大型耙吸挖泥船外海取砂装舱施工工艺优化

针对厦门机场二期工程大型耙吸挖泥船外海取砂工效提升的目标,通过分析不同采砂区装舱溢流土质特性和现有取砂工艺问题,总结导致不同采砂区取砂装舱施工效率降低的主要原因,提出针对不同土质特性的外海取砂装舱施工优化工艺,并经实船测试和应用。结果表明,不同土质的取砂装舱工艺存在差异,对于易沉积、溢流损失小的土质条件,提升舱内平整度能够有效增加装舱土方量;对于难沉积、溢流损失大的土质条件,提升挖泥能力是提高取砂装舱效率的重要手段。

基于相位差分技术的智能无人船测试场景构建方法

针对智能无人船自主航行控制系统测试需求,以智能无人船实时位置和周围态势信息精确测试需求为核心,基于相位差分技术、船岸海实时通信技术和带有动/静态高精度实时定位信息的陪试船舶和陪试浮标等陪试物,结合智能无人船自主航行控制测试需求,构建封闭水域典型智能无人船自主航行复杂测试场景,实现智能无人船航迹控制精度测试和自主避障效能测试。

基于模糊层次分析的大型邮轮航行试验质量风险评估

风险评估是风险管理的重要组成部分。针对大型邮轮航行试验质量风险评估中存在的多态性以及模糊性等问题,提出一种模糊综合评判方法和层次分析方法相结合的模糊层次分析方法。根据大型邮轮航行试验的整体特点,重点考虑影响航行试验质量的六大风险要素,建立航行试验质量风险指标体系和风险评估模型,形成一套适用于大型豪华邮轮航行试验风险评估的理论和方法体系。同时结合某实际航行试验项目,以模糊综合评价方法为主体框架,通过以专家问卷调查法为主的层次分析法确定各个评估指标的权重系数,利用模糊线性加权平均变换算子进行风险评估。该方法能够实现风险评估过程中不定性信息的处理,使得一些模糊的因素更加确定化,同时能够有效降低传统的专家决策方法固有的主观性,使得评估结果更加客观化。本文研究结果可为大型豪华邮轮航行试验质量风险评估提供参考。

排水型舰船加装尾板实船试验研究

尾板是一种加工和安装简单的节能装置,为了验证尾板节能的效果,在某舰上进行了未装尾板和加装尾板的实船对比试验,试验结果表明,加装尾板对某舰的快速性能有较大的改善,在相同主机功率时,巡航速度和高航速时分别比未装尾板时提高了0.97kns和0.78kns,在相同巡航速度和高航速时节能分别为16.7%和12.7%。加装尾板对操纵性和尾部振动没有影响或略有改善。此外,加装尾板后,每年可节约140吨燃油,节约40万元的燃油费用,估计在一年内就可回收尾板加工和安装的投资。

便携式AUV分布式控制系统开发与试验

针对TH50-I便携式自主水下航行器(AUV)研制的需要,设计并开发了基于CAN总线的分布式航行控制系统。采用"任务级-执行级"双控制器结构,其中,任务级控制器完成航行任务的接收和执行,并确保AUV航行安全,而执行级控制器则完成AUV的航位推算导航,以及航路点导引与运动控制。进一步研究了AUV深度、航向和横滚3个解耦控制子系统的控制回路结构,并设计了控制规律。最后给出了该AUV的海上试验结果,表明AUV控制性能良好,航行稳定,控制精度能够满足AUV的性能指标要求。

基于海试的水下立式采油树安装测试技术研究

为促进水下立式采油树国产化进程,以水下立式采油树样机海试安装测试关键技术为重点展开研究。基于水下立式采油树的结构特点、下放安装方式和测试方法,结合国内外研究现状和现有相关行业标准,提出适用于水下立式采油树海试的安装测试流程;设计无防喷器、无隔水管的新安装测试方案,并制定海试作业操作流程,阐述具体的安装测试方法。该新方案可简化安装测试过程,节约海试成本,可专门服务于海试安装测试,为国内水下立式采油树以及相关水下生产设备的海试作业提供参考。

