我国海上通道及港口支点布局建设现状特征及展望

针对当前我国海上运输通道及港口支点建设推进中存在现状不清、问题不明的情况,对海上运输通道及港口支点的发展现状特征、贡献作用、当前及未来发展中面临的要求及短板进行研究。结果表明,东南西北四大海运通道中,西向通道的地位最为突出,海外港口支点呈现分布日趋广泛、功能不断丰富、参与模式更加多元的发展特点,海上运输通道及港口支点建设在提升我国对外互联互通水平、推进国际产能合作、服务当地经济发展等方面发挥了重要作用。未来的发展重点应围绕增强重点区域海运通道保障能力、完善陆上互联互通网络、优化海外港口支点布局等方面展开。

从泉州华侨看泉州港在海上丝路的历史地位

本文通过分析泉州侨乡族谱中的华侨史料 ,即泉州华侨宋代出国安南、南宋至元代前往海外贸易、明代以后为侨居地的开发和建设所作出的努力、以及进行中外文化交流等情况 ,说明泉州华侨为海上丝绸之路的形成和发展做出了很大的贡献。由于泉州港是泉州华侨出国的一个主要港口 ,因而泉州港在海上丝绸之路具有重要的历史地位。

海陆风对填海区路网规划设计的影响研究——以天津东疆港为例

针对填海地区路网规划受海陆风影响较大的问题,在相关学者对塘沽海陆风环流特点的研究基础上,以天津东疆港填海区为样本,借助流体力学软件PHOENICS对东疆港一岛风速场进行模拟,分析了现有路网的通风特点及其影响。结果表明,填海地区应在综合考虑海陆风因素下确定规划路网主要走向及路网密度。

土体固结剂(HEC)在军事工程中的应用探讨

根据高强高耐水土体固结剂(HEC)的性能和特点,结合现代军事工程的要求,分析了HEC在军用道路工程、野战防护工程以及海岸港口等军事工程的应用可行性,探讨了如何在军事工程中的应用问题。

基于DEA的厦门港集装箱海铁联运发展有效性研究

应用DEA分析方法对厦门集装箱海铁联运与厦门经济之间的有效性进行定量分析,建立集装箱海铁联运方式—厦门经济关系有效性评价模型.研究结果表明,集装箱海铁联运方式对厦门市经济的发展起到了积极的推动作用,从而也证实了厦门港发展集装箱海铁联运的必要性.

“一带一路”背景下厦门港海铁联运的发展研究

文章对"一带一路"政策下厦门港海铁联运市场的发展机遇进行了分析,结合厦门港的海铁联运发展现状,探讨其发展过程中的瓶颈,并提出了以"一带一路"为契机推动厦门港海铁联运发展的建议。

中国内陆港建设对亚欧物流通道沿线国家经贸发展的影响研究

本文基于“亚欧物流通道”沿线49个国家的经贸数据,结合扩展的贸易引力模型,实证分析中国内陆港建设对沿线国家经贸发展的影响。结果表明:沿线各国的经济总量与贸易总量总体上呈现增长态势,且沿线各国的国内生产总值会对该国的商品贸易发展起到促进作用,而人口规模对发达国家商品贸易发展影响并不显著;中国内陆港建设与沿线国家经贸发展呈现协同发展趋势,对沿线发展中国家的影响尤为显著。研究结果可丰富“一带一路”互联互通的相关理论基础,为新形势下“一带一路”在欧亚地区的纵深推进提供理论支撑,对内陆港的规划与布局及“交通-经贸”发展模式提供启示。

基于SRC-CAD系统的水下土工布施工工艺研究

水下土工布施工是海上疏港公路路堤施工的先行工作,在海底涂面铺设过程中面临着海底地形不明确、海上船只定位难以及海底水流造成土工布的漂浮或折叠等问题,其施工质量和进度严重制约着疏港公路路堤施工后续工作的开展。基于SRC-CAD计算机辅助系统的海底地形云图显示技术和海上定位技术,结合已有的施工方案对水下土工布施工工艺的关键问题进行深入研究。研究结果表明:利用海底地形云图显示技术能为土工布铺设前的海底清理、整平等工作提供依据;采用边铺边压碎石的方法能最大限度地减小土工布受海底水流的影响。

基于DEA的厦门港集装箱海铁联运发展有效性研究

"一带一路"国家大战略的实施,推动了"海丝"与"陆丝"无缝对接。地处"海丝"核心点的厦门港迎来了集装箱海铁联运发展的新契机,厦门港集装箱海铁联运与厦门经济互动发展过程中,海铁联运方式对厦门经济的发展有着重要的作用,而厦门经济对海铁联运的发展也起着举足轻重的作用。因此,本文应用DEA分析方法在定性的基础上对厦门集装箱海铁联运与厦门经济之间的有效性进行定量分析,建立集装箱海铁联运方式——厦门经济关系有效性评价模型。

