Journal of Wuhan University of Technology (Transportation Science & Engineering) A Brief Introduction

Journal of Wuhan University of Technology(TSE,Transportation Science&Engineering)originated from Journal of Wuhan Transportation University which started in 1959,with its Issue

Journal of Wuhan University of Technology (Transportation Science & Engineering) A Brief Introduction

Journal of Wuhan University of Technology(TSE,Transportation Science&Engineering)originated from Journal of Wuhan Transportation University which started in 1959,with its Issue Number ISSN1006-2823/CN42-1382/U and Publication Code internal

Journal of Wuhan University of Technology(Transportation Science & Engineering) A Brief Introduction

Journal of Wuhan University of Technology(TSE,Transportation Science&Engineering),originated from Journal of Wuhan Transportation University which started in 1959.with its Issue Number ISSN1006-2823/CN42-1382/U and Publication Code internal 38-148/external JNSC-62.Journal

教育、科技、人才一体推进的中国实践——“组团式”教育帮扶模式论析

“组团式”教育帮扶是教育帮扶模式的创新,对我国教育、科技、人才一体化推进具有重要的现实意义。研究G省8个重点帮扶县“组团式”教育帮扶的实践样态,发现其“组团式”教育帮扶主要涉及教育帮扶、科技帮扶、人才帮扶等实践帮扶机制,但在具体帮扶过程中仍存在持续性不强、力度不够、精准性不足等问题。基于此,根据协同理论,从教育帮扶主体、方式、过程、目标四个维度构建教育、科技、人才一体化推进的“组团式”教育帮扶模式。在后脱贫时代,高质量的“组团式”教育帮扶,还需加强科技帮扶力度,探索本土帮扶模式,促进教育、科技、人才帮扶一体化等,切实提高“组团式”教育帮扶成效。

科交协同驱动区域创新能力提升的组态路径研究

以我国31个省市为案例样本,采用模糊集定性比较分析方法整合科技与交通领域的六个关键前因条件,探讨科交协同驱动区域创新能力提升的组态路径,主要发现:(1)高研发经费和低政府交通财政支持是区域高创新能力的必要条件。低创新主体和低专利申请数是区域低创新能力的必要条件;(2)区域高创新能力的组态路径有3条,分别是“研发经费引导下的科技条件-交通设施型”、“政府主导下的科技条件-交通设施型”和“科技-交通条件全面发展型”;(3)区域低创新能力的组态路径有3条,在创新主体、研发经费和专利申请数缺乏的情况下,政府科技财政与交通财政支持与否,均无法实现高创新能力。

标准化与电力科技创新的多维互动发展研究

基于标准化与电力科技创新互动发展的需求,本文探讨了标准化与电力科技创新互动过程中可能存在的挑战,包括标准化落地落实需要更完善的管理协调机制,科技创新过程加速背景下需要推动标准规划前移,标准引领价值的发挥需要更有组织的互动时序管理的三重现实挑战。为应对上述挑战,本文提出通过全流程对接保障正向引领、标准数字化促进反向完善、成熟度评估强化双向协同三条路径,旨在通过正向、反向、双向有效互动推动新型电力系统构建和电力行业的高质量发展。

京津冀城市群科技创新与绿色发展协同效应研究

基于2012—2021年的面板数据,采用改进的复合系统协同度模型对京津冀城市群科技创新与绿色发展协同效应进行实证分析。研究发现:京津冀城市群科技创新与绿色发展两大子系统均得到了有序发展,有序度在波动中呈上升趋势;城市群复合系统在多数时间段内处于轻度协同状态,北京、天津、保定等6市在研究期内均处于协同状态,其余城市偶有出现不协同状态;城市群复合系统协同度动态演变综合值均为正,演变速度整体呈上升态势,石家庄、邯郸、邢台等7市的动态演变速度呈不断上升态势,其余城市则偶有下降;北京、保定和衡水位于高增长高协同区,天津、秦皇岛和张家口位于低增长低协同区,其余城市均位于高增长低协同的“潜力”区。最后,分别从坚持创新引领发展、贯彻绿色发展理念以及发挥协同效应等3个方面提出对策建议。

