高黏疏水抑冰雾封层材料设计和性能评价

为解决南方秋冬季道路被动抑冰滞后和效率低等问题,研发了主动型高黏疏水抑冰雾封层材料。通过正交理论设计、层次模型分析法进行综合性能评价,确定了增黏剂、疏水剂的最佳用量,采用多性能试验评价了路用性能和抑冰性能,确定了抑冰剂的最佳用量。研究结果表明:相比于乳化沥青基材,综合设计得到的最佳掺量高黏疏水雾封层材料的黏聚性和疏水性分别提升了55.7%、144.3%。抑冰剂掺量为9%~12%时,雾封层材料储存稳定性较好,最佳洒布量为0.06 g/cm^(2)时,固化性能和抗滑性能明显提升,达到最佳平衡状态。抑冰剂掺量与电导率呈显著线性相关,多次浸水循环后,高黏疏水抑冰雾封层材料具有缓释持久性。最佳抑冰剂掺量为9%时,雾封层材料抗凝冰效果达到最佳。

纳米TiO_(2)乳化沥青雾封层的净化性能研究

制备了TiO_(2)改性乳化沥青并对其雾封层室内净化效果和工程应用性进行测试。结果表明:在120 min内,喷洒量为0.3、0.4 kg/m^(2)的纳米TiO_(2)乳化沥青雾封层对NO_(2)的降解率均大于60%;对汽车尾气中的CO、NO和碳氢化合物(HC)有明显的降解作用,喷洒量为0.3 kg/m^(2)时降解效率更高,在前30 min内NO的降解率可达92.7%。在工程实例中,与原路面相比,雾封层后的路面空气污染物中颗粒物(PM2.5和PM10)、SO_(2)以及CO等气体浓度基本呈下降趋势,而O3浓度则呈上升趋势,且每天的交通量和气温对降解效率影响较大。

光照对彩色雾封层材料色彩保持能力的影响

彩色雾封层材料作为一种新型的道路养护材料,受到了越来越广泛的关注,但其使用条件却较大地弱化了其色彩保持能力。现研究了光照对彩色雾封层材料色彩保持能力的主要影响因素,以及不同颜色和不同厂家的彩色雾封层材料在紫外线照射状态下的色彩保持能力。采用了自主研制的紫外线仿真系统、采样系统和色差评价标准,大大提高了分析的准确性。通过试验,得出了不同颜色和不同厂家雾封层材料在紫外线照射下的L、a、b三个色彩参数的变化,为彩色雾封层材料在抗光老化条件下的成分设计以及在养护决策阶段彩色雾封层材料的颜色选取提供了依据。

光电导引头内部结雾现象机理分析

通过理论分析和实验测试对温度循环条件下机载导弹光电导引头低温结雾现象形成机理进行了研究,阐明了密封结构在温度循环过程中的呼吸作用是导致导引头内部结雾现象的主要原因,进一步推导了交变温度条件下密封结构通过呼吸作用引入水汽含量与结构泄漏率的关系,表明呼吸作用引入水汽含量与产品泄漏率成指数级正相关,泄漏率越高,单次呼吸作用引入水汽含量越高,越容易产生结雾现象;当泄漏率低于1×10^(-6)Pa·m^(3)/s时,能够有效降低温度循环过程中的呼吸作用导致的气体交换速度,将温度循环筛选中气体交换总量控制在可接受的范围内;并针对不同泄漏率产品产生结雾现象所需温度循环次数进行了实验验证。

沥青路面中预防性养护技术的应用

为减少路面病害问题,提升沥青路面通行稳定性。以预防性养护技术为研究背景探讨雾封层养护技术的应用要点。首先对预防性养护技术类型,从原材料及配合比设计、施工部署、技术应用多方面阐述该技术操作流程。分析表明,雾封层养护施工后沥青路面性能恢复比较明显,可以延长路面使用寿命。