从考古角度看福州历史及“海丝”遗存

本文通过对五千年前昙石山、光泽夏文化、春秋晚期欧冶子开创中国铁兵器时代、汉初闽越国东冶港、唐五代甘棠港的考古发现,试着从考古角度,论述福州历史及"海丝"遗存。

中国“海上丝路”始发港探源

中国“海上丝路”究竟始发于何处 ?它始发于汉代合浦郡和合浦县治所旧州江口港 ,即今广西浦北县泉水镇旧州江口。这是因为 ,浦北县旧州江口港是汉代合浦郡、县的政治、经济、文化中心 ;旧州江口港是古代南流江内的重要港口 ;

天津在中俄共建“冰上丝绸之路”合作中的战略定位及对策

共建“冰上丝绸之路”是近年来中俄全面战略协作伙伴关系不断发展的客观体现,中俄两国已在国家领导层面达成共建“冰上丝绸之路”的共识,但是在具体推进和落实过程中仍面临着许多困难和急需解决的问题。天津港作为我国北方主要港口之一,一直是“一带一路”倡议的重要参与者,也是京津冀地区的最佳出海口,天津港参与中俄共建“冰上丝绸之路”是长期战略,应从战略眼光进行考量,形成参与共建“冰上丝绸之路”的长远规划。

义乌西—北仑港海铁联运实践与优化对策

为加快形成义乌西货运站与省内沿海港口物流联动的新格局,基于"一带一路"倡议的实施,依托我国最大的小商品出口基地和重要的国际贸易窗口,结合义乌西—北仑港海铁联运的运营现状,分析海铁联运运营存在的问题。在阐述义乌西—北仑港海铁联运运营的优势与机遇、挑战与风险的基础上,提出创新铁路口岸海关监管模式、加快推进义乌西货运站货场补强建设、发展苏溪站建海铁联运中心、大力推进信息系统建设、积极加强地方政府扶持政策等优化对策,以推动实现海铁联运短驳成本的大幅降低,从而更有效地实现"公转铁"项目实施,进一步缩短义乌市至北仑港的铁路运营里程。

“海上丝绸之路”沿线重要港口区位优势度评估

评估"海上丝绸之路"沿线港口的区位优势度,对于港口及其腹地基础设施合理规划、港口未来投资预判以及推进"一带一路"倡议有重要意义。本文从海陆联运的视角出发,综合考虑港口腹地的路网密度、交通干线影响度、城市影响度、航运战略枢纽影响度和航运战略通道影响度等五个因素,构建港口区位优势度评价模型来对"海上丝绸之路"沿线重要港口进行区位优势度分析。研究发现:(1)"海上丝绸之路"沿线港口的区位优势度区域化差异显著,从东向西总体呈"高-低-高"的空间分布格局;(2)从世界分区的视角看,东南亚区域港口区位优势最高,其次为南欧至西欧、南亚、北非、西亚等地区,东非至南非区域港口区位优势度最低;(3)港口各区位影响因素的评价结果空间分布特征差异显著,其中港口区位优势度分布特征与交通干线影响度、城市影响度的相关性较大。研究结果可为海外港口基础设施的投资建设过程提供科学支撑。

唐宋南海航线物流通道的嬗变——基于港口物流网络视角的回望

受制于中国南方地形、山川的约束,"海上丝绸之路"南海航线的陆向干线物流通道,从秦汉时期通过灵渠而实现水路直通的西道,扩展到唐宋之际因大庾岭道开凿而崛起的东道、以及受益于造船和航海技术发展而逐渐兴起的海道。三条南北干线物流通道会同长江水系、珠江水系,形成了面向南海航线的陆向干线物流网络。通过港口物流网络视角的分析,可以更明晰中国东南沿海枢纽港口成因、外贸港口兴替和相关的支线物流通道问题,也可以为"黑石号"始发港问题的探讨提供新的途径。

21世纪海上丝绸之路港口体系时空格局演变

基于时间和空间两个维度,采用空间自相关和时空关联维数等方法,揭示21世纪海上丝绸之路沿线港口体系时空格局的演变特征和发展规律,对明确港口投资环境、规划港口布局及海上丝绸之路建设提供理论支持。研究表明:①沿线港口分布格局具有空间相关性,集装箱吞吐量差异逐渐缩小,空间格局呈现边缘化特征和俱乐部趋同现象;港口体系集装箱吞吐量重心由欧洲逐渐向亚洲转移,尤其向东亚和东南亚转移。②基于空间和时间距离的港口群间的关联性均逐渐增强,且时间关联性增强更明显,演化过程更复杂;港口群间时-空关联程度并不完全符合"距离衰减规律"。③总体上港口体系出现了层次化分布格局,且部分港口群内出现多枢纽或多门户港口;港口群间联系呈现网络化趋势。