水平轴潮流能发电机组液压变桨技术研究与海试

变桨技术是水平轴潮流能发电机组的关键技术,对实现机组的功率控制和双向发电具有重要意义。在综合分析电气变桨方案和液压变桨方案的基础上,完成了120 k W水平轴潮流能发电机组变桨机构及其控制系统的设计,并进行了变桨距系统的厂内试验和海上试验,试验结果表明,该系统可以很好地实现机组的双向发电并实现发电机输出功率的有效控制,同时变桨距机构运行稳定,响应特性达到预期设计目标。

300公斤级小型智能探测系统开发2014年技术总结报告

300 kg级AUV在经历2014年上半年的全面改造后。为了检验系统的性能,可靠性,在山东威海进行了为期2个月的海试。根据AUV在海试过程中的表现和对试验数据统计分析,表明该AUV在艏向控制、垂向控制、和梳状搜索等方面均有很大的改进和提高。其中,艏向控制精度在60个控制节拍内的平均艏向角偏差为0.284°;垂向控制精度在60个控制节拍内的平均垂向控制偏差0.127 m;AUV最大航速5节,且3节巡航速度时的续航能力为200 km;AUV在执行梳状搜索任务时,其实际航行轨迹与规划路线吻合较好,具有较强的海底规划搜索能力。

海底长期原位阴离子分析系统的深海试验

设计了一种能够在海底进行长期原位阴离子分析的系统,其最大工作水深可达4000m。该系统基于离子色谱的原理,能够对海水中的F^-,Cl^-,Br^-,NO_3^-,SO_4^(2-),PO_4^(3-)等多种离子的浓度进行分析。根据深海环境的特点,采用密封耐压腔体与压力平衡腔体相结合的方法制造了系统原型机。海水原位稀释装置解决了海水部分离子浓度过高的问题;原位校正使系统能够长期在海底工作。海试过程中,系统在约900m深的海底与海底观测网连接,正常工作约6个月,验证了该系统测量的精确性和长期工作的稳定性。

鱼雷试验鉴定有关问题认识及改进方法

针对鱼雷试验中存在或有争议的5个问题进行讨论同时提出改进方法:1)借鉴重复性故障统计方法,将重复性不合格项改为按一次统计,可解决试验计划安排差异而影响合格率;2)在目前定数试验的基础上,对"加试"的需求、原则进行了分析和确定,可弥补试验不充分不全面;3)根据样本量充分性要求和技术状态更改程度,对技术状态更改后是否"中断"试验和重试进行了分析和确定,可理清试验程序并避免闯关发生;4)根据ADC效能评估模型,对实航可靠度和能力进行界定,可解决目前实航可靠度和能力均重复判定不合格的问题;5)通过装载可靠度定义、装载试验前后检测一致性要求和实际使用的分析,对试后检测深度和广度进行明确。以上方法可为鱼雷试验大纲编制和修改完善相关评定标准提供参考,具有实际应用价值。

光参冻加工工艺研究

以光参为研究对象,确定了光参的熟化工艺和光参凝胶配方。结果表明：光参熟化公式为20-2-30/121℃;黏度仪测定结果表明琼脂凝胶弹性最好,但由于复配性能差,选用卡拉胶、魔芋胶和黄原胶作为复配原料;混合胶的最佳配比为1∶1∶1,复合胶胶粉最适浓度为1%-1.2%;正交试验结果表明：最佳光参凝胶最佳配方为胶粉用量1%、白砂糖用量6%、柠檬酸用量0.25%和CaCl2用量0.1%,但该条件下制得的光参凝胶较酸,调整白砂糖用量为8%后感官评分最高。将光参切条后与凝胶以1∶20（质量比）比例混合,经杀菌、脱模和切片后制得外型美观,口味独特的光参冻。

