WJ⁃8型扣件螺旋道钉摩擦因数测试方法

WJ‐8型扣件螺旋道钉和预埋套管的摩擦因数是判断连接副防松性能的关键技术参数,而常规螺栓-螺母连接副摩擦因数的测试方法不适用于螺旋道钉。本文以常规螺栓-螺母连接副摩擦因数试验方法为依据,考虑螺旋道钉-预埋套管连接副及扣件结构特点,系统地推导了螺旋道钉摩擦因数的计算公式,提出了螺旋道钉摩擦因数的测试方法,并通过优化接口、设计工装进行了试验验证。结果表明:利用公式推导得到的螺旋道钉-预埋套管连接副摩擦因数,计算得到的弹条标准安装状态扣压力与试验结果基本一致,本文方法适用于螺旋道钉摩擦因数的测试。

地铁曲线段扣件螺旋道钉断裂原因及减缓措施

城市轨道交通线路设计过程中不可避免地敷设小半径曲线来绕避敏感地段,因曲线地段存在着与通过速度不相匹配的超高,将产生较大的横向力作用,出现钢轨侧磨与扣件螺旋道钉断裂等问题,严重影响行车安全。结合北京地铁14号线轨道维修实际情况,对小半径曲线地段扣件螺旋道钉断裂情况进行统计。建立地铁浮置板无砟轨道有限元分析模型,分析扣件螺旋道钉的剪切破坏特征。基于所建立的仿真分析模型,对现阶段通过增加垫圈的减缓螺栓断裂措施进行探讨,为科学指导地铁轨道维护养护维修工作提供参考。

DTVI2型扣件螺旋道钉折断研究及整治实践

DTVI2型扣件采用DI型弹条、T30型螺旋道钉。根据近年来各地铁运营线路设备设施表现,螺旋道钉折断为DTVI2型扣件主要病害之一。螺旋道钉折断导致扣件系统失效,钢轨约束力减少,线路几何形位变化,影响列车运行。此外,折断的螺旋道钉不仅拆卸、更换困难(需通过热熔、水钻等方式拆卸),而且折断螺帽容易遗留在钢轨轨底,造成钢轨联电打火,影响安全运营。通过对北京地铁14号线DTVI2型扣件螺旋道钉折断地段线路线形、道床形式分析,小半径曲线、钢弹簧浮置板道床地段DTVI2型扣件螺旋道钉更易折断。通过材料力学及ANSYS有限元模型分析,螺旋道钉肩胛处应力集中、扭矩超标为其折断主要原因。通过螺旋道钉加装重型弹簧垫圈,有计划地进行螺旋道钉拆解涂油,调整扭矩值,改善扣件工程状态,降低DTVI2型扣件螺旋道钉折断发生,确保扣件系统安全可靠。

混凝土轨枕螺旋道钉硫磺锚固浆电磁熬制装置设计

我国Ⅲa型轨枕通过硫磺锚固的方式与扣件系统相联结。针对目前主要采用传统人工方式熬制硫磺锚固浆,存在耗用大量木柴、人工操作复杂、SO2气体排放量大、成品质量不易控制等问题,设计新型混凝土轨枕螺旋道钉硫磺锚固浆电磁熬制装置,并配置尾气净化系统,改变轨枕硫磺锚固传统施工模式,解决传统硫磺锚固工艺中存在的问题,实现施工自动化和环境友好,提高生产效率与产品质量。

螺纹道钉锚固抗拔力的分析和研究

螺纹道钉锚固抗拔力会因螺纹道钉的锈蚀及锚固剂老化等因素而变小,从而影响列车的安全运行,为解决这一问题对螺纹道钉锚固抗拔力进行分析。同时,以锚固剂的结合应力、螺纹道钉的锈蚀程度和偏心度等3个因素为变量对轨道螺纹道钉抗拔力进行实验,采用多元回归分析的方法对实验数据进行计算分析。计算分析表明,锚固剂的结合应力和螺纹道钉的锈蚀程度是影响螺纹道钉抗拔力的主要因素,应避免采用硫磺及有腐蚀性的化学品作为螺纹道钉的锚固剂。初步得出以锚固剂的结合应力、螺纹道钉的锈蚀程度为自变量的螺纹道钉抗拔力的表达式。