基于多源数据的综合交通优势度与科技创新产业的空间交互关系

为分析山东省综合交通优势度与科技创新产业间的耦合协调关系,基于多源数据,梳理交通枢纽点、线、面特性及综合运输能力,构建综合交通优势度模型;基于政府支出、产业规模、创新产出3要素构建科技创新产业集聚度模型,定量分析山东省16个地级市的综合交通优势度与科技创新产业集聚度的空间分布格局、耦合协调水平和关联影响因素。结果表明:山东各地级市的综合交通优势度与科技创新产业集聚度有明显的空间分布差异,呈以青岛-济南为双核心的散射状空间发展格局;二者的协调水平有明显的空间相关性,存在显著的集聚模式;胶东经济圈、省会经济圈、鲁南经济圈的综合交通优势度与科技创新产业集聚度呈梯度下降式分布;构建多元化的交通网络系统可有效促进区域多式联运,政府支持率是区域科技创新产业规模和产出的直接影响因素;交通优势度与科技创新产业存在明显的正向影响关系,航空运输对科技创新产业的影响最显著;交通建设与科技产业的发展相互促进,交通发展吸引科技创新产业集聚,科技创新产业发展促使交通延伸,二者发展一致,达到高度协调时,产生空间溢出效应,带动周围地区社会经济发展,形成区域一体化的协调发展空间格局。

山东省交通科技项目管理分析

山东省交通运输行业正处于围绕实现交通运输现代化、以科技创新促进行业高质量发展的重要时期,科研力度持续加大,交通科技项目管理成为推动交通科技创新发展、促进交通科学研究成果与社会经济发展相融合以及成果推广应用的关键环节,就如何专业化、科学化、规范化地开展交通科技项目管理作出分析。

人工智能时代下计算机科学与技术的应用与发展

作为引领未来的科技领域之一,人工智能正深刻地改变着人类社会。计算机科学与技术在人工智能时代扮演着关键角色,为人工智能技术的应用与发展提供了坚实的基础。文章旨在探讨人工智能时代下计算机科学与技术的应用领域及其未来的发展方向,从而帮助人们更深入地理解这个充满活力的领域。

前沿技术、未来产业与产业主体--对未来产业几个关键问题的理解

未来产业是我国未来国民经济和产业体系中的核心部分,是面向未来中长期发展的新型产业群。今天布局的未来产业应该是未来15~30年之后替代今天的战略性新兴产业,进而成为那个时代的战略新型产业群。由于未来全球政治经济社会发展的变化、科学技术进步的速度以及未来产业主体的创新能力等均很难在今天一一预见判断,加之诸如前沿科学技术与未来产业的关系、科学技术和生产工艺技术等的创新协同以及未来产业的主体成长等问题尚待研究透彻,因此,在建设现代化产业体系的过程中,思考并布局未来产业务必审慎严谨,以免资源配置失误。

双试点政策的协同创新效应

协同创新是提升创新体系整体效能的关键。基于中国2001—2020年280个地级市数据,将国家创新型城市试点政策和科技金融相结合试点政策作为一项准自然实验,采用渐进双重差分模型,实证检验实施双试点政策对城市创新水平的影响。研究表明:双试点政策组合能显著促进城市创新水平的提升。机制检验表明,双试点通过促进风险机构集聚、改善制度环境和发展金融科技提升了城市创新水平。进一步分析发现,双试点存在协同创新效应,双试点比单一试点能更有效地提升城市创新水平,且对先行实施创新型城市试点政策的城市和非东部地区的城市具有更强的影响效应。本研究探索了政策组合的协同创新效应,为完善城市创新治理体系提供政策启示。

京津冀区域科技创新政策协同演变:2011—2021年

基于协同学理论的核心观点,构建要素-系统双维度分析框架,以2011—2021年京津冀区域461份科技创新政策为研究对象,从政策目标、政策工具和政策力度三个方面对政策文本进行量化处理。在要素维度,利用状态协同度模型计算政策目标之间、政策工具之间的协同度;在系统维度,通过耦合协调模型测度京津冀科技创新政策子系统集以及系统整体的政策效力协调水平。研究发现:在政策目标中,创新、科技成果转化、人才及技术引进和知识产权保护两两之间呈高度协同状态且协同态势平稳,消化吸收与其他政策目标之间的协同性不足且协同度波动幅度较大;在政策工具中,需求型工具使用偏少,需求-供给之间的协同效果不理想,但与环境型工具的协同效果均良好;在子系统集中,京津、京冀、津冀的耦合协调水平于2015—2017年相继进入平稳发展阶段,京津、津冀处于中度协调区间,津冀处于勉强协调区间;在系统整体中,京津冀区域综合协调水平拥有较大的提升空间。对区域科技创新政策协同演变趋势进行分析有利于进一步优化政策体系,推动区域科技创新协同发展走向深入。