乳化沥青对3DOM TiO_(2)雾封层材料的微观裹覆特征研究

采用三维有序大孔二氧化钛(3DOM TiO_(2))与雾封层技术相结合的方法降解路表附近的汽车尾气,可降低纳米TiO_(2)的团聚现象,提高尾气降解效果,但乳化沥青破乳后,3DOM TiO_(2)的微观裹覆特征与宏观降解性能之间的关系尚需进一步研究。因此,首先采用扫描电子显微镜(SEM)、物理吸附试验(BET)和压汞试验(MIP)测试并分析了不同孔径(200~500 nm)的3DOM TiO_(2)颗粒被乳化沥青裹覆前后的表面微观形貌、比表面积、孔径分布和孔体积。其次采用课题组自主设计的光催化性能测试分析系统测试了不同孔径的3DOM TiO_(2)雾封层材料对NO_x的降解效果,并结合孔径对3DOM TiO_(2)微观裹覆特征的影响规律,分析验证了3DOM TiO_(2)的微观裹覆特征与宏观降解性能之间的关系。研究结果表明:当孔径为300 nm时,3DOM TiO_(2)颗粒被沥青裹覆后材料中的有效孔道和比表面积最大,降解率最高。当光催化剂掺量为2%、孔径为300 nm时,3DOM TiO_(2)雾封层材料的降解率较纳米TiO_(2)雾封层材料提高了15.1%;较孔径为200、500 nm的3DOM TiO_(2)雾封层材料分别提高了5.2%、12.5%。

输煤皮带机尾粉尘污染及气动射雾除尘

为对选煤厂输运皮带机尾粉尘污染进行控制,对皮带机尾粉尘颗粒运动及机尾处作业空间粉尘质量浓度扩散进行相关的数值仿真.利用气-尘-液多相流理论,对粉尘颗粒运动进行数值分析,得出皮带机尾处粉尘污染规律,实测数据验证了数值模型的正确性.提出针对机尾粉尘逸散特性的气动射雾除尘方案,确定了除尘技术参数.研究结果表明:粘附在机尾表面的浮尘是机尾的发尘源,滚筒离心力和风流剪切力是尘源飞扬的动因;对机尾皮带进行封闭是除尘的前提条件,在密封罩内设置气动射雾使得封闭罩内形成雾池,粉尘在过饱和湿空气状态下被迅速捕捉沉降.

有机硅雾封层技术在沥青路面预防性养护中的应用研究

有机硅雾封层技术是一种新型的路面预防性养护技术,通过有机硅雾封层在广东揭普惠高速公路沥青路面上的应用,分析有机硅雾封层的机理,介绍有机硅雾封层的施工工艺,并对检测数据进行了对比分析,评价了其应用效果。试验路段的检测结果表明,这种雾封层技术不影响路面的抗滑能力,并且具有明显的防渗效果。

基于数值模拟的高压微雾除尘原理及其技术参数确定

为了揭示微雾捕尘机理,介绍了高压微雾除尘系统的构成及其工作原理,通过多相流模拟技术,结合现场实例,阐述了典型尘源点的发尘机理以及除尘系统技术参数确定方法.结果表明:除尘系统的水压、流量、以及密封罩的长度等主要技术参数的选择取决于粉尘颗粒在雾腔内有效沉积长度.这为粉尘污染控制技术提供了理论指导.

超音速火焰喷涂及封孔处理对低合金钢抗中性盐雾腐蚀性能的影响

通过电化学极化测试和中性盐雾试验,研究了300M低合金钢上空气助燃的超音速火焰喷涂(HVAF)WC/17Co、WC/10Co4Cr涂层及硅氟树脂封孔处理后的抗腐蚀性能,并和电镀硬铬(EHC)的性能进行对比。中性NaCl溶液电化学极化测试结果表明,涂层处理明显提高了低合金钢的腐蚀电位。400h中性盐雾腐蚀结果表明,基体和涂层处理后抗腐蚀顺序依次为WC/10Co4Cr+封孔>WC/10Co4Cr>EHC>WC/17Co+封孔>WC/17Co>基体。腐蚀后的SEM观察发现,腐蚀介质先腐蚀涂层中的粘结相,当其扩散到基材表面则优先腐蚀基体。

新型机场道面雾封层材料性能及施工技术研究

针对机场道面的实际要求,研发了一种新的雾封层材料,并对它的干燥时间、抗渗水能力、抗滑和粘结性等性能进行了室内试验和试验段的铺筑。研究发现,此种新型雾封层材料通过添加剂的作用,与原有的沥青道面产生化学反应,提高了雾封层材料的抗渗水性、耐久性和与原路面的粘结性,且缩短了传统雾封层材料的干燥时间,可以满足机场施工的要求,具有良好的路用性能。

雾封层施工质量控制最优化研究

针对公路沥青路面预防性养护雾封层施工质量控制问题,尝试采用量化的研究方法来代替经验法;通过分析假定,选定渗水系数和构造深度作为控制指标,建立了最优化数学模型.并给出了求解方法,然后结合工程实例,求得最佳材料用量。结果表明:通过量化计算,达到了节约材料用量的目的,有助于寻求最大经济效益,在公路养护施工中具有一定的指导意义。