地铁扣件螺旋道钉断裂过程分析及改进措施

引入扩展有限元方法,结合现场调研与实测数据,建立均匀受力理想状态和偏载受力不利工况下螺旋道钉扩展有限元模型,通过预设横向、竖向微裂纹以及单条和多条微裂纹工况,分析研究了扣件螺旋道钉的裂纹发展过程.结果表明,由于螺旋道钉的道钉头部和螺杆结合部位存在较大的结构尺寸变化,导致了该处存在较大的应力集中,易萌生微裂纹,并在列车荷载长期作用下裂纹沿着横向扩展、贯通.对比看出,研究结果与实际扣件螺旋道钉的断裂形式相符,表明采用扩展有限元方法能很好地进行扣件螺旋道钉的断裂过程分析.此外,为避免和减少螺旋道钉的断裂发生,分13种工况研究了螺旋道钉肩胛过渡圆弧的设置.研究结果建议,对于T30×155型扣件螺旋道钉应设置1.6 mm半径的过渡圆弧,相对于不设置过渡圆弧,最大应力可减小40%.

高铁螺纹道钉板式楔横轧轧制成形的可行性分析

高铁螺纹道钉在铁路扣件系统起重要作用,在高速列车的行进过程中,承受巨大的冲击力。高铁螺纹道钉质量的好坏,直接影响到高铁运行的安全性与可靠性,因此对高铁螺纹道钉的性能要求更为苛刻。采用有限元法,对高铁螺纹道钉的轧制成形过程进行了模拟,通过对其成形过程和应变特征分析得到了高铁螺纹道钉板式楔横轧轧制成形是可行的结论。研究结果为控制高铁螺纹道钉的综合力学性能及成形质量具有重要的理论意义和工程价值。

螺纹道钉抗拔力对再生塑性复合轨枕的影响分析

再生塑性复合轨枕是一种新型材料轨枕。为研究螺纹道钉上拔力对轨枕的影响,通过轨枕材料轴向拉伸试验数据得到轨枕材料真实应力应变曲线,道钉使用木枕用螺纹道钉。假设轨枕各向同性,应变与速率无关,道钉与轨枕接触良好,建立螺纹道钉与轨枕1/4有限元模型。由钢轨在横向作用力下的转动计算出上拔力,对道钉施加上拔力,分析在螺纹道钉抗拔过程中轨枕的位移与应力应变状态。结果表明:上拔力将影响整个轨枕宽度范围,螺栓底部以及螺纹端部与轨枕接触区域应力较大,也最容易产生塑性区域;加大上拔力会在螺纹端部形成塑性区域带最终导致破坏。

硫磺锚固剂中掺石屑和石粉的力学性能

通过传统硫磺砂浆锚固剂中砂子、水泥作用的分析，对石屑、石粉分别代替锚固剂中的砂子、水泥的可行性进行了试验研究，讨论了石屑粒径、级配。

SWRCH22A钢滚丝无丝尖原因分析

对生产木螺钉的原材料SWRCH2 2A钢的化学成分和力学性能进行检测 ,对有无丝尖的螺钉及其原材料进行金相组织检验和对比分析。结果显示螺钉无丝尖是由热处理不当引起的钢丝中铁素体晶粒粗大、表面晶界熔化。

齿状垫片结合空心螺钉治疗关节周围损伤

2012年1月~2015年12月,我科采用齿状垫片结合空心螺钉治疗46例关节周围损伤患者,疗效满意,报道如下.

分叉钢板和拉力螺钉治疗髋臼后壁骨折疗效比较分析

目的探讨采用分叉钢板和拉力螺钉治疗髋臼后壁骨折临床疗效。方法回顾性分析我院骨科2006年7月至2013年10月收治的髋臼后壁骨折患者87例,其中49例采用分叉钢板治疗的患者为观察组,38例采用拉力螺钉治疗的患者为对照组。通过术后matta评分结果及并发症的比较评定两组的疗效。结果观察组内固定优良率为72.91%,对照组优良率为94.73%,两组差异有统计学意义(χ2=7.82,P<0.05);观察组并发症发生率为33.34%,对照组为13.15%,差异有统计学意义(χ2=6.76,P<0.05)。结论采用拉力螺钉的固定效果好且并发症少,有较高的临床推广价值。