烷基水杨酸盐体系船用中速机油在四冲程发动机中的应用

文章介绍了由中国石油大连润滑油研究开发中心所研制的烷基水杨酸盐体系船用中速机油配方,该配方采用烷基水杨酸盐清净剂并复合分散剂、抗氧剂等添加剂,调合成TBN40的船用中速机油,并成功应用于曼恩公司四冲程发动机32/44 CR的润滑。经过超过6500 h的长时运行,对该发动机进行拆机检测,同时对油品进行跟踪检测,证明该润滑油可以满足其发动机的润滑需求,同时在整个润滑油使用过程中,表现了良好的清净分散性能,优异的抗磨损性能。

Ku波段新型双辐射体天线的电气特性分析

为满足水下航行器在复杂海况中接收来自海面高速数据对天线的需求,文中提出了一种Ku波段双辐射体天线的设计方案.首先在半波振子天线的正交方向添加寄生辐射体,在限定天线线径比的情况下利用寄生辐射体改善天线在复杂海况中的全向性,通过计算天线的寄生辐射体之间的间距衔接天线不同辐射体之间的电流分布;然后对天线振子上的电流分布进行近似推导,得到新型双辐射体天线的具体结构参数;最后通过电磁仿真计算,得出天线的电气特性,并进行实物测量和对比.仿真和测量结果表明,新型双辐射体天线在复杂海况造成的全部运动姿态中,水下反射系数小于0.45,水下增益高于-40 dBi,在所处水平面之上呈现全向性,实测结果与仿真结果具有较好的一致性.该天线具有线径比大、全向、水下增益较高的特点,性能受不同运动姿态的影响较小,为水下航行器的高频拖曳天线提供了一种新颖的天线结构.

基于蒙特卡洛法的潜射鱼雷发现概率计算

鱼雷发现概率是潜艇鱼雷武器系统作战效能的重要指标之一,通过实航试验考核该指标将需要较大的样本量,这不仅需要较长时间,而且也将付出巨大的经济代价。为此,在阐述潜艇鱼雷武器射击导引的原理和模型的基础上,充分利用了海上试验数据和仿真计算相结合的方法,使其能在较少样本量的情况下,达到考核潜射鱼雷发现概率的目的。

3800DWT加油船螺旋桨谐鸣分析及消除方法

马尾造船股份有限公司3 800 DWT加油船在试航过程中螺旋桨产生谐鸣,船厂技术人员对螺旋桨谐鸣的特点与产生机理作了分析,并提出了消除螺旋桨谐鸣的方法。根据实船试航的结果,证实了桨叶修边方法对消除谐鸣是有效可行的。

散货船操舵试验舵计算及参数分析

根据IMO安委会第92次会议的修正案35对SOLAS规范第Ⅱ-1章C部分第29条第3段增加的补充说明3.5.3,对于无法做到结构吃水的情况,需对压载状态的舵叶的受力和扭矩进行推算,得出等效于结构吃水状态情况下的数据,以验证舵机的性能。虽然此修正案已生效一段时间,散货船也一直提交压载状态的舵叶受力和扭矩计算书,但有时会忽略试验结果与理论计算的比对,对其计算过程中一些参数的选取也不够严密。文章将在82K散货船的基础上分析转换计算的过程和一些参数选取。

2400 TEU集装箱船振动预报和试航实测对比分析

2 400 TEU支线型集装箱船采用低速柴油机、大直径螺旋桨,激振频率更接近船体固有频率,加上集装箱船固有的主船体大开口、上层建筑高而窄的特点,整体刚度偏小,发生共振的风险较高,因而在设计阶段提高振动预报的有效性和精确性显得尤其重要。考虑主机和螺旋桨等主要振动源的作用,采用有限元方法进行全船振动预报,得到尾部、机舱和上建等主要区域的响应结果。为了验证振动预报的有效性,分析比较实船试航振动测试数据与振动预报结果的偏差原因和规律,对提高类似船型的振动预报精度具有一定参考意义。