降温含砂雾封层最佳喷洒量

为确定降温含砂雾封层最佳喷洒量,测试了不同喷洒W量下渗透性能、封水性能、抗滑性能等基本路用性能和降温性能的变化规律。结果表明:喷洒量从0.55kg·m^(-2)增加到0.75kg·m^(-2),降温含砂雾封层的渗透性能、封水性能以及降温性能提高显著,且抗滑性能降低幅度不明显;喷洒量从0.75kg·m^(-2)增加到0.95kg·m^(-2),降温含砂雾封层的基本路用性能和降温性能提高幅度趋于平缓,抗滑性能降低幅度显著;喷洒量为0.75kg·m^(-2)时,降温含砂雾封层各项性能良好,最大降温幅度可达5℃。

按路面结构强度衰减的预防性养护措施效果评价(英文)

在广东省某高速公路上的一些试验段采取了三种雾封层措施以及微表处理和NovaChip两种罩面措施,根据2004年和2006年两次FWD检测结果,采用t检验、秩和检验、方差分析和多重比较的方法对弯沉衰减数据进行了分析。结果表明,对于延缓路面结构强度衰减而言,三种雾封层措施和微表处理措施效果明显,而NovaChip的效果较弱;相对于CAP、HAP和微表处理,沥再生的效果较弱,而前三者的效果之间并无明显差别;上述的数据分析方法适用于预防性养护措施的效果评价。

雾封层技术在高速公路预防性养护中的应用

针对京珠高速湖北境内的某路段所出现的水损性病害,从材料选择、施工工艺以及施工质量控制点等方面对雾封层技术的施工进行了详细的介绍,并在完工后的几个月对施工路段进行了效果评价。结果表明,雾封层技术能够有效提高高速公路的抗水渗透能力,有效延长路面的使用寿命。

含砂雾封层技术在沥青路面预防性养护的应用

针对高等级公路出现的沥青表面剥落等病害,通过对含砂雾封层技术简述并实地结合试验段进行含砂雾封层施工,分析含砂雾封层在提高沥青路面养护阶段性能的用途。结果表明,含砂雾封层作为一种预防性路面养护技术,可防止路表沥青膜剥落引起的各种病害,并能起到美化路面外观的作用。

迷宫密封技术在电主轴中的应用研究

分析了国内外高速电主轴技术的现状和特点,讨论了高速电主轴技术在机床数控化改造中的应用前景,讨论了电主轴所使用的润滑和密封技术的特点,采用油雾润滑对所设计的电主轴进行润滑,利用迷宫密封技术对改造后的机床电主轴进行密封,重点对泄漏量进行计算,得到的结果与预期相符合,泄漏量达到使用要求。

含砂雾封层乳化沥青的开发及应用研究

含砂雾封层是一种有效的道路预防性养护技术,目前国内主要采用的是国外技术材料,为推进此项技术在我国的大面积推广应用,抚顺石油化工研究院自主研发了含砂雾封层高粘改性乳化沥青材料及其应用技术,在价格和性能上均优于国外含砂雾封层技术。

水性环氧树脂对不同含砂雾封层材料的影响分析

含砂雾封层是目前道路早期养护最有效的方法之一。沥青路面交付使用几年后,开始出现轻微疲劳裂缝、剥落、渗水等病害。在这一时期及时采取含砂雾封层技术,能有效防止轻微病害进一步扩大,减缓路面使用性能恶化,延长道路使用寿命。水性环氧树脂具有粘结能力强和渗透性好等特点,添加到含砂雾封层材料中能显著提升含砂雾封层材料的性能。论文对3种不同含砂雾封层材料掺加水性环氧树脂后的均匀稳定性、凝结时间和粘结强度等指标进行了研究,并分析了不同掺量水性环氧树脂对含砂雾封层材料性能的影响。

有机硅沥青材料在雾封层预养护中的应用

通过有机硅沥青材料在湖北某段高速公路路面的雾封层预防性养护的应用,对施工前与施工后第四小时及30 d后路面的渗水系数、抗滑值、构造深度技术指标进行了检测,发现其具有较好的抗渗性能,但对抗滑性能和构造深度的作用不明显。详细分析了有机硅沥青雾封层材料的防渗作用机理,并结合施工实践提出了施工工艺要点与注意事项。研究表明,采用有机硅沥青雾封层材料后,大大降低了路面渗透系数,很好的防止了路面的水损坏,延长了道路的使用寿命,可为其他类似工程提供借鉴。