教育、科技、人才一体化的生成逻辑、内在机理与实现路径

从生成逻辑上看,教育、科技、人才一体化发展时势已至,其不仅是应对国际竞争的必要策略和我国发展的实质性需求,也是党推进中国式现代化过程中所特有的政治智慧和深刻总结,它具有内在的实践与历史逻辑依据。作为一项复杂的系统工程,教育、科技、人才一体化系统蕴含的自组织机制、适应性机制、协同性机制是教育、科技、人才一体化运行的基本动力和内在属性,它们能够逐步促使科技的需求动力和教育、人才发展的供给动力找到最佳结合点,逐渐形成强烈一体化倾向的内在驱动力。要教育、科技与人才的关联性思考和整体性布局考量,以构建教育科技人才共同体、营造开放创新的生态环境、建立教育科技人才融合机制三个关键性环节为实施路径,充分发挥教育、科技、人才三者之间协同作用和整体效能,旨在一体推进新时代教育、科技、人才“三位一体”高质量发展,以期为教育、科技、人才领域的实践工作提供重要的参考。

转运蛋白在细菌吸附铜(Ⅱ)中的作用机理研究

为研究转运蛋白在细菌响应铜(Ⅱ)胁迫中发挥的作用,从Transporter Classification Database(TCDB)数据库中检索得到嗜根寡养单胞菌(Stenotrophomonas rhizophila)JC1基因组中4个参与Cu(Ⅱ)吸附、转运和外排的转运蛋白,并对其结构和功能进行分析。此外,研究菌株JC1对不同质量浓度的Cu^(2+)的吸附能力和耐受能力,并利用扫描电镜(SEM)、能量色散X射线光谱仪(EDS)和傅里叶变换红外光谱仪(FT-IR)分别分析Cu^(2+)胁迫后,菌株JC1的形态学、元素组成和官能团的变化。结果显示,菌株JC1可耐受Cu^(2+)的质量浓度为160 mg/L,但对120 mg/L Cu^(2+)有最大吸附率,为72.3%。经Cu^(2+)胁迫后,菌株JC1光滑的杆状结构消失,表面褶皱、呈短杆状,且其元素组成中出现了3个Cu^(2+)吸收峰。FT-IR分析结果表明,—OH、—C—O和—C—C等官能团在菌株JC1胞外吸附Cu^(2+)中发挥了重要作用。对4个转运蛋白质的结构分析结果显示,铜稳态蛋白cutC同源物存在于细胞质中,其氨基酸序列中有多个Cu^(2+)结合位点,可为菌株JC1吸附Cu^(2+)提供条件。铜抗性蛋白A位于周质空间,其特异性负责对Cu^(2+)的吸附。CopB是一种外膜孔蛋白,其氨基酸中含有的N、O、P等元素为菌株JC1与重金属的结合提供了电子。另外,菌株JC1的铜转位P-ATPase属于P1B-ATPase,含有8个跨膜结构,其中N-端含有丰富的组氨酸残基在菌株JC1结合Cu^(2+)过程中发挥重要作用。

京津冀科技创新政策协同对区域创新绩效的影响

提升区域政策协同度是打造京津冀协同创新新引擎的重要着力点。基于政策协同视角,以2011—2020年京津冀区域科技创新政策为研究对象,从政策力度、政策工具、政策目标等3个维度出发,使用状态协同度模型测度政策工具协同度和政策目标协同度,并利用柯布—道格拉斯生产函数对政策协同与区域创新绩效之间的影响关系进行实证分析。研究发现:供给—需求工具协同以及创新、科技成果转化、消化吸收目标两两之间协同可显著促进区域创新绩效的提升;需求—环境工具协同对区域创新绩效有显著负向影响;供给—环境工具协同、创新和科技成果转化目标分别与人才及技术引进目标协同,以及知识产权保护目标与其他政策目标协同均未对创新绩效产生显著影响。据此,提出促进京津冀科技创新发展、提升区域创新绩效的对策建议。