高铁螺纹道钉钢TD16静态再结晶行为研究

利用双道次热压缩实验,在Gleeble-3500型热模拟机上研究了金属材料高铁螺纹道钉钢TD16的静态再结晶行为,分析了不同变形温度、应变、应变速率和初始晶粒尺寸对高铁螺纹道钉钢TD16的静态再结晶体积分数的影响。借助金相显微镜,对单道次热压缩后的试样进行微观组织分析,获得静态再结晶晶粒尺寸。基于实验数据进行线性回归分析确定材料的相关参数,从而建立了高铁螺纹道钉钢TD16静态再结晶的动力学模型和晶粒尺寸模型。通过不同热变形工艺参数下高铁螺纹道钉钢TD16静态再结晶动力学模型预测值与实验值的对比可知,实验数据与预测数据吻合良好,从而较好的验证了高铁螺纹道钉钢TD16动力学模型的正确性。

感应加热在铁路工务部门的应用

本文介绍了用涡流加热的方法更换铁路隧道螺旋道钉的技术 .该方法较好地解决了目前我国铁路部门螺旋道钉难以更换的问题 .

弹条Ⅱ型扣件螺旋道钉受力分析

为考察弹条Ⅱ型扣件在既有硫磺锚固方式和预埋套管替代方式下螺旋道钉的受力状态,采用有限元法对安装过程中及列车荷载作用下的螺旋道钉偏心受力状态进行数值计算。结果表明:在既有硫磺锚固方式下,螺旋道钉满足强度设计要求;在预埋套管替代方式下,螺旋道钉应力超过Q235碳素结构钢屈服强度,应提高材料强度等级或改善螺旋道钉受力状态。同时对列车荷载作用下的螺旋道钉受力状态进行了室内试验验证,试验结果与数值计算结果基本一致。

高铁螺纹道钉用TD16钢的动态再结晶行为

在变形温度为850~1 150℃、应变速率为0.01~10s-1下,利用Gleeble-3500型热模拟试验机对高铁螺纹道钉用TD16钢进行了高温压缩试验,研究了其动态再结晶行为,建立了动态再结晶模型并进行了试验验证。结果表明:TD16钢在试验条件下变形过程中存在动态再结晶行为,温度越低、应变速率越大,动态再结晶越不容易发生,动态再结晶晶粒越细;由动态再结晶模型预测得到的峰值应变/临界应变,ε0.5,晶粒尺寸与试验值的最大相对误差分别为7.08%,11.06%,21.3%,均吻合较好,建立的动态再结晶模型可用于预测TD16钢的动态再结晶行为。

混凝土枕螺旋道钉锚固材料应用现状

选取分别采用硫磺砂浆锚固剂、水泥砂浆锚固剂、树脂砂浆锚固剂进行混凝土轨枕螺旋道钉锚固的普速和重载线路的典型区段,对不同锚固剂的实际服役状态开展系统调研。结果表明:硫磺砂浆锚固剂具有锚固强度高、绝缘性能好、造价低、作业简便等优点,整体应用状态良好,满足现场服役要求,但作业时会产生大气污染物,使用范围受限;水泥砂浆锚固剂凝固速度快,施工便捷,但不同厂家的产品抗拔力数值差异较大,部分服役产品存在绝缘性能不足的问题;树脂砂浆锚固剂绝缘性能优良,但固化速度较慢且受温度影响较大,材料耐久性有待长期验证。建议尽快制定新型锚固剂的技术标准,规范施工。

预埋套筒+普通螺纹道钉仰拱预制块施工模式与传统施工模式比较——以马来西亚云顶隧道TBM施工项目为例

开展敞开式全断面隧洞掘进机(TBM)施工的铁路隧道普遍会采用仰拱预制块来加快施工进度,避免因仰拱浇筑影响TBM掘进效率,同时也对仰拱块预制的制作和安装提出了更高的要求。文章对预埋套筒+普通螺纹道钉仰拱预制块施工模式在马来西亚云顶隧道TBM施工项目中的应用进行详细介绍,从经济性和工期两方面与传统预埋双头螺纹道钉仰拱预制块施工模式进行比较,实践证明预埋套筒+普通螺纹道钉仰拱预制块施工模式在施工中具有显著的优越性,具有极高的推广与应用价值。

采用硫磺水泥锚固剂进行混凝土轨枕道钉锚固作业施工工艺

文中介绍了硫磺水泥锚固剂的材料要求和制备过程,进而分析了螺纹道钉硫磺锚固作业的分类及工艺流程,提出了锚固过程的注意事项。

混凝土轨枕螺旋道钉锚固中应注意的事项

本文介绍了混凝土轨枕螺旋道钉锚固作业中应注意的事项,对影响轨枕锚固质量的控制要素进行了具体说明,对做好锚固质量控制,具有积极的指导意义。