该领域未来的发展趋势。